最新报告 | 全球十大车企低碳转型表现无一家及格
国际环保组织绿色和平最近发布《低碳竞速2021——全球十大车企气候行动与环境表现排名》报告，汇总了丰田、大众、通用、福特等十家全球头部汽车企业（或集团）在低碳转型方面的表现与承诺发现，报告显示，各家企业的燃油汽车退出行动与目标都还远远不够，同时，这些车企对上游供应商的信息披露与低碳转型的重视仍不足，在供应链脱碳方面进展缓慢。评估结果显示，所有的车企在低碳转型方面表现无一及格。
《低碳竞速2021——全球十大车企气候行动与环境表现排名》
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绿色和平的报告选择评估的十大汽车企业，是根据2020年全球汽车销量数据得出，包括大众、通用、丰田、现代-起亚、本田、福特、日产、雷诺、戴姆勒、斯泰兰蒂斯这十家跨国汽车企业，这些企业占到全球汽车总销量的80%。报告评估了各家的燃油汽车退出表现、供应链脱碳表现、资源可持续利用表现与其他减分项等四个维度，全部根据公开可以获取的数据进行评估。
其中，企业燃油汽车退出的表现由以下 5 个指标组成：
1. 该企业 2020 年纯电动汽车和燃料电池汽车销售量（占 15%权重）
2. 该企业 2020 年纯电动汽车和燃料电池汽车销售量占企业汽车总销量比重（占 15%权重）
3. 该企业 2016 年-2020 年纯电动汽车和燃料电池汽车累计销售量（占 20%权重）
4. 该企业 2016 年-2020 年期间纯电动汽车和燃料电池汽车占企业汽车总销量比重的年均复 合增长率（占 10%权重）
5. 该企业电动化转型计划（占 20%权重）
企业供应链脱碳的表现由以下 3 个指标组成：
1. 该企业温室气体范围一和范围二的排放强度（占 7%权重）
2. 该企业温室气体范围三类别一的信息披露情况和其上游供应商碳排放强度（占 7%权重）
3. 集团层面的碳减排计划（占 6%权重）
报告指出，这十家车企在燃油汽车退出行动与目标方面都远远不够。统计显示，2020年全球汽车销量约为6800万台，但非燃油汽车，包括纯电动车和燃料电池汽车的占比却分别只有区区3.07%和0.01%，占比极低。特别是福特、丰田、本田三家，在电动车转型方面表现更是明显落后于其他企业，通用和大众纯电动车销量处于相对领先地位，但占比依然非常低。
各家车企2020年销量情况
10家车企2020年售出的非燃油汽车数量
10家车企2016-2020年售出的非燃油汽车数量（万辆）通用、日产和大众居前三
十家企业，仍没有一家做出在2035年前全面退出燃油车的计划。报告认为，若以目前情况预计，乘用车领域很难在2050年实现净零排放。
从企业生产运营和能源购买的角度看，本田和戴姆勒的单车生产温室气体排放强度较高，超 过 1 tCO2-eq，高出雷诺的两倍还多（见上图 3）。除此之外，汽车企业对其上游供应商的脱碳也 负有责任。然而，相关数据的透明度却不尽如人意。戴姆勒和本田没有公布 2020 年上游供应商 的碳排放数据，斯泰兰蒂斯和现代-起亚只公开了部分数据。在其它有公开数据可以获取的企业 中，福特、丰田和通用的上游供应商的单车生产温室气体排放强度较高。汽车企业在未来需要对 不同层级的供应商提出更严格的要求来减少排放。
尽管企业在近期纷纷公布了减少碳排放的计划，但是这些计划从总体上看缺乏决心。除通用和福特外，其余八家企业都没有做出被科学碳目标（SBTi）认可的符合将全球升温限制在 1.5°C 的减碳承诺。值得一提的是，本田在 2021 年因未能及时设定气候目标而被 科学碳目标（SBTi） 除名。现代-起亚、本田、斯泰兰蒂斯和丰田的减排计划更是缺乏雄心。
汽车供应链的脱碳问题仍然没有引起车企的足够重视。报告分析了两个主要问题，一是车企要求其上游供应商披露碳排放信息的力度不足，二是车企在降低汽车全生命周期碳排放的计划缺乏雄心。
资源可持续利用是未来的趋势，也是绝大多数被评估企业的薄弱环节。
内燃汽车（ICE v）和电动汽车（BEVs）的金属重量占比和部件及金属在出厂时的排放分配情况(Source: Qiao, Q. et al.)
对于燃油汽车和电动汽车而言，从资源使用的角度来看，钢铁都是使用量最多的材料，也是在汽车生产加工制造过程中温室气体排放最多的材料。而在汽车行业电动化转型的过程中，动力电池的应用使得电动汽车在生产加工阶段的温室气体排放甚至高于燃油汽车。不仅如此，动力电池原材料的开采加工可能会对原产地居民的生活和生态环境产生不利影响。随着未来电动汽车的进一步普及，动力电池的回收再利用值得越来越多的关注。
从企业的具体表现来看，日产是唯一一家提出明确量化目标和时间线以实现原生材料减量和再生材料使用的企业。其目标是到 2022 年平均每辆汽车的原生资源使用量降低 30%，到 2050 年平均每辆车对原生材料的依赖降低 70%。在电池回收再利用方面，戴姆勒到目前为止的动力电池梯次利用装机量达到 30 兆瓦时，领先其他 9 家企业。本田在北美建立的动力电池回收工厂预计在 2022 年第一季度开始运行，从动力电池回收处理能力看，本田领先其他 9 家企业。除此之外，其他企业在资源可持续利用方面的目标并不明确。
因此，绿色和平对全球车企发出了几个倡议：
及早达成停售燃油汽车的共识，2030年前在主要汽车市场禁售燃油汽车； 加速资源循环与供应链减排进程； 汽车企业需要进一步控制其产品中钢铁使用量，并且需要积极投入绿色钢铁的研发和应用。 提升可再生能源在汽车生产制造到充电的全生命周期中的使用比例； 确保退役电池被妥善回收再利用。 从长期的减排 目标来看，想要实现真正的零碳交通，不仅需要加速燃油汽车的退出，同时需要逐步减少汽车总量，提升公共交通的效率和便利程度，倡导公众绿色出行。汽车制造商也需要重新思考其商业模式，逐步改善以销售更多汽车为核心的营销理念，而向用户提供可持续的出 行服务。CWEA
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