从旅游名城到车联网重镇，这个强二线城市想干嘛？
车路协同需要智慧基建的重投入，有为政府在资金、政策上全方面做主导，将这座太湖边的美丽城市变成了车联网产业的试验场，引来产业项目无数
文 | 王静仪
编辑 | 施智梁
中国“车联网第一城”是谁？想摘取这个桂冠的城市不少，无锡看起来是很接近的那个。
目前，无锡在车联网领域已经拥有了好几个第一：2019年成为全国首个国家级车联网先导区、2021年是智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市、2023推出中国第一个车联网地方性立法。
无锡起步早，跑得也快。目前全市车联网相关企业达到201家，2023年上半年相关产业规模544亿元，已经超过了2022年产值的351亿元，车联网产业发展进入加速期。
“无锡的产业环境就是精装房，好的企业满足了要求就可以拎包入住。因为在这里，算力的建设、基础设施的建设不是一般企业能完成的，无锡实现了筑巢引凤的效果。”无锡市滨湖区工业和信息化局相关负责人对出行一客（ID：carcaijing）表示。
为什么是无锡打造出了中国的车联网高地？出行一客（ID：carcaijing）近日来到这座太湖边的美丽城市，寻找答案。
无锡夜景
图源/IC
01
各种首开先河
车联网产业中，最令从业者苦恼的就是缺乏法律法规依据，当科技创新领先于规章制度，从业者总有束手束脚之感。
2023年3月1日，车联网产业第一次有了地方性立法，首开先河的正是无锡。
全国范围内首次，《无锡市车联网发展促进条例》（以下简称《条例》）对车联网基础设施建设、深度广度应用、技术创新和产业发展等作出规划，从随路建设、存量道路升级改造等方面保障基础设施建设、运维，并开创性地将车联网道路基础设施纳入随路建设范畴，明确具体操作要求，强化智慧城市基础设施与车联网基础设施衔接。
以往，车联网道路基础设施基本都是试验型设备，昂贵非常，一些地方的交通运输部门认为不是自己职责范围，因此选择了置身事外。而《条例》的出台改变了这一现状，当车联网基础设施建设被纳入到城市新基建范畴，主管部门在财政上、政策支持上，都能更有所作为。
“（条例）从起草到讨论，有两三年的时间了，主要是无锡市车联网先导区运营得早，运营过程中反映出一些问题，大家一致认为缺乏法规是主要的。因此无锡市就协同很多部门，包括公安、交通、环保、金融保险等，制定相关条例。”一位无锡工信系统人士对出行一客（ID：carcaijing）表示。
这已经不是无锡的第一个“第一”。
2019年5月，工信部复函支持建设江苏（无锡）车联网先导区，全国首个国家级车联网先导区落子无锡。
2021年4月，住房和城乡建设部、工业和信息化部印发通知，确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市——无锡是其中唯一的地级市。
为什么是无锡？这是一座名副其实的经济发达城市：全市GDP在2017年首破万亿元，2022年达1.49万亿元，排江苏第三，全国第14；人均GDP达19.8万元，连续三年位居全国大中城市首位。
更重要的是，无锡的物联网产业基础深厚，发展车联网有得天独厚的优势。
江苏无锡 2023世界物联网博览会展出的物联网产品
图源/IC
2022年，无锡物联网核心产业营业收入944.5亿元，带动相关产业规模4011亿元，不仅产业规模占江苏比重近50%，也位居全国前列，是无锡的产业地标和城市名片。目前无锡提出了以智能传感器、车联网和工业互联网“一感两网”为特色的物联网产业集群发展思路。
有中国物联网“领航之城”之城的无锡，如今正在打造“车联网第一城”。根据《无锡市“十四五”车联网产业规划》，到2025年末，无锡将实现车联网应用场景200个，车联网用户渗透率达80%，车联网核心产业规模突破800亿元。
02
整个城市就是应用场
自动驾驶物流车，在无锡街头如今随处可见。
