三墩融入城市的开端|古墩路的前世今生！
The following article is from 城市秘密 Author 城市采秘团
一座城市和他们的生活。 在这里读懂你生活的城市。
全文7091字，阅读约10分钟
世界的原点，在人的脚下。原点不同，自然有截然不同的走法。就像如何走出三墩，和如何抵达三墩，曾是两个故事。
三墩的第一条公交13路支线开通于1958年，当时是单行线，从武林门开往三墩。到了位于兴隆桥堍北端的三墩终点站，由于实在太过狭窄，倒车还得进入三墩酒厂大门内。
1982年，13路支线改为33路，公交司机全员娘子军，一度乘客纷纭，成为佳话。
几年后又改为了333路。在三坝村老土著陈华印象里，从三墩要去杭州，首先要朝东走，第一步必经三墩路。镇政府附近上车，往祥符开，开到莫干山路才往南拐。
到了90年代，小土著张婷会和同学相约，坐333路花一个半钟头到国大，那里有杭城第一家麦当劳，同门口长椅上的麦当劳叔叔拍张照，是很洋气的事情。
可以说，古墩路出现以前，在三墩人心里，杭州首先在三墩的东面。尽管路径基本不变，但以时间为丈量单位，当时三墩到武林的十公里，得花上个把钟头的距离。
1992年，浙江省开始允许公房出售，同一年，南面的蒋村乡划入三墩镇，成为三墩向南进发的契机。
三墩镇政府意识到，要想吸纳杭州溢出的产业发展三墩，首先要修一条与杭州接轨的公路。一年后，杭三路开始规划设计，打算从三墩路开始，一路向南，直抵西溪路。
那时的三墩，南北皆是野地水塘。在1:25000的图纸上划好线路后，三墩规划主管曾新华开始一步一个脚印，沿着途经地带实地勘测，寻找最合适的路径，还一度在荒郊野地里摔坏了坐骨神经。
当他最终把《杭三路设计意向书》给杭州市规划设计院看时，总师办的同志吃了一惊。事实上，当时仍处于余杭市的三墩镇，处于杭州的行政管辖范围外，因而从未考虑要做这样一条南北向的道路，更惊人的是，一个小村镇，居然做了如此精确又具前瞻性的规划设计。
规划中的杭三路，以城市主干道标准，设计了36米宽的双向四车道，且细分了人行道、绿化带的道路五块板，规划时速80公里、日行车流量8000辆，甚至道路两侧还预留出了东西各3米的控制线，总规划宽度42米（1997年开工的中河高架，最初设计宽度也只有19米）。
要知道，在双桥乡、蒋村乡并入三墩镇以前，80年代末的三墩，总共约莫3000人。
1994年，杭三路一期开工建设，以三墩一个镇的财力，以国家二级公路标准建造，路宽22米，并在大杭州范围内首开先河，请来了第三方机构进行监理。
陈华记得，当时唯一一条可以两车交汇的机耕路是光明路（原紫荆花北路），于是阡陌纵横、水网密布的三墩湿地上，尘土飞扬，来来往往，都是满载着良渚崇福塘渣的解放牌大卡车。
尽管财力有限，但底下的三合土加入了5%的水泥后，被20吨级的压路机，每30厘米厚压一次，夯实度达95%。以至于几年后，这条路试图重新开挖深埋城市管网时，一度挖不开，路基如铁板般坚硬。
得益于曾新华细密的考察，在大方向不变的前提下，杭三路的规划提前规避了村民生活区域，只拆迁了三户人家。并顺着建设方向，逐步开放已建成可通行的路段，便民使用，因而整个过程中，没有任何纠纷，可以说是村民满意度极高的一次建设。
这条路就是后来的古墩路。
蒋村并入三墩后，蒋村乡成了三墩镇下面的一个“蒋村办事处”。余杭楼市已经萌芽，就在一两年间，围绕着如今我们称作的古墩路与文三西路路口一带，诞生了无数杭州人居先锋——金都房产首个项目金都花园、绿城首个项目丹桂花园等，都如雨后春笋，吸引了一批新杭州人安居于此。以蒋村为核心，城西地产第一个黄金时代由此开启。
