程泰宁院士专访｜为什么说杭州西站是“中国新一代火车站”？
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杭州西站、萧山国际机场三期、湖杭铁路（合杭高铁湖杭段）、机场轨道快线（地铁19号线）等重大项目，今天同步投运了。
这是杭州城市发展过程中，里程碑式的一天。
从这一天起，杭州在已有城站、东站和南站的基础上，新增一座大型客运火车站——西站；包括未来科技城在内的杭州城西地区，将因湖杭铁路的开通，而进入“高铁时代”；萧山国际机场成为华东第二大航空枢纽；杭州地铁拥有了第一条穿城而过，串起机场、东站和西站的“超级能量轴”。
这些天，我们专访了杭州西站枢纽规划建筑主创、中国工程院院士程泰宁，以及多位参与杭州铁路规划建设的专家；去了仓前原住民的家中，倾听西站诞生给他们生活带来的巨大变化；我们把读者最想知道的问题带到了西站、地铁和机场第一线，也把这些重大项目的崭新面貌第一时间发给大家看，还踏看了沿线可能和你有关的居与行……
过去十年间，我们城市蝶变跃升，向美而行，规划、创新、融合、发展，一系列韬略在不断变化中诞生，一幅绘制着非凡城“迹”的壮美画卷徐徐展开。
杭州西站
为喜迎党的二十大，我们一年一度的“城市优秀案例评选”，今年升级为“美好杭州城市共建计划”，也在今天正式启动。
欢迎大家推荐十年来为改变城市做出贡献的优秀案例，三大类别的案例均可推荐——可以是唤起和更新城市记忆的地标性建筑，如2013年改造后的新火车东站启用；可以是大大小小推动城市发展进程的事件，如2012年杭州地铁开通；也可以是城市建设过程中的各种温暖细节，如2013年“KISS”路无轨电车重回杭州……
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另外，你在近日打卡西站、机场轨道快线、机场T4航站楼的过程，也欢迎来发美图，和大家一起分享这份属于杭州的进步与美好。
超级能量轴·设计者专访
看懂了这五点，也就看懂了杭州西站
专访程泰宁院士：
站城融合，杭州西站是“中国新一代火车站”
在杭州城西，腾起一朵“巨型云朵”。
古朴厚重、方中取圆的“云门”，整体如良渚玉琮纹饰般细致绵密，顶部设计形如“虫洞”，彰显了充满科技感的杭州城市底蕴。
站房被誉为“云端候车厅”，庞大的“云顶”由小三角形结构拼接而成，仿佛几片超大云雾在头顶流动。
位于西站的中轴线位置的“云谷”，则好似一个贯穿西站的巨大太空舱，把地铁层、广场层、轨道层、候车层全部串在一起，24米长的电梯营造出无尽的梦幻感。
这是一座这座被赋予“云之城”理念的超级高铁站，杭州数智之城风范尽现。
这也是一座“中国新一代火车站”，是全面“站城融合”的“新生代”车站。
今天，我们请来了杭州西站枢纽规划建筑主创，中国工程院院士、全国工程勘察设计大师程泰宁，为我们解读这个前沿理念打造的智慧枢纽。
01
理念：站城融合
“站城融合”，作为一种新的城市理念，已被越来越多的市民熟知，程泰宁说，杭州西站正是“站城融合”的一个典型案例。
“‘站城融合’不是一种模式，而是一种理念，在杭州西站的设计中，我们从交通网络、城市产业及功能业态植入等方面着力，让城市功能更加完善，更有活力。”他说。
杭州西站周围，包括未来科技城、青山湖科技城等地在内的城西科创大走廊以及杭州西部的大片区域，这里是科创产业、数字经济等高地，是杭州经济发展的动力来源。这一带近年来吸引了大量人口，属地余杭区更是提出了“城市新中心”的发展目标，可以说，这是西站“站城融合”的底气所在。
“‘站城融合’的本质是要处理好车站与城市的关系，‘站城融合’发展，应推动站城关系在交通组织、城市空间、综合开发等方面迈向更高层次，带动城市扩容提质。”程泰宁认为。
02