京东、顺丰、新石器、白犀牛、九识等电商和自动驾驶公司，已经在这里形成了成熟的商业化配送模式，超150辆自动驾驶物流车，在无锡的大街小巷奔流不息，协助快递小哥将快递包裹更快更高效地送达。
在载人自动驾驶方面，文远知行、轻舟智航、航天大为等企业已开展自动驾驶微循环接驳服务，开通了12条线路61辆自动驾驶微巴的常态化运营。
3月1日，50辆自动驾驶小巴在无锡经开区上路，7条线路联通地铁站点、高等院校、产业园区、居民小区、商业综合体等热点区域，半年接驳3.8万人次。据介绍，这是目前全国规模最大的自动驾驶微循环接驳体系。
有国内其他车联网示范区从业者对出行一客（ID：carcaijing）感叹，无锡车联网先导区作为全国首个试点，发展早、品类全、场景多，在全国各个示范区中走得比较靠前。
如今整座无锡城，都成了车联网的试验场。2023世界物联网博览会的最新消息显示，当前无锡全市1720个路口都运用车联网技术升级改造了路侧感知设备，从而实现了“路”的信息与“车”的信息及时交互。
在这些车路协同基础设施的支撑下，无锡正建设全球规模最大的城市级C-V2X车联网，开展自动驾驶微巴接驳、自动驾驶物流与配送、智能网联公交等一系列车联网相关的探索与实践，并率先形成了规模商用。
无锡的自动驾驶小巴
图源/IC
随着自动驾驶公交越来越多，如何管理、谁来统一管理也考验着城市的智慧。对此，无锡市交通产业集团进行通盘运营，按照常规公交模式去管理，结合自动驾驶车辆的特点做出适配。
“以前是各个区自己在搞，你搞5辆我搞8辆，现在由市里统一托管，一是所有标准一致了，运营维护成本变低了，政府的顾虑也会降低；二是企业也有信心进行持续投入，自动驾驶不可能是面子工程过一阵就没了，而是长期的运营项目。”前述工信系统人士对出行一客（ID：carcaijing）表示。
有了全国首个车联网地方性法规的指引，下一步无锡也明确了场景落地的发展方向——突出车联网在城市应用的广度和深度，引导车联网和智能网联汽车率先应用于智慧交通、公交出行、城市治理等领域，重点支持智能网联汽车商业化运营，助推智能网联汽车产业化进程和商业化应用。
前述滨湖工信相关负责人对出行一客（ID：carcaijing）表示，结合无锡丰富的旅游资源，将在两个方面做探索，比如在拈花湾、鼋头渚等知名景区内做车联网场景的开发；其次在工业集中区内，进行环卫清扫、人员接驳等车联网项目落地的尝试，其中既有项目招引，也有政府投入。
以自动驾驶环卫车辆为例，能自动唤醒、自动泊车、自动清扫，并将垃圾送到指定中转站。依托于无锡良好的RSU（路侧单元）基础，无人驾驶环卫车可更精准地定位和清扫，效率极高，一台无人驾驶车可替代多人作业。
无人自动驾驶的网约出租汽车
图源/IC
随着车联网立法和相关制度的完善，无锡车联网正向全域覆盖、车城协同的总体目标加速迈进。
03
有为政府是主导
要实现车联网，车路协同是重要手段，通过在路上加装各种各样的感知设备，让道路把实时信息传输给汽车，从而弥补单车智能的不足。“单车智能+车路协同”的智能网联汽车发展中国方案，已然成为行业共识，也是各大国家都在争相布局的方向。
但这无论是对路侧设备安装、数据信号获取、云端平台搭建等工程的统筹要求，还是对资金前期投入的要求都很高，涉及行业基础设施以及国家基础设施的改造，是个系统性的大工程，而且短时间内很难看到稳定的商用模式，格外考验长期主义的定力。
因此，无锡车联网代表企业软通无锡副总经理李军对出行一客（ID：carcaijing）表示，车路协同不是某家企业能完成的事情，政府的支持尤为关键，而且需要资金的、政策的、资源的一揽子倾斜。
车联网的基础设施有多贵？出行一客（ID：carcaijing）了解到，此前2.6公里的无锡耿湾线示范路段就花了2000多万元，包括全息路口、车端智能改造、路侧边缘感知、运营平台和系统平台等软硬件投入。
其中软件平台的打造耗资最多，占到一半左右，但需要指出的是，平台的一次性投入在后期会逐渐被摊薄，随着规模扩张，平台的边际效应会越来越低。