这种蠢蠢欲动的气息，其实已经弥漫到北面的三墩镇上了。1994年，余杭市政府看到北京“浙江村”的生猛景象，于是主动出击，以开放的政策、友好的环境，和气魄宏大的杭三路规划，吸引了一批温州人，来三墩镇南侧一片荒凉的地方，建设“温州村”。
与“浙江村”服装业起家不同，在政策支持下，温州村在解决住房问题的同时，诞生了三墩“外来开发商”商品房楼盘1.0版本，便是城北商贸园。而以此为主阵地的华东陶瓷建筑市场，也顺应了城西“大工地”开发的契机，消化了房地产爆发式增长后的建材需求。
1995年，跨过余杭塘河的杭三大桥开始建设，并在一年后完成。杭三路的北侧路基工程也到达项目节点，长度尚且不足3公里，人行道绿化带等功能也尚未建设完善，但古墩路雏形已现。
也是在这一年，蒋村以迅雷不及掩耳之势和三墩分手，并改名蒋村商住开发区。这段城西史前史，却在不知不觉中，成为三墩融入城市的开端。
在此之前，余杭塘河是一个天然的隔离带，南段蒋村已经黄沙飞扬，过了河便静置下来，北段三墩镇上依旧一派江南水乡。直到杭三路像一把25米宽的大刀，切开了余杭塘北的湿地鱼塘，直插三墩心脏。
▲从余杭塘河上向东眺望现在的杭三大桥 摄影@停香
1996年，三墩从余杭市划入西湖区，从此不再是“杭城外”，称呼“杭三”就显得不再妥当。怎么办，按照地名办的“国际惯例”，取南边古荡与北边三墩，化一新名。
杭州市城建设计研究院负责地基处理的金文航，从蒋村指挥部接到杭三路项目的设计任务，已是1997年底。建设即将进入新阶段——杭三路的功能，不仅仅是衔接郊区三墩的城际公路，而是市政功能趋于完善且足以串联起整个蒋村商住区板块的大动脉。
此时，由市城规院汤海孺补充完善提升的整体规划设计方案出炉，意图将文三路、文一路都向西延伸，与杭三路相接连通，并机智地使用了之前留下的两侧控制线，将道路拓宽为双向六车道，真正实现城西连通南北的主干道。
当时的杭三路沿线，大多数路段举目望去还是池塘连着洼地，水里游着鸭子，塘路边散落着火红的柿子树。美则美矣，但城西的道路，原地势低洼，淤质粘土深厚，填土筑路势必要解决沉降大等不利问题。
为保证建设质量，杭三路南段在湿地之下打入水泥搅拌桩。这种耗资大、技术性强的做法，在当时不可想象，一度引发多重争议。但是有人已经立足于城乡边界，提前感受到了摄人心魂的冲击，城市已如画卷般被推开，即将华丽地展开在乡村白地上。
▲现在的古墩路沿线已经站满了如天目里、龙湖紫荆天街等新兴的商业综合体。 摄影@肖奕叁、停香
那是福利分房余韵犹存的年代，有一个经典的调侃，是说那个年代的审美，就是不管造公安局、公共厕所，还是小区住宅，都用同一种小白色瓷砖。
因而，商品房有意无意中，承担了一种科普和宣传的功能，需得向人们解释，房子为什么要花钱买。
正是在那时，“蒋村三驾马车”开始用花岗岩、四坡顶的法式洋房，和当时足以成为新闻的中心绿地花园、社区露天泳池，打开杭州人对高品质住宅的想象，建立起一套杭州的住宅美学。
造路的金工本不应该如此轻易受到蛊惑——作为在城建单位的工作者，她目睹过分房时代的无数住宅建设。但当她彼时真实地站在蒋村已开发成型的楼盘前——或许是桂花园，或许是别的，她不由感叹“原来房子还可以是这样的”。
房屋品质成为一种诱惑，开始打破人们的观念。而杭三路沿线，正是这样一条教化的长廊，让后续进入的地产商不敢造次，都想用最好的作品向过去的经典致敬。
两年后，项目节点完成，杭三路建成通车，后正式改名。关于这个名字，袁长渭老师还在文章里讲过一个段子，说最开始是把杭三路改成墩古路，被杭州人调侃到底是“鸡墩古”（鸡肫）还是“鸭墩古”（鸭肫），地名办才调了个个儿，名曰古墩路。
此时宽42米、双向六车道的古墩路，已经宽敞得有点寂寞了。谁也想不到，古墩路很快就将满负荷，大部队已在赶来的路上。