交通：东进东出，西进西出
“将一座客流量很大的客运火车站，设置在城区中，需要跨越规划、开发、建筑、交通、运营、管理等行业和部门，以整体性思维开展‘站城融合’研究和实践，而交通融合是站城融合的第一步，需要统一设计、统一规划。设计建设杭州西站，首要解决的问题也是交通融合。”
程泰宁告诉我们，在西站的设计过程中，他们将城市过境交通与出入车站交通作为一个整体，纳入区域整体设计范围。在西站站房东西两侧差不多两公里以外，就把过境的城市过境交通分离出来。车站进出的车流，则通过高架匝道实现‘东进东出、西进西出’双向快速进出站，不受城市过境交通的干扰。
要实现“站城融合”，站房设计建设需要保证交通高效率运转，需要让市民旅客更舒适安全，给他们的出行带来切实的便利，让出行变得更美好。因此，程泰宁和他的团队在设计之初，就站在使用者的角度去思考，将人性化的理念融入方方面面。
03
中央换乘系统：云谷
云谷就是其中的一个重要体现，它被程泰宁形容为“枢纽中的枢纽”——不光是一个采光长廊，而是囊括了地铁层、广场层、轨道层，联通候车层的中央换乘系统。
程泰宁为我们描绘了一幅云谷中的出行蓝图——
“阳光透过云谷的玻璃穹顶，可照进地铁层，旅客在地下，感觉又不完全在地下，沿着透出的自然光指引到达云谷，通过专用扶梯直达候车层，体验感独特。在云谷还能清晰地看见哪里是公交车站、哪边是出租车、哪边是社会停车场，行进线路会很清晰，心情也会非常轻松愉悦。旅客下高铁出站后，只要往中心方向走，就可以进地铁站、停车场，不用再分辨哪边是东出口、哪边是西出口。”
当然，对于大多数的市民旅客来说，火车站依然是一个不熟悉的城市空间，尤其是像杭州西站这样规模较大、功能较多的新车站，指向清晰的标识牌和导视系统，对旅客来说十分重要。
程泰宁和他的团队尝试对西站的导视系统分层、分级，他举例说：“旅客下车那一刻，最想知道如何出站，我们让他看到的第一个标识就是‘出站’，引导他到达云谷，之后在东西分布的云谷中，再识别地铁、公交、出租车或停车场的方向。导向清晰，并能最大程度减少旅客换乘的步行距离。”
04
车站内外：商业、办公、酒店……
集聚功能多样的活力空间
“站城融合”在西站的另一个重要体现，就是车站与城市空间、综合开发的融合。
过去，火车站的设计主要针对的是乘火车的旅客，站内商业、服务设施非常有限，提供的服务仅能满足一些基本需求。
后期，随着城市的发展，部分人流量较高、规模较大的车站，周边形成了一些商圈，但由于这些商圈大多缺乏系统化整体考量，带来了功能业态不完备、站城空间杂乱等弊端，有可能让市民旅客觉得不方便，体验感相对较差。
杭州西站则不一样，围绕车站的有商业、办公、酒店、科创等城市功能和设施，这让它不仅是“快进快出”的交通节点，更是人们工作生活集聚的场所。
在西站，可以出行，也可以工作、社交、住宿、娱乐、消费……功能复合多样，形成一个极具活力的站域空间。
05
联结：空中连廊、地下通行系统
西站和未来科技城融合联通
在西站东西落客平台雨棚上方四角，建起了超5万平方米的商业建筑，这是全国第一个新建高铁站雨棚上盖商业开发项目。程泰宁说：“高铁上盖虽然开发体量不大，但它的意义在于体制创新，让地方政府与国铁集团形成合力。通过这一实践，将在全国起到引导作用，成为很好的范例。”
西站南北两侧，还有两大城市综合体，开发总面积约130万平方米，将建设多幢高度超300米的摩天大楼，其中高度达399.8米的“金钥匙”，将成为杭州的最高楼。
在云城和未来科技城一带，今后会形成杭州的另一大摩天大楼集聚地，集聚文化、商业、休闲、公寓、办公等多种业态。
这些城市综合体通过地下、空中连廊、云门与西站站房相互连通，将形成一个可通行的有机整体。
