好消息！刚刚，南京2条地铁最新进展曝光

刚刚，南京2条地铁最新进展曝光！

地铁9号线

2023年1月5日

中建八局轨道公司承建的

南京地铁9号线项目

红山路站～南京站区间

右线盾构最后一环负环管片顺利完成整体拼装

顺利开启正环掘进

这标志着该区间双线隧道掘进全面展开！

工程概况简介

红山路站～南京站盾构区间右线全长1288.52m，曲线半径分别为800m、500m、1000m、550m。线路自红山路站（地下两层站）始发以3‰、23.2222‰下坡，最后接入南京站。穿越地层主要为粉质黏土、全风化闪长玢岩、强风化闪长玢岩、破碎状中风化闪长玢岩、中风化闪长玢岩，局部穿越残积土层及混合土。

▲红山路站～南京站区间下行线地质图

始发后相继穿越红山路隧道、上跨地铁3号线、侧穿曹后一村小区及邮电小区、侧穿红山南路高架、侧穿南京长途汽车东站司乘公寓、下穿南京长途汽车东站站房、下穿1号线隧道等其他构筑物，项目施工风险大，安全要求高。

▲红山路站～南京站区间平面图

自进场以来，项目团队精心准备、提前谋划，从盾构机进场、吊装下井、组装调试，洞门密封安装、轨道铺设到反力架安装，强化资源协调，加快工序衔接，迅速完成全部准备工作。同时，通过不断优化盾构施工方案，提前分析调试盾构机运行数据、布设地面监测点、落实应急措施及物资等方式确保始发条件一次性高标准验收通过。

群策群力  高效履约

始发条件验收通过后，项目团队又第一时间投入生产工作中，迅速开展洞门破除、负环拼装等关键作业。施工作业前对全体作业人员进行方案、安全技术交底工作，施工过程中严格按照方案施工，充分汲取左线始发掘进的经验，落实隧道监控量测工序，持续优化掘进方法，严格控制掘进速度、土压平衡及盾构姿态，减少土体扰动。

百尺竿头思更进

策马扬鞭自奋蹄

下一步，项目团队

将继续保持严谨务实的工作态度

严守工艺要求，严把关键环节

保障盾构掘进、穿越的安全

坚决保质保量完成红山路站～南京站区间

掘进贯通任务

地铁10号线

新年新征程，扬帆正当时

在辞旧迎新之际

南京地铁10号线二期TA02标

石杨路站~东麒路站区间

 右线盾构顺利始发 

石杨路站

 主体结构顺利封顶 

杨庄站~石杨路站区间

 左线盾构顺利接收 

马力全开，攻关节点

全面进入施工新阶段

盾构始发

2022年12月22日，随着盾构机刀盘缓缓转动，标段第4个区间——石杨路站~东麒路站区间右线盾构顺利始发，标志着该区间正式进入盾构施工新阶段。区间右线长度为1253.261m，共1045环；左线长度为1309.575m，共1092环。采用两台土压平衡盾构机从石杨路站始发，掘进至东麒路站接收，沿线将穿越麒麟有轨电车、京沪高铁、河流等重重障碍，周边环境复杂，区间施工难度大。项目团队将齐心协力，统筹管理，坚持以风险管控为前提，品质工程为核心，保质保量完成生产目标。

主体结构封顶

2022年12月26日，随着最后一块顶板浇筑完成，石杨路站主体结构顺利封顶，这是继承天大道站、杨庄站封顶后，标段第3个封顶的车站，也是全线第3个封顶的车站，将进入车站附属结构施工新阶段。石杨路站全长198m，为地下三层岛式车站（局部四层），底板埋深27.2~29.2m，是全线最深的超深基坑施工车站之一。该站距离正在运营的南京市有轨电车1号线配电房仅2m，基坑基本位于软弱土层中，协调工作量大，施工风险高，项目团队精心筹划，深入研究，编制专项施工方案，顺利克服深基坑、软弱地层及对运营线路保护等困难，最终顺利完成车站封顶目标。

盾构接收

2023年元旦跨年之际，盾构机刀盘顺利破“门”而出，标段第3个区间——杨庄站~石杨路站区间左线盾构顺利接收，标志着该区间实现双线贯通。左线长度为891.754m，共计742环，采用土压平衡式盾构机出杨庄站后线路向东，在石杨路与永丰大道路口拐入石杨路北侧，穿越运粮河西路及运粮河后，至石杨路站接收。区间接收涉及R500的小曲率半径施工及下穿运粮河穿越施工，姿态控制要求高，姿态调整距离短，整体施工难度大。项目团队超前谋划，精细管理，严格控制盾构姿态和掘进速度，最终顺利完成盾构接收。

南京地铁10号线二期工程西起安德门站，终于东麒路站，全部为地下线，共分为2个标段。公司承建的TA02标线路全长约6.13km，工程主要包括4站4区间：承天大道站、杨庄站、石杨路站、东麒路站及其对应区间。

自开工以来，项目团队跑步进场、高效行动，强化管控机制，压实管理责任，筑牢安全生产底线，实现质量精细化控制、安全标准化管理，迎难而上，精益求精，保质保量完成各节点目标，不负使命打造品质工程。

素材来源：中建八局轨道交通建设有限公司、隧行江苏

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