百年城站，将转型升级
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今天（5月11日），杭州市规划和自然资源局对望江单元等地块相关控规调整内容进行公示，规划中的城站东广场就包含在内。
城站，也就是杭州火车站，始建于清末，是杭州最早建成的火车站之一，也一度是杭州客流最大的火车站。
2013年，火车东站完成改建并投用后，来城站坐火车的旅客开始逐渐减少，时至今日，已有很多杭州市民多年没有来过城站坐火车了，一些近几年来到杭州工作、生活的市民，甚至都不知道城站在哪，曾经喧闹的火车站，变得冷清了不少。
未来，随着东广场等工程的推进建设，古老的城站将转型升级，那时的你，可能又会回到城站来坐车了。
规划新建东出站口
最高楼高度下降
根据最新规划公示的内容，未来的城站将“跨过”贴沙河，在贴沙河以东建设东出站口，与现有的候车厅连通。
这样一来，城站将拥有两个进出站口，现有的西口直面老城区与西湖，将来的东口则可以直通望江新城，前往钱江新城与钱江南岸的滨江、钱江世纪城等地也比较方便。
围绕着东口，分布有三宗地块，其中面积为3.54公顷的地块是城站东广场的重要组成部分，它紧挨着东进出站口，规划有商业、办公和酒店等多重功能。
在原有规划中，这一地块内将建设一座限高为160米的高楼，为城站东广场的最高楼。规划调整后，地块的限高有所调整，下调为80米，在城市设计效果图中，也没有体现160米高楼的规划效果，两座建筑的高度分别为72.9米和63.5米。这一限高高度调整，与西湖景观与大运河管控要求有关。
此外，在这一地块中，将规划一座3条线规模的公交首末站和100个公共停车位。
规划将公示至5月22日，市民若有意见或建议，可与相关部门取得联系。
没有那么热闹的城站
依然受到不少市民喜爱
那么，你有多久没有来城站坐火车了呢？
我们在杭州街头随机采访了10位市民，有7位市民表示3年以上没有去过，时间最长的1位表示已有十多年没有去过，2位市民表示常去城站坐火车，还有1位操着东北口音的市民说从来没有去过城站，甚至不知道城站在哪。
近日，我们再次来到了城站。乘坐地铁5号线到城站站，虽然下车的乘客很多，但大多是换乘1号线或是其他公交线路的乘客，进站坐火车的并不多。
走出地铁站，坐上曾经觉得非常气派的大电梯上2楼到进站口，一路上同行的旅客不多，两旁商业街上的店铺顾客不多，卖特产的店主郑女士说：“东站、西站人越来越多，我们这里人越来越少，没有以前那么热闹，但是生意还是有的，假期里人也不少。”
她告诉我们，以前商业街上经常人多到挤不进去，早在十几年前就开了汉堡王等品牌店铺，现在大多已经关门了。
到了进站口，不用排队就能直接查票安检进站，相比东站候车大厅的嘈杂喧闹，城站候车大厅要显得安静了不少，乘车的市民看上去似乎很悠闲，不紧不慢地走到对应的候车室。
市民邓阿姨准备坐火车去上海，她说：“现在杭州有了东站、南站，西站也有了，但是我就喜欢来城站坐车，方便简单，不用绕来绕去，直接坐电梯上楼就能进站坐车了，去其他大火车站我经常搞不清楚。”
市民王先生也表达了类似的观点，他说：“你不要看城站是个老车站，当年改造时很多设计到现在都没过时，比如地铁的接口在十几年前就做好了，上层进下层出的设计如今一直在用，在车站的上方建有酒店、办公楼，用现在的话来说就是TOD呢！”
在候车大厅里，不少市民认准固定的车次，定期来城站坐车，是城站的“铁粉”。对于如今的城站，他们也有自己的建议，拖着大行李的李姑娘说：“城站这边上下站台好像没有电梯，拖着行李箱就不太方便，如果能装个电梯或是自动行李传送带就好了。”
城站转型升级
铁路望江门越江通道很关键
虽然城站没有过去那么热闹了，但这里的客流量依然不小。铁路部门数据显示，“五一”假期前后，城站的旅客发送量接近40万人次，远超火车南站和火车西站，是杭州客流量第二大的火车站。
随着东广场等项目的推进建设，未来的城站也将转型升级，规划中的铁路望江门越江通道显得尤为关键。
铁路望江门越江通道是杭州铁路枢纽规划中预留的重要过江通道之一。其北端连接城站火车站，向东南方向延伸，以过江隧道的形式穿过钱塘江，进入钱江南岸滨江区境内，继续以地下隧道的形式向东延伸，经过萧山城区。最终向东可连接机场高铁，连通萧山机场，向南可连至火车南站。
受多重因素影响，城站目前的运营能力明显受限，待铁路望江门越江通道建成后，城站的南下及过江“瓶颈”将被解除，更多列车可经望江门越江通道，从城站出发，或到达城站。
值得一提的是，铁路望江门越江通道还可以和机场高铁相接，若相关规划落地，未来从城站可以坐高铁到萧山机场，对优化城站等铁路枢纽的客运布局、激活城站区位优势有重要意义。
已有100多年历史的城站，未来有望打造“精品车站”，在承担铁路客运枢纽功能的同时，兼顾市郊和城际铁路，成为城际（市郊）铁路的中心车站，服务商务、旅游等需求的中短距离出行。
记者 黄煜轩
编辑 周辰璐
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