2000年底，下沙高教区启动建设。随后不到三年时间，朝东下沙、朝南滨江、朝西小和山，文教区30万莘莘学子向着城市四面八方迁移，而其中有一批，则朝北，沿着古墩路北上，跨越余杭塘河，来到了紫金港河渚一带。
2002年10月的一天，天空中落着雨，浙大紫金港校区地上还满是泥泞，门口竖起了巨大的充气横幅，上写“欢迎您新同学”六个大字。
这是新校区迎来的第一批学生。他们中有从玉泉、西溪、华家池、之江等等校区汇聚而来的6700名大二学生，也有初来乍到，第一次步入大学校园的6000多名新生。
此时距离这个投资30多亿元的新校区建设工程开工，仅仅过去了一年时间。已经投入使用的，只有几个学生宿舍、食堂和教学楼。
放眼望去，在古墩路以西、余杭塘河以北的3192亩东区校园规划范围里，没有树木、围墙和边界，只有“护校河”余杭塘。除了面积达到五分之一的河渚水域外，仍是大片变形金刚般的挖机战队。
浩荡的校园，浩荡的青春。一到下课时间，成千上万辆自行车，如潮汐般穿梭在巨大工地的画面，是初代紫金港生的集体记忆。
运转不止的除了学生，还有跨越大半个城上下班的浙大教职工们。
在宿舍建成前，大部分教师，需得6点起床，从城东华家池、城南求是村等等浙大原先的据点，赶清晨班车奔赴城区尽头的“大西北”。一路眼见车窗外的风景，从热闹的城市中心，慢慢转到荒郊之地。
要命的是，当你的目的地是公交线路都尚未能准确抵达的城西塘北时，错过一趟班车，可能意味着几十元打底的的士费，或错过半天的课程。
曾有浙大老师打趣总结，“浙大搬了家，最高兴的恐怕是卖汽车的。”由此联想到紫金港北侧自21世纪初开张后就持续占据全杭州一半以上销售份额的石祥路汽车城，多少开始怀疑这玩笑话里印证的紫金港现实。
可以说，紫金港人的开荒，不仅仅事关一个大学校园，更是杭城西北的一次跃进。大批本地知识分子形成一支队伍、一个聚落，跨越余杭塘河，迁徙至此。于是，交通、住房、医疗、购物、娱乐，一切生活配套如旋风般在城西塘北搭建起来。
此后每隔几个月，紫金港人猛一回神，都会不由感叹风卷残云般的巨变。
启真湖、小剧场、望月、紫金港大酒店......2003年初，原本由浙大玉泉开往蒋村的K89路，顺理成章地延伸到了紫金港，一路经过古墩路、申花路，成为紫金港人的半条专线。2004年，紫金港东区一期基本完工，一套完整的校园综合生活空间蔚然营造成型。
2006年，在经过三墩小区、塘北新村、求是二村等等命名讨论后，古墩路东面的教职工宿舍最后定名紫金文苑，30多幢楼房里迎来了1000多户人家。这群人就像下了乡的知青，心甘情愿地从热闹的城里人，一下子变成三坝村人。
他们眼前的紫金文苑，孤零零地立在一片建设中的工地上，除了东面远处的机关宿舍政苑小区，和一些破旧平房星星点点切割散落，周围啥都没有，仿佛遗世独立。憧憬和担忧并存，惴惴不安的父母，保险起见，选择将女儿的户口留在了玉泉。
此时的她尚不谙世事，并未对野味十足的塘北大地有太多疑虑。令她们一家三口兴奋的，倒是家中房子的面积，一下子比原来大了一倍。
2007年，对面的文鼎苑建成，在当时看来庞然大物般的巨型小区，再次聚集了一波人气。紫金文苑西南面的余杭塘河岸边，一块空白已久的荒地开始建设，三年后建成了塘北第一个商业综合体，古墩路沃尔玛印象城。
在此之前，三墩人民没有自己的电影院、大型超市，甚至连小学生做作业必不可少的新华书店，都要到翠苑一带才能完成。
可以想见，印象城开业时，缘何一度造成丰潭路一带交通瘫痪。尽管很快的，在五洲国际广场、城西银泰和紫荆天街的不断迭代下，古墩路印象城迅速失去了吸引力，但在当时，沃尔玛的出现，让苦于买菜的老父亲感到“人生终于到了巅峰”。