“可以预见，杭州西站枢纽周边将汇聚大量高科技产学研企业机构，未来到杭州商旅出差，不一定要跑到杭州城里，在西站下车，马上可以进入会议中心、酒店。这里可能正在举办商品服务交易会、科创旅游产业展览……”程泰宁认为，西站周围有很大空间可持续发展，它与云城结合并形成完整的规划格局，互相成就，“西站是‘站城融合’的标杆，它迈向未来的底气，在于规划伊始时，对未来的前瞻与留白。”
超级能量轴·杭州的火车站
杭州为什么要建这么多火车站？
读懂杭州铁路布局的思路和定位
“我家门口就是19号线的西溪湿地北站，坐地铁只要10分钟，就能到西站去坐高铁了。”土生土长的杭州人黄姑娘，看到今天火车西站和19号线同步开通，开心地说，“双喜临门”。
因为工作，黄姑娘经常要坐高铁去湖州。从杭州到湖州的高铁，目前大多需要去东站坐，家在城西的她，无论是坐地铁还是打车，去东站都要跨越大半座城，花上一个多小时，“去坐高铁的路上花的时间，比在高铁上的时间还要长”。
黄姑娘小时候住在城站附近的柴垛桥，每次坐火车，都是走路去城站，只要十来分钟，“虽然那时杭州城里只有城站，但我一直觉得坐火车很方便。现在杭州城越来越大，我家也搬离火车站附近了，才深切感受到需要多几个火车站，出行更加便利。”
NO.1
1909年杭州有了城站
1992年建成投用东站
从城站到西站，是杭州铁路快速发展的见证。
100多年前，在1906年，杭州的第一条铁路，江墅铁路开工建设。
这条铁路从钱塘江边的闸口至拱宸桥，沿途设有南星、清泰等车站。不过，当时的车站离杭州城较远，市民甚感不便。
1909年，铁路穿过了杭州城墙，清泰站搬迁到了杭州城内，也就是杭州人熟悉的城站。
钱塘江大桥建成后，杭州有了第一条铁路过江通道，从城站出发的火车，可以一路向南跨过钱塘江，到达萧山，再往宁波或金华方向行驶。
直到东站投用前，城站一直是杭州最大且最主要的客运火车站。
上世纪八十年代，考虑到钱塘江大桥已难以满足铁路过江需求，公铁两用的彭埠大桥开始谋划建设。
一条新的铁路线从杭州城区东部穿过，走彭埠大桥过江，并在彭埠镇一带设了一座杭州东站，于1992年建成投用。
这样一来，杭州就有了城站和东站，两座主要的客运火车站，以及钱塘江大桥和彭埠大桥，两条铁路过江通道。
城站旧貌
NO.2
一座彭埠大桥
无法承担越来越多高铁的过江需求
进入二十一世纪后，杭州开始谋划建设高铁，在彭埠大桥旁，新的铁路跨江大桥开始建设，用作高铁的过江通道，东站也开始了改造。
2013年，改造后的东站重新亮相，成为杭州乃至华东地区最重要的大型枢纽车站，杭州人开始习惯乘坐高铁出行。
处于快速发展阶段、城市能级不断提升的杭州，还需要更多的高铁，打通杭州往各个方向的快速通道。
不过，早期规划的望江门铁路过江通道，实施难度相对较大，至今未成“走下纸面”。
同时，宁杭、杭甬、杭黄等新高铁的陆续开通，都需要通过彭埠大桥的高铁跨江通道过江，这让作为杭州市区唯一高铁过江通道的彭埠大桥，压力陡增，难以承受。
彭埠大桥
NO.3
布局“一轴两翼”
展开高铁腾飞的翅膀
在对未来的高铁线路走向、动车所布局等因素进行反复研究论证后，杭州最终确定了铁路枢纽“一轴两翼”的布局思路。
“一轴”，就是经彭埠大桥过江的沪昆、宁杭甬通道，“两翼”，则是经大江东、海宁一带的“东翼”通道，和经富阳、桐庐、余杭一带的“西翼”通道。
这两条新的通道，可以帮助已不堪重负的“一轴”缓解高铁行车压力，还能让杭州新增两条过江通道，增强铁路的通达性和枢纽的辐射能力，更为未来的新高铁线预留充足的空间。
既然规划了新的铁路通道，也为以后的高铁新线预留了空间，那么就需要新的火车站来承接。
这一时期，杭州城西的未来科技城发展十分迅速，集聚了大量的人口和企业，产生了旺盛的跨市出行需求，考量之后，杭州便决定在“西翼”之上，城西未来科技城一带，新建一座大型高铁站。
NO.4
东站、南站：
