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共享单车大败局，中国创业史上最疯狂的试错
语音播报
2017年5月，20国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时，中国人很高兴，歪果仁很服气，但不到一年摩拜卖身，ofo度日维艰，迅速退去光环坠落凡间。
共享单车确实烧钱，但这在中国创业圈里很常见，从打车到外卖都干过，雷布斯也语重心长，“创业还是要有烧不完的钱”。只不过共享单车烧得既没品味，也没技术含量，最后还引火烧身，几十亿美元落得这个结局，谁都没想到。
以前摩拜和ofo相爱相杀，每到季末就拼数据，现在虽然消停了，但两家公司的日活仍有500多万，在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点，为什么就不能把优势变为胜势？
因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。
所谓非顾客是一个经济学概念，特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体，说白了就两个原因，一是贪，非要9.9元包邮那种；二是懒，要求服务上门，在中国互联网语境下，谁能用创新模式满足这些欲望，谁就会封神。
当然传统经济组织做不到，因为成本结构不允许，Costco实现了一部分，它的办法是把自己变成买手，拿着用户的120美元会员费，跑遍全世界杀价采购，靠佣金而不是商品本身赚钱；拼多多能够破局，是因为中国存在过剩产能+高库存+互联网低价文化这种奇妙组合，C端有人埋单，B端自然有人接盘。
共享单车要解决的是懒病。
2公里～3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求，1995年公租自行车型出现在欧洲，2008年移植到北京，大家都是有桩模式，看起来方便，但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求——希望自由取还，不受任何限制。
这就是共享单车的价值，商业原理谁都看得懂，但在中国创业者之前，并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。
原因显而易见，迁就“非顾客”需求这个生意根本就玩不下去，因为你方便了，别人就麻烦了，所以才有那么多小区“共享单车禁止入内”；才有那么多车被人藏在家里；才有那么多二维码被刮掉；才有那么多地铁站被包围。
你满足了人的劣根性，必然被劣根性打倒。
悟空单车在重庆投放1000多辆车，丢失率高达90%，卡拉单车在福州莆田区投放667辆车，只剩157辆，丢失率76.5%。
迁就不合理也不应该被满足的需求，是一切生意衰败的开始。
共享单车另一个罪名是浪费，祸害了实体经济，但这并不像看起来那么简单。
鼎盛时期的摩拜和ofo拿了高达40亿美元的融资，足够投放5000万辆共享单车，如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量，这是媒体的算法，很吓人。
但我们的经济不就是这么运转的吗？共享单车下了订单，钢铁厂有活了，车厂复工了，工人拿了薪酬，商场有了顾客，税收有了保证，GDP增加了，更何况共享单车烧的是投资人的钱，并不是财政拨款。
问题的核心还是共享单车烂尾了，去年“中国自行车第一镇”王庆坨拿到了1600万辆的生意，体验了“一夜复活，满地是钱”的快感，摩拜和ofo给困境中的实体经济带去了一分希望，然后又无情地砸碎。
why？因为共享单车本质上就是一个高频率、低粘性的用户入口，是流量而不是租金收益平台，所有的变现方式最后都走不通。出海没戏了，物联网是别人的菜，剩下的只有流量和广告，ofo用押金替用户买理财就是这个套路。
2017年2月朱啸虎给ofo站台时曾说，一辆车200块钱，一次5毛，每天骑10次，3个月成本就赚回来了，但几个月之后，他就转手阿里套现30亿美元退出了。
大家原以为小蓝、酷骑等倒下是摩拜和ofo夹击的结果，最后才发现这就是一个没有赢家的死局。
共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭性的，不仅终结了烧钱暴力美学，而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。
比如，钱多就一定赢？
去年中国互联网行业有据可查的融资总额是547亿美元，共享单车拿走了37.7亿美元，其中摩拜和ofo就有20.15亿，在全年融资最多的top10榜单中，ofo以12亿美元排名第5，摩拜8.15亿美元名列第9，又如何？easy come easy go。
跑得快，就一定安全？
互联网信奉唯快不破，烧钱、亏损很正常，美团、滴滴都活了下来，很容易让后来者产生错觉，以为竞争就是两个人遇到狮子，我只要比你跑得快就行。金主也没少神助攻，朱啸虎就说过6个月结束战斗。
有一段时间，爱玛、富士达、飞鸽这些厂商开足马力都无法满足摩拜和ofo的订单，共享单车几乎没有任何市场培育的过程，就拉出一条放量增长陡峭直线。2017年初，摩拜和ofo在北京各有15万辆单车，到年底时有人根据两款APP的使用强度，估算出可用车辆增加到130万左右，其中摩拜50余万，ofo有80多万。如果加上毁损和丢失，总量可能接近200万辆，增长速度简直吓人。
但这些车辆中有75万使用频率很低，尤其是在热门商圈，过度投放消耗了用户红利，最终也瓦解了商业模式，果然是要想死得快就要跑得快。
有份额一定赢？
去年中期摩拜和ofo的市场份额达到85%，下半年随着一批友商倒闭，占比更是突破95%，当年被控垄断的滴滴和Uber也只有80%而已，摩拜和ofo完全具备了双寡头的一切特征。