在浙大的师资带动下，学军中学等一流教育资源也纷纷进驻，抢占余杭塘北古墩路沿线的优质生源。90后小土著张婷告诉我们，三墩学生的人间理想，是不出三墩，完成学业——直接从学军读到浙大。
▲古墩路左侧的印象城 摄影@停香
也是在这几年，三坝老居民们突然发现，古墩路早已不是一条两岸旷野、鲜有车辆的空旷公路。仿佛一夜间，开着私家车上下班的人、装满工程材料的大货车、往来穿梭的快速公交线路，瞬间铺满了42米宽的大道。
楼盘交付，人口激增，生活区日渐成熟，城西的南北向人群流动，曾经不是一个问题，如今却被迫摆上了眼面前，拥堵突然成了古墩路的关键词。一直堵、一直修，几乎每隔一两年，改造提升，修整地面，拓宽道路，向北延伸。其实归根结底，还是城西实在太快了，而每每城市发展难以负荷时，古墩路都势必顶上。
2014年，古墩路打通了无形的墙，联结良渚。从此，西湖、良渚两大世界遗产相遇了。三年后，伴随城西生长的古墩路，被2号线贯穿。这条长达15公里、连通南北的纵贯线，听说还在生长，将穿过良渚继续向西北突进。
2001年，就在紫金港开始动工的同一时间，校区以北，跨过石祥路，与之遥遥相望的西湖科技园也在建设中。
作为片区内较早的一批产业基地，“西园”一度汇集了上千家企业和厂房，几乎是三墩的先驱。但也因开发年代早，西园在很长一段时间里，面临着基础设施落后、产业亟需升级的发展瓶颈。
直到一代一代浙大人走出紫金港，向外弥散、渗透，真正成为城西塘北的中坚力量。
2015年9月，浙江大学与西湖区共同申报，以浙江大学紫金港校区为中心，打造涵盖西湖科技园区大部分范围的紫金众创小镇。总规划面积约3.96平方公里，重点发展信息经济和智慧制造业。
其中最典型的，是已经集聚了200多家企业的“浙大森林”创业园区。他们中大多数，都是由来自浙大的科研人才创立。
▲浙大网新园（左）与紫金众创小镇（右） 摄影@停香
据统计，2019年杭州的30家独角兽企业中，浙大系创始人就占到三成以上。
截止2021年5月，浙大系企业家担任上市公司创始人、实际控制人、董事长或总经理级别达303人，管理或控制了258家主流上市公司。
▲紫金港科技城鸟瞰效果图
而这其中，电子商务、企业服务与工具软件领域的高新科技创业者人数位居前三。
在未来科技城专题中，城秘曾提到过杭州最出名的创业“新四军”：除了传统意义上最寻常的海归系和浙商系，杭州企业基因里，分足并立的两大“族谱”，毋庸置疑就是阿里系和浙大系。
如果说，以阿里系为骨干，未来科技城平地而起，那么以浙大系为核心，便塑造了紫金港科技城。
21平方公里的紫金港科技城，由西湖科技园、紫金众创小镇，和西湖大学、阿里云总部所在的云谷小镇三部分共同组成。
作为城西科创大走廊的东沿起点，以产学研融合的科技之城为特征，对标汇集麻省理工、哈佛大学等科创力量的美国128公路。与未来科技城、青山湖科技城，以及2020年挂牌的云城建设指挥部，共同组成了“一廊四城”格局。
不久后，留石快速路也将向西延伸，承载杭州西站下车的旅客，从城西一线直抵杭州城市中心。以紫金港科技城为契机，古墩路与留石快速路周边的“两岸四地”也极速融合。
曾经的城乡边际线，如今已成为主城核心区与科创大走廊的缝合线。而立于这个位置上俯瞰，你能清晰地感受到城市迈进的步伐。
至此，塘北地区形成了一套复合交融而又清晰明快的人群画像。
最早被品质住宅理念率先洗礼的媒体人、对城市发展具备前瞻性的机关干部、房地产嗅觉灵敏的温州人，以及大批教育系统里的高级知识分子，和由此衍生的高新技术产业人员，共同组成了有智识、敢进击的城西特质。
便民信息、爆料、推广合作请联系微信：
sandunbaixiaosheng