杭州大型门户交通枢纽车站
西站：
服务杭州市区及都市区西部地区为主的综合交通门户枢纽
城站：精品高铁车站
2017年，新一轮杭州铁路枢纽规划获批，确定在杭州城西，未来科技城的北部区域建设一座大型客运高铁站——杭州西站。
湖杭铁路、杭温铁路以及多条通往武汉、广州的远景规划铁路，都会停靠西站。
西站让杭州的铁路通道有了更多向西、向南等多方向延展的可能，大大增加了杭州铁路枢纽的辐射能力，更提升了杭州的城市辐射力，进一步凸显了杭州的交通枢纽地位。
根据国家《中长期铁路网规划》，杭州是全国19个综合铁路枢纽之一。新一轮杭州铁路枢纽规划明确：未来杭州将拥有11条高铁线，是通达9个方向的放射性大型铁路枢纽。
今年，国家印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，杭州被定位为国际性综合交通枢纽城市。
杭州西站建成投用后，杭州就有4座大型火车站了，各自有清晰的功能定位。
东站和南站，这两个处在杭州铁路枢纽“主轴”上的站，未来将继续承担杭州大型门户交通枢纽车站的功能，服务杭州主城区及江南区域的市民出行。
杭州西站定位为：服务杭州市区及都市区西部地区为主的综合交通门户枢纽。
地处市中心的城站，未来则有望被打造成精品高铁车站。在承担铁路客运枢纽功能的同时，兼顾市郊和城际铁路。
NO.5
大江东建钱塘火车站
临安、昌化、临平北等建辅助站
杭州铁路客运枢纽体系规划可以概括为“五主一空多辅”。
“五主”，即杭州有5座主要客运火车站，除目前的四大站之外，还有一座钱塘站，处于“一轴两翼”的“东翼”，也就是杭州市区东部的高铁过江通道——机场高铁之上，将服务于大江东、下沙等杭州市区及都市区东部地区。
目前机场高铁初步设计已获批，先行段已开工建设，预计2026年建成通车。
“一空”，指的是萧山机场站，同样位于机场高铁上，主要承担“空铁联运”功能，浙江省内其他地区的市民坐高铁到这里，可以直接到机场坐飞机，下了飞机也可以迅速换乘高铁回家。
“多辅”，指的是杭州还规划了多座辅助客运火车站，比如临安站、昌化站和临平北站等，未来将方便更多区域的市民出行，让他们在离家不远处，就能坐上高铁。
超级能量轴·能量分布图
一条最快的地铁线串联起杭州城
50分钟穿城而过
集三大交通枢纽、快速轨道的
综合立体交通大走廊雄姿初现
从杭州萧山国际机场的“荷花谷”，到杭州西站云之城，位于城市东西两端，相距63公里，开车需要2小时以上。
今天起，这两大交通枢纽，因一条最快的地铁线，串联在一起，50分钟就可穿城而过，迅捷畅达。
杭州超级能量轴要开始大爆发了。集三大交通枢纽、快速轨道交通的综合立体交通大走廊已雄姿初现，蓄势待发。
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NO.1
地铁19号线
贯穿东西
串联的不仅仅是交通枢纽
一线牵东西，说的就是今天开通运营的杭州地铁19号线，也就是大家期盼许久的机场轨道快线。
这条横贯杭州中心城区的快线，连起杭州东站、杭州西站、萧山国际机场等交通枢纽，途经杭州未来科技城、西溪国家湿地公园、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技园、空港新城等区域，凭借东西向几乎拉直的线路和停靠站点少的优势，拥有了“跑得更快”的优势。
今天起，市民乘19号线，从杭州西站到杭州东站仅需25分钟，到萧山机场仅需50分钟。
你以为19号线只是可以串联交通枢纽吗？不，这条线路带来的能量不仅如此。19号线对强化杭城东西两翼及主城快速连接，具有重要作用。
19号线可以和8条线路换乘，进一步完善了城市轨道交通网络体系，能量辐射可以覆盖杭州十大城区，彻底打通杭州城北、城南各区域前往交通枢纽的快速通道。
