已经拥有11条地铁线和两条城际轨道的杭州，为什么还要建机场快线？

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时速120公里，从西北到东南，约45分钟可以穿越整个杭州城，连接杭州火车西站、火车东站、萧山国际机场三大交通枢纽——“上天入地”的杭州机场快线全新列车今天正式亮相！全新登场的杭州机场快线新列车，外表采用三种蓝色从深至浅叠加，表示钱塘江潮涌之时，钱塘江水的颜色；车身底色是银色，喻示着杭州是个充满科技未来的城市；车内则是青蓝色，进入车厢，就像进入清澈的湖底一样，清新时尚。整列车寓意着杭州勇立潮头，体现了机场快线“快”的特点。

采用中国打造、中国标准的A型车

打破了国外标准垄断

杭州机场轨道快线，西起苕溪站，东至永盛路站（工程名：靖江站），全长约为 59.14公里，地下线长度47.105公里，高架段长度 12.034公里。全线共设车站15座，其中高架站4座，地下站11座。
机场快线示意图截至目前，机场快线15个站点中，7个站点和7座风井已经完成了主体结构施工，8座车站正进行主体结构施工。计划2022年亚运会前完成建设。机场快线计划采用最高时速120公里/小时的A型车。市地铁集团机电设备部副部长秦征强调，机场快线的新列车，是中国全新打造的、中国标准的A型车。秦征说，新列车打破了原来国外标准垄断的状态，在关键技术关键系统的核心部件上，都采用了中国标准的地铁方案。和大部分杭州地铁列车扁平式车头不一样，机场快线新列车的车头，看起来和子弹头有点类似，也像缩短的动车车头。为什么用“子弹头”？由于地质、空间等原因，杭州机场快线的隧道内径在行业内来看，偏小了点。在这样较小的隧道内径中，还要以每小时120公里的高速运行，那么为了降低运行阻力，就将车头设计成“提速利器”——只有两米宽的流线型低阻力车头。

高密封、低噪声、行李架、充电座……

新车上的各种细节很贴心

机场快线虽然是市区地铁，但整体是按照市域列车来设计的，因此要对列车进行高气密设计。
特点是采用全焊接气密车体及司机室，挡风玻璃、车门、车辆贯通道的密封都有专门设计。就连空调，杭州其他地铁线路列车的空调机组都是独立的自然排放，但机场快线的空调机组采用的是密闭排放，而且是国内首创两端送风的空调机组。
为什么需要如此高的密封性？因为车速快，有可能会对乘客的耳膜产生影响。采取高密封，再加一个压力波装置进行噪音处理，乘坐起来就舒适多了。车厢内还设有音频环路助听系统，方便听力不太好的乘客。根据乘客数量，新列车还可以自动调节送风的风力和风量，保证环境清新舒适，车上还设置了二氧化碳浓度和pm2.5的监测。由于机场轨道快线沿线串联起多个大型交通枢纽，考虑到乘客有携带大件行李出行的需求，机场快线在每节车厢中，都设置了行李架、USB充电座和无线充电座，不用担心乘车时手机没电，出站刷不了乘车码了。

连接杭州未来产业两大引擎

对于杭州来说，机场快线还连接了城市未来产业两大引擎。
它横贯杭州城市东西主轴，建成后为杭州东西向交通大动脉。连接的两大区域——城西科创大走廊和城东智造大走廊，是杭州城市的两翼，一个主导未来新兴产业，一个布局高端装备制造，是城市未来产业发展两大主引擎。沿途经过阿里巴巴西溪园区、西溪湿地、沈塘桥、西湖文化广场、火车东站、钱江世纪城、萧山高教园等地。而不同于杭州其他轨道线路的是，这条线路串起的地铁线特别多，与多条在建地铁线实现换乘，大致有(从西向东)地铁5号线、10号线、3号线、2号线、1号线、4号线、9号线、6号线、7号线等，未来甚至还有可能与规划线路存在换乘的可能。

 什么是轨道快线？

和普通轨道交通有什么区别？

目前“轨道快线”业界没有统一理解，但有两个特征基本达成共识：停站少、运行速度高。
这两点在杭州西站至萧山机场轨道快线得到了印证，全长59公里，设置15座车站，而差不多长(56.2公里)的杭州地铁5号线，设站达39座。运行速度上，地铁5号线目前区间最高运行时速为80公里，而机场轨道快线区间最高运行时速达到120公里。由此带来的是旅行时间的大大缩短。根据规划，杭州西站至萧山机场站全程运行45分钟。而目前，从杭州西站附近出发前往萧山机场，开车较方便的是走德胜快速路、杭甬高速，不堵车的情况下，全程需1个多小时。

杭州为什么要建轨道快线？

机场快线是怎么诞生的？

杭州已经有11条地铁线路和两条城际轨道，近300个地铁站点。为什么还要再建一条轨道快线，有必要吗？
生活在大城市，通勤时间成本高是个普遍问题，而通勤时间，是吸引人才落户、产业投资的重要因素。杭州在建地铁线普遍运营时速在60-80公里，从城西到机场，50多公里的路程，要行驶90分钟左右，大把时间耗费在了路上。新建机场快线，最基本的作用，是缩短通勤时间。地铁司机的视角
早在2016年，市交通运输局关于杭州“十三五”交通发展工作汇报时，这条快线就初露雏形，当时地铁、高架轨道交通、低速磁悬浮都在研究之列。因快线穿城而过，途经很多居民小区，长远考虑，最终决定采用地下轨道交通方式。待机场快线建成后，杭州将形成普通轨道交通和快速轨道交通平行运行方式，大大提升杭州城市竞争力和城市生活品质。对交通治堵也有明显作用。这条快线沿途串起的三大节点，杭州西站、杭州东站、萧山机场，是目前杭州三大交通枢纽。目前杭州东站平均每天到发旅客人数超过30万，全年发送旅客量为整个长三角铁路站之最。萧山机场，2020年旅客吞吐量2800万人次，疫情前旅客吞吐量超过3000万人次，稳居国内十大机场，进入世界繁忙机场行列。规划建设的杭州西站，体量预计和杭州东站不相上下。这些枢纽，都非常需要可以快速将旅客疏散出去的机场快线。目前，机场快线全程不停靠跑完预计30多分钟。将来运营后，加上停靠时间全程45分钟左右。国内不少城市如北京、上海、香港都已建或规划了机场快线，轨道快线也是一流城市的标配之一。
杭州机场轨道快线17个站点如下：

1、苕溪站：

2、火车西站站：

3、创景路站：地铁5号线换乘

4、阿里巴巴站：地铁12号线换乘（规划中）

5、西溪湿地站：地铁14号线换乘（规划中）

6、五联站：（待定）

7、文三路站：地铁10号线换乘（建设中，预计2021年12月开通）

8、沈塘桥站：地铁2号线换乘

9、西湖文化广场站：地铁1号线、3号线换乘（建设中）

10、池塘庙.新麦桥站：为预留新风路风井，尚未最终确定是否成站点（待定）

11、火车东站站：地铁1号线、4号线、6号线换乘

12、御道站：地铁9号线换乘（建设中）

13、钱江二路站：

14、萧山高教园站：

15、萧山科技城站

16、萧山国际机场站：地铁1号线、7号线换乘

17、永盛路站：地铁7号线换乘

对于计划于2022年亚运会前完成建设的杭州机场快线，你有什么想法和建议，欢迎大家文末留言。

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记者 岳雁

摄影 江玥

视频 陈雪燕

编辑 周辰璐

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