杭州究竟还需要几“横”？
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这几天，新开通的天目山路隧道以及全线贯通的钱塘快速路成为了杭州市民热议的话题，有的市民感叹这个如同杭州中轴般的“一横”，给出行带来了巨大的便利，也有的市民觉得天目山路隧道开通后，环城北路一带还是很堵，杭州还需要有更多的“横”。
“横”指的是东西向的城市快速路，随着杭州逐渐从南北走向的“腰鼓城”变成东西走向的跨江特大城市，杭州城里的“横”也越来越多，从市中心延伸到下沙，再到城西……如今不仅是主城区，哪怕是临平、大江东和临安，也能享受到快速路带来的便利。
那么，杭州现在已经有几“横”？以后究竟还需要几“横”？
01
让临安与大江东宛如邻居
六个“横”功不可没
二十多年前，曾经满是旧式民居的中河边，建起了一座长长的大桥，也就是如今的中河高架，当时的不少杭州市民在对这座大桥感到新鲜与好奇的同时，也第一次知道了什么是高架桥，什么是城市快速路。
中河高架是杭州的第一条城市快速路，也是杭州快速路网中的第一个“纵”，那时的杭州依然是一座以南北走向为主的城市，从城北的拱宸桥，到大关、朝晖，再到市中心、鼓楼和南星桥，大量的居住区、企事业单位分布在这一条纵线上，早已形成了大量的交通需求。因此，当杭州提出建设城市快速路的设想，首先想要建的就是南北走向的快速路。
记者 陈中秋 摄
有了第一个“纵”，那么杭州就想再来一个“横”，当时杭州唯一的横贯城区并连接下沙等城市新区的东西向主干道就是天目山路、汉城北路和艮山路一线，要是直接把这条路提升改造为快速路，那杭州东西向的交通或许会直接瘫痪。
于是，杭州把第一“横”的聚焦在了城北的德胜路，将其一路向东延伸，到了下沙，成为了杭州第一条东西向快速路，后来又再度改造提升为高架，让主城区往来下沙更加快捷便利。
加上这一“横”，杭州的“十字”快速路网就成型了，越来越多杭州市民享受到了没有红绿灯，疾驰在快速路上的快感，而这样的快感似乎没有享受多久，快速路就日益拥堵，快感逐渐被拥堵带来的烦躁所取代。
正因如此，更多的“横”开始推进建设，从城北穿过的留石快速路、串起萧山、滨江和富阳的彩虹快速路、连起滨江和机场的机场快速路、刚刚全线贯通的钱塘快速路，杭州“四纵五横”快速路网中的五个“横”已全部成型，加上连接余杭和临平的运溪高架，杭州已有六个“横”。
这六个“横”的最西端可以到达临安城区，最东端则可深入大江东的腹地，待文一西路延伸段建成后，从临安出发到大江东可以一路走快速路，一个红绿灯都不用等，一条绵延近100公里的东西向快速干道将彻底成型，地处杭州城区东、西两端的大江东和临安将宛如邻居。
而在这条快速干道的两侧，遍布着密集的楼宇，有气势逼人的摩天大楼，有体量巨大的企业总部，有高品质的住宅楼……特大城市的骨架就此进一步拓展延伸，综合实力随之快速提升。
02
未来杭州至少有八个“横”
亚太、康良等新“横”正在谋划推进
今年，杭州的快速路网总里程数将突破500公里，居国内城市前列。
尽管包括富阳、临安在内的十个市辖区和一些距离主城区较远的城市新区都已有快速路通达，但依然有不少市民希望快速路能够通达至自家所在的区域，让更多的“横”能贯穿杭州。
《杭州市综合交通专项规划（2021）》明确杭州未来将形成“两环八横五纵八连”的城市快速路的总体布局，意味着未来杭州至少有八个“横”。
制图 高薇
在城南，新增的一“横”为亚太快速路，它的西端连着富阳城区，经过之江南部，穿过钱塘江，再经过湘湖和萧山城区南部，之后往东北方向延伸，建成后将成为钱江南岸的第三“横”，更将成为钱江南岸、之江往来富阳的第二条快速干道。
在城北，一头连着中环，穿过大城北地区，串起上塘高架桥，到达康桥一带的的康良快速路将成为短小精悍的一“横”，它的推进进度较快，部分路段今年年内有望开工建设。
还有一些已经成型的“横”将继续延伸，如同样经过城北地区的运溪快速路，目前东端的终点是秋石高架，未来它将继续向东延伸，经过临平新城，下沙北部区域，从江东三路通道过江，到达大江东连通中环，成为连接未来科技城、大城北与大江东的又一个穿城“横”。
值得一提的是，未来杭州还有两条环线快速路，其中一条是正在建设中，预计将在2027年基本“成环”的中环，其经过仁和、塘栖与临平北部的“北半环”和经过临浦等地的“南半环”或可视为新的两“横”。
另一条是环线是有望改造提升成城市快速路的绕城高速，未来同样可承担部分东西向城市快速干道的功能，和中环共同构成杭州快速路网中的“两环”，串联起“横”与“纵”，让不同快速路上的车辆通过环线进行转换，同时拉近外围新城之间的距离，在新城之间形成快速循环圈。
03
促进临安等郊区新城的发展很关键
是杭州迈入超大城市的基础
至于杭州未来究竟还需要几个“横”？多位业内人士表示这需要依照杭州的发展趋势和城市形态，审时度势地来确定，并不能单纯用现在的视角对未来下定论。
比如早期杭州的快速路网规划是“三纵五横”，后来由于城西区域的快速发展，就新增加了由紫金港路和紫之隧道组成的一“纵”，以南北向快速路连接城西和之江区域，因此未来杭州的“横”，也可能在现有规划的基础上，还会继续增加。
而未来杭州的“横”，可能会进一步向围绕着中心城区的富阳、临安等郊区新城延伸。
杭州市规划设计研究院副院长吕剑说：“建设‘产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利’的郊区新城，因地制宜推进城市空间布局形态多元化，这和我国的城市化战略分不开。
很多郊区新城，高等级的公共服务功能还不够，必须与公共服务更完善、就业机会更多的中心城区连接，这个离不开快速路的通达。”
对于城区常住人口已接近千万，即将成为超大城市的杭州来说，郊区新城集聚了大量的人口，交通通行需求更是日渐庞大，这些“横”将支撑并满足这些通行需求，更是杭州迈入超大城市的基础所在。
杭州市委党校经济学教研部研究员姚如青认为，快速路网建设一个层面上是加强了杭州城区之间的联系，另一个层面上则是扩大了城市通勤半径，过去杭州城市通勤半径可能只有10公里，随着城市发展，逐渐扩大到30公里、50公里，如何拉开这么大的城市发展空间，进而指数级地提升大城市的综合能级，快速路的支撑作用很重要。
“这对杭州吸引人才，甚至改善营商环境都有很大的作用。对人才来说很简单，快速路网让出行更便捷，降低出行通勤的时间成本，可以提高人才生活在杭州的幸福感。杭州的产业集聚度很高，产业链连接比较紧密，并且同一家公司，主营业务不同，会分成几块分布在不同区域，不同区域的不同公司间联系也很密切，这就需要快速路把它们串联起来。”他说。
记者 黄煜轩
编辑 方馨翊
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