并且还实现以未来科技城为主的城西区域与中心城、城东区域的快速出行，缓解主城区交通拥堵压力，带动沿线区域开发建设，促进城市社会与经济可持续发展，并更好地服务杭州亚运会。
19号线可以换乘的点——
1号线换乘：西湖文化广场站、火车东站站、萧山国际机场站
2号线换乘：沈塘桥站（10月底实现站内换乘）
3号线换乘：西湖文化广场站、火车西站站
4号线换乘：火车东站站
5号线换乘：创景路站
6号线换乘：火车东站（东广场）站
7号线换乘：永盛路站、萧山国际机场站
9号线换乘：御道站
NO.2
杭州西站
坐高铁或许不用再跑东站
杭州城西进入“高铁时代”
坐着地铁19号线，前往城市的西边，在那里有一座全新的现代综合交通枢纽——杭州西站。
从上空望下去，西站有着舒展八方的时空开阔感，又充满了升腾交融的未来感。
总建筑面积约51万平方米的西站以“云之城”为设计理念，打造了“云谷”“云路”“云厅”等空间设施，通过“云谷”解决站与城复杂的交通组织，通过“云路”实现中央快速进站系统，通过“云厅”将站与城的功能融合起来。
虽然在沪杭高铁开通时，杭州就进入了“高铁时代”，但东站、城站、南站以及临平南站等火车站大多位于市中心或是杭州的东部和南部，城西一带的市民乘坐高铁，经常要跨过大半座城市，跑到东站，甚至钱江南岸的南站。
因此，在未来科技城设有杭州西站的湖杭高铁，成为了途经杭州城西的第一条高铁，它的通车让杭州城西进入了“高铁时代”。
围绕着湖杭高铁以及沿线的新高铁站，湖州、南京、合肥、桐庐、建德、千岛湖和黄山等各地政府都在进行着城市、产业等方面的布局建设。
围绕着杭州西站，杭州云城正在建设，未来杭州最高的摩天大楼将屹立于此。
桐庐东站旁，桐庐的江南新城正在加紧建设，阿尔法智能小镇、医疗产业孵化园、海康威视等一大批高新产业园已入驻。
产城融合、功能相对健全的产业新城，正在高铁站旁建起，这可以利用高铁站便捷通勤的优势，缓解城市病的问题，也让城市布局更合理宜居。
NO.3
湖杭高铁
“西翼”成型
增强杭州铁路枢纽的辐射能力
在方便杭州市民出行的同时，湖杭高铁还将完善杭州的铁路网络，影响着未来的城市发展格局。
在过去很长一段时间里，杭州市区以及市域西部，一直缺少一条铁路过江通道，这导致了杭州的铁路网络多集中于东部。
根据新一轮杭州铁路枢纽规划“一轴两翼”的布局思路，湖杭高铁正是“西翼”的组成部分，杭州火车西站的建成通车，不仅意味着“西翼”已经成型，更是让杭州市区的铁路过江通道布局更显合理均衡，形成“一轴两翼”的铁路过江通道格局，更能提升杭州铁路枢纽疏解能力，缓解南北过江通道拥堵问题。
未来，湖杭高铁将与杭黄铁路以及规划或建设中的沪苏湖、沪乍杭、杭衢、杭临绩等铁路，共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道，并与杭温铁路衔接，形成国家高速铁路网主骨架商合杭、宁杭南延通道，这将大大增强杭州铁路枢纽的辐射能力。
NO.4
杭州萧山国际机场
长三角世界级机场群核心机场
有效拉动杭州乃至全省的经济发展能力
在地铁19号线东边，还有一座“上天入地”的立体综合交通枢纽——杭州萧山国际机场，它将成为华东地区第二大航空枢纽。依托这座综合性交通枢纽，为杭州高水平实现产城融合创造了更多的可能性。
新航站楼（T4）已拔地而起，72万平方米的总建筑面积，是浙江迄今最大的航站楼。T4航站楼年旅客吞吐量可达5000万人次。未来，在老楼改造提升及跑道扩容后，杭州机场年旅客吞吐能力可至9000万人次，年货邮吞吐能力360万吨。杭州机场也将一跃成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空枢纽。
