忙着缓解“里程焦虑”的小鹏，似乎忘了燃油车才是最大的敌人

700公里啥概念？早上吃完上海小笼，一脚油门无需中途加电，晚上能吃福建佛跳墙。

4月27日，在劳工们盼着不用劳动的劳动节还剩3天的时候，小鹏P7正式上市，续航里程可达706公里。这是国产首款工况续航（NEDC）突破700公里的纯电动车，相当于常见燃油车满箱油的行驶里程。这款配置的P7车型，经补贴后售价区间为25.49万元至27.69万元，将于今年6月底逐渐交付。

▲ 图源：小鹏汽车官方微博

多长才能填满“里程焦虑”？

长久以来，“续航里程焦虑”困扰着纯电动车消费者。以前，车主上高速要找服务区上厕所，现在是上高速盘算哪有充电站。这种提心吊胆的感觉，完全没有当初买纯电动汽车的科技酷炫与环保先锋的爽感。

只要笔者和朋友聊起纯电动车，都会被对方教育“我受不了大冬天/夏天不敢开空调”。早期，纯电动车续航里程短、掉电速度快，已经成为了纯电动车推广普及的拦路虎。如今，伴随高续航里程车型的投入，纯电动车终于可以潇洒地作别过去说一句：“我们不一样。”

不止是小鹏。4月10日，特斯拉宣布推出国产Model 3长续航版，称其单次充电续航里程最高可达668公里；威马汽车7系轿车的专利图也在网络曝光，新车计划于2020年5月正式亮相。官方称，新车的NEDC续航里程将超过700公里。

是否够持久，必须要老司机试过才知道。众所周知，汽车厂家通常选用60公里等速续航、工信部根据NEDC工况标准测算的续航，但这不能真实反映电动车复杂工况下的实际续驶里程。因为这套源自欧洲的标准，测试全程并不需要上路，实验室里模拟就好，而且类似于空调、大灯、音响之类的耗电设备都会关闭。

小鹏汽车P7的官方上路实测（七成城市，三成高速路况）结果显示，实际行驶里程可达567.1公里。

▲ 小鹏P7与特斯拉model 3续航里程对比

其实，对于续航里程到底该多长，一直没有定论。

中国工程院院士杨裕生曾向笔者吐槽，长里程电动车无助节能减排；因为电池装得越多车越重，从碳足迹角度来看，反而排放更高。

笔者也曾在广西柳州调研，发现当地热卖的A00级小车，续航里程百十公里，5、6万元的售价，在随时路边停车充电的小城十分吃香。

加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石曾与多位业内人士联合调研，分析北京的家庭燃油小汽车的日常出行距离，最终得出北京私人每日平均出行距离为45公里左右。

难不成，长续航错了？

非也，在特大城市缺少产权车位，小区配置充电桩数量仍不充足的当下。想实现轻松到家和每晚充电，并非一件易事。

最重要的是，持久的电能才能体现出汽车科技的爽感。考虑到诸多车企强调汽车不再是载具，而是有趣的移动空间，可以预想的是车内的电子元件与装置，肯定会持续高速增加。对于纯电动汽车来说，必须有应对高能耗的准备。

跨界出圈才能击垮燃油车

看得出，小鹏汽车特别想让人知道，自己非常长、非常持久。

小鹏汽车P7的发布会竟然不间断地持续了24个小时。内容横跨车友评测、游戏对战、音乐互动、古风艺术，更有趣的是有汉服小姐姐凌晨的深夜电台，“战忽局”局座张绍忠老师在线解惑，小鹏汽车拟人IP小P更是直接出道。

看得出，小鹏汽车确实绞尽了脑汁，试图让这帮沐浴改革春风（好像暴露了年纪）的80、90、00后，天然地感受到小鹏品牌的年轻态。事实上，考虑到UC浏览器资讯板块（震惊部）长久以来对用户人性的把握，我对这场跨界发布会的丰富程度丝毫不感到意外。

听着局座开脑洞谈智能汽车，感慨他老人家怎么什么都知道，让我中午多扒了一碗饭。刷着看着小鹏公关连续一周天天熬夜的朋友圈，默默感慨他们晒加班还真不是只为感动领导，真是出工又出力。

虽然，24小时的秀，让我默默想起来故乡味道铁锅炖的杂糅。但这种对着目标受众所有痒点，一起上下其手的战术。对于亟需破界、销售带量的小鹏来说，倒是十分明智。公布售价后，时尚买手黎贝卡取代了媒体记者对话何小鹏，图的就是她背后的庞大的、掌控家庭财权的女性群体。

其实，对于纯电动车而言，有远比续航里程更强大的敌人。

那就是消费者对于传统燃油车的消费惯性。一辆动辄20万起步的纯电动车，已经贴近中级车、甚至豪华品牌入门级车型的价格。加上主要限牌城市，也开始松口增加牌照，叠加新能源汽车的折旧率。对于要面子，又要讲实惠的中国消费者来说，燃油车不香吗？

唯有进化才能破局。

“必须做成有别于燃油车的全新品类。”威尔森新能源高级咨询顾问田伟东告诉笔者，高端新能源汽车消费者追求新鲜和科技感，对成本不敏感。借助科技化和高质量的特别体验，与传统燃油车实现错位竞争，这才是纯电动汽车的破局之道。

据小鹏汽车董事长何小鹏介绍，已上市的小鹏G3累计交付1.65万辆，成为2020年一季度A级纯电SUV交付冠军。不同于一些主机厂借助出行公司卖货，八成以上的G3车型卖给了C端用户，同时超过90%的车主选择了智能款车型。

“我们要做一家更慢、更稳健、更长远的公司。”何小鹏认为，智能是小鹏汽车的DNA，必须要软硬件两手抓两手都要硬，虽然这很难。

罗兰贝格执行总监时帅告诉笔者，随着补贴退坡和痛点解决，新能源车未来与燃油车竞争将真正靠产品力说话，各大主机厂加入新能源市场竞争也将促进新能源车产品力提升。主要受电池成本下降影响，各细分车型拥车成本将在约2025年左右与燃油车打平。

对于小鹏汽车来说，既要个性吸引受众，又要共性降低成本，寻找折中点将是他在P7上线后，必须要持续思考的话题。

本文由出行一客与腾讯新闻、腾讯汽车联合出品

首发腾讯新闻

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责编 | 杨佩谦

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