图源/IC
为了降低资金成本，李军认为，未来有两大方向，一是降低硬件成本，通过技术迭代、规模量产不断将各类硬件的成本做低；二是引入社会资本，打造国资平台负责管理，各市场化专业主体共同参与的新模式，目前无锡已经在做相关的尝试。
在基础设施投资方面，无锡已做出多种实践。相关法规提出，智能交通设施均由无锡市公安交警部门统一管理，实现了全市道路智能交通设备的统一管理；无锡市统筹推进建设全市统一的车联网数据管理服务平台，依法采集和管理全市车联网实时运行数据。
在扶持本地车联网企业发展上，无锡政府同样走在前面。
8月，无锡市工信局组织一批重点企业赴吉林长春开展汽车及零部件和高端装备产业对接。北微传感作为专注惯性姿态传感器的无锡高新技术企业，第一次和国内一线整车厂中国一汽建立了联系，还同中车长客关键部门负责人进行技术细节上的对接，在智能辅助驾驶领域取得市场突破。
“目前和一汽方面相关公司已经签了技术合作协议，推进速度非常快，因为政府组织的对接会非常精准，请来的都是采购部门、技术部门负责人，双方在会上就已经一拍即合，回来只需要推进流程。”北微传感市场部经理王孝思对出行一客（ID：carcaijing）感叹。
王孝思说，11月预计政府还会带队去深圳，和比亚迪、华为等重点企业进行对接，“这种直接对接活动省去了很多中间的繁琐步骤，对企业是最有益的了”。
无人自动驾驶汽车正在行驶
图源/IC
04
山水之间做产业
滨湖区作为车联网先导区的重要组成部分，临近太湖，风光优美，既有远近闻名的好风景，也是如今无锡发展车联网行业的主战场之一。
2007年之后无锡深入治理，产业升级，不仅对太湖岸线的小化工厂等工矿企业都实施关停，岸边拆迁后老百姓也在附近安置，在太湖岸线建立了核心保护区。
改善环境的同时，经济发展仍是无锡这个经济发达地区的重点。筹办于1986年的雪浪轧钢厂，是无锡最大的轧钢厂，年产值破百亿元，年税收近亿元。但随着太湖治理的推进，岸边的雪浪轧钢厂也在关停之列。最终，老厂房被打造成数字电影产业园“华莱坞”，经多年发展，产值和税收都已经超过了轧钢厂的效益。
在山水之间做产业，滨湖区以及无锡市选择的另一个重点方向就是车联网。
如今，无锡车联网相关企业达到201家，2023年上半年相关产业规模544亿元，已经超过了2022年产值的351亿元，车联网产业发展进入加速期。
近年来，一系列车联网重大项目落地无锡——文远知行自动驾驶华东总部项目落地，与博世联合开展自动驾驶套件产业化生产；斯润天朗科技有限公司总部落地，由单一的生产企业升级为“智能终端+平台服务”型企业；海容电子有限公司投资100亿元建设车辆智能传感器生产线，不断强化车规级产品水平。
国内外的行业巨头也将车联网相关业务放在无锡。比如吉利协同创新中心项目落地，推动吉利各类车型智能化水平提升和车路协同自动驾驶研发进程，并孵化有关车规级芯片、车载智能终端等产业化项目；博世智能网联汽车事业部在锡成立，专注于面向整车企业提供智能网联解决方案，并联合自动驾驶事业部开展高等级ADAS辅助驾驶及自动驾驶测试。
无锡地处长三角，与各大城市之间都交通便捷，每天连接无锡和上海的火车班次就有超过200个，最短耗时仅为40分钟。
无锡的城市优势显著。无锡卡尔曼导航技术有限公司董事长吴飞对出行一客（ID：carcaijing）说，无锡环境优美，城市条件好，房价不贵，对于人才有独特吸引力。
卡尔曼公司简介
摄/王静仪
在人才招引方面，无锡市级、滨湖区级都有各自的补贴政策，比如“滨湖之光”补贴政策提出，给予在该区就业的符合条件大学生一次性补贴（学士3万元、硕士5万元、博士10万元）。
在太湖的山水之间，无锡将车联网产业做得越来越深入，展望未来发展方向，还将瞄准汽车及零部件产业与智能网联的融合，结合车规级芯片、车端感知、自动驾驶算法等方向，强化招商引资，加速推进汽车零部件企业转型升级。
the end
推荐阅读
星标指南