这座集高颜值、高科技为一体的新建航站楼，将是综合交通运输系统的未来典范。并辐射带动临空经济的高质量发展，吸引更多产业聚集。
事实上，杭州萧山机场作为长三角世界级机场群核心机场，航空客运、货运市场潜力巨大。今年7月，客、货、航班三大指标全面实现正增长。
今年上半年，杭州萧山机场完成旅客吞吐量206.72万人次，排名全国机场第六，位列华东地区第一；
实现货邮航空吞吐量39.96万吨，其中跨境航空货邮6.65万吨。
“现代化、国际化大都市都有在国际上知名的机场，已经成为入围中国一线城市和国家中心城市的基础条件。”省重点智库浙江省城市治理研究中心研究员、省规划学会城市综合开发专委会秘书长李明超表示，从浙江省大通道、大都市区、大湾区建设来看，杭州萧山机场三期建设是一个非常重要的节点，依托湾区通道，杭州萧山机场服务浙江各大城市的能力在强化。
一座“空港新城”也在此时乘风而起，生物医药、数字贸易、航空服务……一个围绕萧山机场形成的临空产业集群蓬勃壮大。这就是将拥有50万人口的杭州临空经济示范区。
得益于浙江首屈一指的交通优势，规划面积142.7平方公里的杭州临空经济示范区有望迎来跨越式发展。在萧山、滨江、钱塘等城区集聚的跨境自贸、智能物流、现代服务及杭州大力培育的各种新型制造业，有望在不断引入大项目和新投资的基础上，进一步壮大和完善相关产业链。
而杭州萧山国际机场，也会成为拉动全省经济社会发展的重要引擎。
超级能量轴·原住民故事
从羊锅村到杭州西站
仓前老郑想进西站开掏羊锅精品餐厅
如今，要是问起杭州西站的位置，杭州人一般会说：“在城西，未来科技城那边。”
未来科技城，已是这一带的地理代名词。在杭州人心中，这里是杭州的发展热土，发达的科创产业、林立的高楼大厦让大家对这里充满了期待。
然而，十多年前，这一带被称为仓前。虽然那时仓前羊锅已名响杭城，但“远赴”仓前掏羊锅的人，一定想不到这个小镇会是今天这般都市模样，老铁路上那座小小的火车站旁，会建起一座大型高铁站。
十多年时间，偏远乡村蜕变为城市新中心，这样的城市发展速度，真实地发生在杭州城西。
而仓前老郑一家，这些年来，从卖羊肉，到开掏羊锅饭店，再到如今西站建好了，想到西站开掏羊锅精品餐厅，成了这里快速发速的一个缩影。
原仓前火车站
NO.1
40多年前有了仓前站
他坐火车去杭州城里卖羊肉
仓前羊肉，自古有名。据说几百年前，仓前一带就已开始时兴吃羊肉。卖羊肉的人长年用一只锅子烧制羊肉，整只羊放在锅里烧，这锅老汤不用起底，一直用，时间一长，总有羊杂碎遗落在锅里，把那些羊肚、羊脚、羊肠、羊杂碎掏起来吃吃，味道相当鲜美。
相传乾隆下江南，游至仓前龙泉寺，饥饿难耐，遇到仓前街上卖羊肉的羊老三。羊老三好客，请乾隆到家吃饭，但家里没什么好菜，情急之下，羊老三只好掏起了羊锅。乾隆尝了后觉得味道非常不错，心满意足，便御书“羊老三羊锅”牌匾，再赏三百两白银。
这样一来，仓前羊肉的名气更大了。
上世纪七十年代，随着杭长铁路通车，杭州城西的三墩、仓前一带就通了铁路，并设有火车站。仓前火车站旁，有个灵源村，贩卖羊肉的老郑以前就住在这里。
“因为这座火车站，以前其他村子里的人都羡慕我们走走就能到火车站，坐上火车‘去杭州’，改革开放后，我们村里的农产品也比其他村销得好。”
老郑清楚地记得，40多年前，20岁的他起早带着几筐鲜羊肉，在仓前火车站坐上火车到杭州城里，去城河边的弄堂里卖羊肉，很快被抢购一空。
“那时物资相对匮乏，买到羊肉不是一件简单的事，仓前羊肉本身就有名，所以很受杭州城里人欢迎。”老郑说，靠坐火车去杭州城里卖羊肉，他赚到了“第一桶金”。
依靠窄窄的铁路和小小的火车站，老郑和他的邻居通过卖羊肉和其他农产品，一天天富裕了起来，原本的平房拆除后，建起了小洋房。
2010年前后，仓前一带的掏羊锅饭店
NO.2
文一西路通到仓前
老郑的掏羊锅饭店生意火了