但这更让创业者崩溃，短暂的经营性亏损或战略性亏损大家都理解，为什么打完仗胜利者也倒下了？
“高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境”不再是制胜法宝？
滴滴火了之后，真格基金的投资总监张子陶分析了剩下的空白领域，发现再造一个滴滴需要满足五个指标：高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境，于是他和朱啸虎的金沙江同时发现了处于创业阶段的ofo。
按张子陶的说法，“只有ofo清晰符合85%以上的条件”，他没有确切说明ofo缺乏的是哪个指标，但显然就是这剩下的15%决定了共享单车的命运。
拥有“高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境”等五大秘技的企业尚且如此，你要是创业者慌不慌。
造蛊式哲学不灵了。
在武侠小说里，蛊是至毒至阴的东西，《诸病源候论》曾经描述过制蛊的过程：“多取虫蛇之类，以器皿盛贮，任其自相啖食，唯有一物独在者，即谓之为蛊。”
对投资人来说最实用的创业方法论就是造蛊，这也是为什么在那些资本操纵的合并案中，总是更强势、更有攻击性的创始人笑到了最后。
创业者也迷信这一套，以为弄不死我，我就赢了，结果摩拜和ofo在半年之内咬死了60多家友商，仍不能确保自己活着。
共享单车的中国式败局有两个启示：
第一，以前大家都拿最小的产品试错，避免风险，方便复盘，但投资人喜欢“有梦想的团队”，用徐小平的话说，要看“能不能让我头脑发热”。
摩拜和ofo就具备让人热起来的特征，虽然后来发现其实是疟疾。
第二，资本与创业者对话的方式变了。
春天里，对话可能是这样的：
Q：你们有盈利模式吗？
A：我们不考虑这个问题，不给自己设限，战争结束自有分晓。
别担心投资人耻笑，称职的投资人甚至会帮你“畅想”。
朱啸虎就和戴威算过一笔帐，共享单车现在每天5000万次骑行，3年后做到2亿次，单日收入破亿，一年流水300亿起步，听起来是不是浮想联翩。
但冬天里的对话会是这样的：
Q：打住，等你赚钱了再聊！
A：呃。
毕竟许小年早说了，不赚钱的创新都是耍流氓。
ofo共享单车气数已尽，用户已经无法拿回押金了
北京街头的一名工人把一辆损坏的ofo小黄车放在一个临时修理场所，那里有成千上万被废弃的ofo共享单车。
“成也押金，败也押金。”监管部门的不作为，催生了共享出行行业的多个失信企业。“他们像骗子一样占用了用户数以亿元计的押金无法退还，但不用跳楼，也不会坐牢。” 21CN网站报导说。
过去一个多月，无论是共享单车ofo用户，还是ofo本身，都经历了一场“噩梦”。用户噩梦在于“押金”拿不回来。共享单车ofo的“噩梦”则在于，企业还活着，但是没钱了。
40亿元用户押金去向成谜
今年7月的统计数据显示，ofo活跃用户为2,700万左右，其中部分老用户押金99元，新用户押金199元，按照149元的平均值计算，ofo的押金总量在40亿元左右。至于这笔押金的用途和去向，ofo从来没有公开过。
虽然从今年年初至今，ofo先后通过动产抵押和股权+债权的方式从阿里巴巴和蚂蚁金服融资约55亿元，但还是被《界面》披露整体负债为64.96亿元。
有不少ofo共享单车用户投诉，想拿回押金实在是太难了，要么找不到退款按钮，要么客服电话无人接听，退款时间也从7个工作日延长到10个工作日，又延长到15个工作日，结果15个工作日过去了依然收不到退款。
截至11月16日，21CN的消费投诉平台“聚投诉”关于ofo的投诉累计1,421件，仅227件获得解决。这些投诉都是要求退押金的，但ofo从未予以回应。
多地ofo公司人去楼空
河南广播电视台11月21日报导，据实地探访发现，在河南郑州盛润国际广场的小黄车郑州运营部，虽然墙上还有ofo的字样，但玻璃门紧锁，还贴著房屋出租的信息，办公室内则已空无一人，地上散落着一些宣传单页。
据办公楼工作人员透露，ofo的郑州运营中心已经搬走了，但搬到哪里他们并不知情，联系ofo客服电话也打不通。
11月21日，澎湃新闻实地探访ofo小黄车南京公司，发现已经人去楼空，附近商户说该公司已经关了两三个月了，曾有很多人来“要工资”。
此前的11月初，北京ofo员工已搬离北京总部，前往他处办公。
石家庄员工多数离职
11月21日，河北石家庄。市区内出现大片小黄车损坏、随意堆放的情况。澎湃新闻致电ofo石家庄地区媒体联络人，其表示目前已离职，“好多同事差不多都离职了。”
多个供货厂家早已停产
据公开信息，上海凤凰、富士达、飞鸽均是小黄车的生产商。11月4日，在天津市东丽区富士达厂区，一位员工表示，ofo刚开始生产两个月就没有（生产）了，当时就生产一批，造了大概15万（辆），忙了一阵子。但去年上半年就不生产小黄车了，今年压根没有（生产小黄车）。
在另一供货厂家天津市静海区的飞鸽厂，一位工作人员表示：“早就不生产了。”
此前，因拖欠6800余万元货款，小黄车的另一生产合作方上海凤凰将其告上法庭。11月2日，上海凤凰证代朱鹏程表示，“今年来自ofo的订单很少了。年初可能接过零星的订单，最近肯定没有（接ofo订单）了。他欠我们款，我们已经起诉了，他欠款，我们不可能再接新订单了。”
共享模式无异于“经济白痴”
Ofo只是共享模式的一个缩影，共享经济的泡沫最终可能破灭。外界质疑到底是共享，还是吸金的庞氏骗局。
北京大学教授杰弗里‧汤森（Jeffrey Towson）曾对媒体表示，摩拜共享单车的商业模式无异于“经济白痴”。“每辆车买来250欧元，每天必须使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均四天才借一次车。每小时12欧分的价格太便宜。”此外，摩拜单车还面临来自其它公司的激烈竞争。
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