在新建起的小洋房里，老郑依然做着贩卖羊肉的生意。他儿子说：“小时候我家里，甚至我身上都有着浓浓的羊肉味。”
2005年前后，一起坐羊肉生意的朋友找到老郑，说仓前要把掏羊锅打造成地方特色品牌，要开掏羊锅节，问他有没有兴趣一起开掏羊锅饭店。
“他一说我就来了兴趣，羊肉生意竞争越来越大，我早就想着‘转型升级’。这时仓前已经划到杭州市区，越来越多的城里人跑到我们这里来玩、来买羊肉，我就想着能不能让他们在这里吃上美味的掏羊锅。”老郑说。
2001年，余杭撤市设区，到2005年，杭州城西的交通干道文一西路就延伸至余杭。过去只有村道小路的仓前、五常一带，有了一条直通杭州城区的通衢大道，与杭州城区的联系日益紧密。
到2008年，余杭公交与主城区实现一体化。秋冬时节，新开通的311路公交车载着一车车的杭州人到仓前掏羊锅，掏羊锅在杭州刮起“杭儿风”。
那时，老郑的掏羊锅饭店生意非常红火，在冬天的周末，每张桌子每天要翻台五六次，饭店门口有时会停着几十辆汽车。“我当时想着，要是生意一直这么好，过几年我就可以换一辆100多万的高级车了。”
NO.3
小火车站变成大高铁站
老郑想到西站开掏羊锅餐厅
“看着饭店周围的马路越来越宽，高楼越来越多，未来科技城的名气越来越响，我想着饭店的生意会越来越好，没想到因为要建一条新路，我们的饭店也要拆迁了。”老郑说
2011年底未来科技城管委会成立后，杭师大仓前校区启用，阿里巴巴以及更多科创、新经济头部企业陆续入驻，文一西路沿线进入快速发展阶段，并逐步成为杭州一大新经济发展高地和经济发展的动力引擎。
2016年，未来科技城的基础设施建设速度进一步加快，仓前、五常、老余杭等地的更多区域划入征迁范围，老郑的掏羊锅饭店和仓前羊锅村都将拆迁。
签了征迁协议，腾空了店面，准备在家里休息一阵的老郑，又听到一个消息：仓前火车站旁边要造一座大高铁站，他亲手盖起的小洋楼也要拆迁。
老郑说：“饭店拆掉我已经很不舍了，家里也要拆迁，我都不知道以后该怎么办了。”
2019年9月，在仓前火车站北侧，杭州西站开工建设。几个月后，在老郑一家人的见证下，陪伴了他们十多年的小洋楼被推平，他们住进了儿子在蒋村一带买的大公寓，而老郑还是会经常开车到仓前转转，哪怕是去朋友开的面馆吃上一口羊肉面，也会开心很久。
经过几年建设，崭新的杭州西站展现在大家面前。开站前，老郑在西站周边转了个遍，还带着妻子，看着站房和高铁，一路回忆：“这里原来是阿根家，这里原来有一棵大树，这里原来有一个池塘……”
不光只是寻找回忆，他还想在西站寻找新的商机。
“我儿子带我们去蒋村的商场吃过牛肉火锅，那个火锅店装修精美，像个精品店。我听说西站里面以后也会有很多商店，饭店是肯定会有的，西站的周边还要造杭州最高楼，一定也会开商场，我想着能不能开一家掏羊锅精品餐厅，让乘火车来到仓前、来到杭州的人们，都能尝到美味的仓前羊锅。”
根据杭州西站“站城融合”的设计思路，这里不仅是一座车站，更是一座集合了交通、商业、餐饮、办公、文化和娱乐等多重功能的新一代大型城市综合体。在西站的设计愿景中，它希望来到这里的，不仅是需要交通出行的人们，想要购物、吃饭、办公、看展览的都可以来西站逛逛，满足自己的需求。
而老郑正是看中了这一点——未来科技城、西站和城西科创大走廊的建设，让仓前成为了城市客厅，而仓前的羊锅文化，相信也能随着西站以及城西科创大走廊的发展，持续走红下去，成为杭州的一张文化美食名片。
城市问答
问：从杭州西站出发，到富阳、桐庐、建德、千岛湖和湖州大概要多少时间？
答：我们查询了新发布的列车时刻表，从杭州西站到富阳西站需要13分钟，到桐庐东站需要27分钟，到建德站需要50分钟左右，到千岛湖站需要1小时左右，到湖州站则需要20多分钟。不过不同的铁路列车运行速度和停靠站点都不相同，运行时间也不一样。
问：杭州西站的列车可以直通衢州？
答：暂时不可以直通。待后期杭衢高铁建成后，从杭州西站出发，可以乘高铁到达衢州。
问：瓶窑到上海怎么出行最便捷？
答：由于目前杭州西站没有开往上海方向的高铁列车。如果瓶窑出发，需要坐高铁去上海，建议还是前往杭州东站乘坐高铁更为便捷。
问：高铁博物馆是室外的吗？需要预约吗？这周末就想去参观一下。
答：老火车头是在杭州西站西云谷的室外，高铁博物馆设在西站内部，还要再等等，预计将在近期亮相并对外开放，不过西站最近会举办一些文化、艺术类展览，可以去看看。
问：从杭州西站到萧山机场要多久？
答：坐地铁19号线全程预计50分钟。
问：西站和湖杭铁路昨天开始售票，在哪里可以方便地买票？
答：昨天17：00，杭州西站和湖杭铁路运营初期的列车时刻已对外发布，并开始售票。市民可通过12306铁路官方网站、车站售票窗口、铁路代售点等方式购票。
问：目前从西站出发，可以去哪些地方？
答：湖杭铁路开通运营初期，计划安排开行旅客列车19对，其中增开旅客列车13对，主要为合肥南至杭州西1对，南京南至黄山北2对，黄山北至南京南1对，合肥南至千岛湖2对，杭州西至阜阳西1对，杭州西至盐城1对，杭州西至连云港1对，杭州西至千岛湖1对，杭州西至黄山北3对，调整列车运行区段1对，调整列车运行经由5对，具体开行日期以车站公告为准。
这意味着从杭州西站开站初期，坐高铁可以到达桐庐、建德、千岛湖、南京、合肥、黄山、阜阳、盐城、连云港等地。
问：从西站出发去苏州方便吗？
答：需要提醒大家的是，近期从杭州西站出发，无法直接乘高铁直接到达苏州、无锡等长三角城市以及省内的宁波、温州、金华、绍兴等城市。待后期沪乍杭、杭温等接入西站的高铁建成后，从西站出发，坐高铁将可以通达更多城市。
问：湖杭铁路在富阳和桐庐停靠的都是新高铁站？位置在哪里？
答：途经杭州西站的湖杭铁路（合杭高铁湖杭段）是第一条经过杭州城西的高铁，线路北起湖州市，途经湖州的德清县，杭州的余杭区、西湖区、富阳区，南至桐庐县，正线全长137.8公里，设计时速350公里，除了杭州西站，还设有湖州、德清、富阳西、桐庐东等车站。
富阳西站和桐庐东站开站后，意味着富阳、桐庐在已有一座高铁站的基础上，将各新增一座高铁站。
富阳西站位于富阳城区西部，桐庐东站位于桐庐江南新城。
问：3号线北延段今天也开通吗？
答：今天下午2点，杭州机场轨道快线（地铁19号线）、3号线北延段（吴山前村站-龙舟北路站）、10号线黄龙体育中心站一齐开通运营。至此，杭州地铁三期线网全部贯通，运营里程达到516公里，位居全国第五，实现真正意义上“轨道上的杭州”， 地铁成为了高覆盖、高效率的城市出行方式，进一步实现杭州市民生活方式向绿色、低碳、环保转变。
问：机场快线和3号线北延段有哪几个地铁站还没有开通？
答：机场轨道快线的苕溪站、文三路站将暂缓开通。3号线北延段的汤家村站也暂缓开通。
问：坐3号线从吴山前村站到星桥站，大约需要多长时间？
答：3号线北延段开通后，从吴山前村站坐到星桥站，全程大约85分钟。
问：沈塘桥站为什么不能站内换乘？
答：因为换乘通道还在建设中，沈塘桥站开通初期，暂时不能与2号线换乘，但无需太久，预计10月底就可以完成换乘通道建设，实现换乘功能。
问：黄龙体育中心站开通，从逸盛路坐过来可以直接换乘到武林广场吗？
答：10号线黄龙体育中心站也会在今天开通，从逸盛路站可以乘坐10号线到黄龙体育中心，然后换乘3号线，就可以到武林广场了。城北与市中心的联系因此可以更紧密。
记者 黄煜轩 岳雁 许晖
部分摄影 陈中秋 黄煜轩
制图 高薇
通讯员 胡越 丁岚 宛婧 李春王黎娜
编辑 成嘉怡
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