疫情拐点仍“在路上”，“宅”起来才是最佳姿势
扩散：与迁移量正相关
• 数据表明：新型肺炎患病量和人口迁移量有着极强的正相关关系！
• 疫情“指数级”增长：高爆发期到来，拐点将至
• 疫情扩散以近域为主，平行为辅，致各省市都已“沦陷”
• 武汉尽力“封城”，浙粤离汉比例不降反升或是当地疫情高发的导火索
• 昌长渝郑都市圈接收武汉都市圈人口最多或为当地疫情高发原因
传播：枢纽度高是重要因素
• 湖北省交通枢纽作用突出
• 武汉作为中部明星城市辐射力尤甚
• 城市内部公共交通发达，客运量大
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疫情指数增长，拐点依然“在路上”
图1. 指数增长的疫情
数据来源：国家卫健委，华夏幸福产业研究院
1月21日至今，全国疫情发展趋势基本符合“指数”模型，可决系数R²高达0.98，这表明“指数”模型的拟合程度极高（可决系数R²的取值区间为[0,1]，越接近1表明模型拟合越好）。值得注意的是1月27-30日确诊总数高于拟合曲线，而1月31日之后则低于了拟合曲线，这是否表示疫情已经有转好的趋势呢？
答案既是肯定的也是否定的，肯定的是：经过全国上下的不懈努力，疫情的发展态势不会像指数曲线那样疯狂窜升；但否定的是：疫情的发展态势远比我们想象的要严峻，请看图中的蓝色部分，截至2月2日24时新增人数依然是近乎“完美”（R²=0.9588）的线性增长，疫情拐点依然未至！
数学知识通俗解释：今日新增人数等于昨日新增人数，且明日新增人数比今日新增人数少的时候，那么今天就是拐点。
近域-平行扩散模式，各省市都已“沦陷”
1月28日，西藏首例“新型肺炎”确诊，全国各省区市已全部“沦陷”！回顾这例病患的“迁徙之路”：患者张某某，湖北省随州市人，1月22-24日从武昌到拉萨，25日就诊，28日确诊。虽然网上的谴责声一片，但其实张某某真有些冤枉，他离开之时，武汉尚未“封城”。
有钱没钱，回家过年，正是国人的这种精神信仰，才造就了“春运”这种全球最大规模的人员迁徙年复一年，即使这些年来高铁通车里程达到了3.5万公里，临近春节依然是一票难求。随着疫情不断加重，越来越多的证据显示，人口迁移是病毒传播扩散的最主要因素。在全球范围，没有哪个国家有如此大规模、大尺度的人口迁移像我们的春运这样，而且，武汉“九省通衢”，是中国交通实打实的中枢。见《九省通衢的都市圈，如何控制新型肺炎疫情发展？》
图2. 疫情早期和爆发期分布对比
数据来源：央视新闻，国家卫健委，华夏幸福产业研究院
来看一组数据。截至1月21日24时确诊的440例病例中，湖北省375例，广东省26例，北京市10例，上海市9例，早期近域都市圈&高能级都市圈先出现疫情特征显著。对比来看，截至2月2日24时确诊的17205例病例中，湖北省11177例，浙江省724例，广东省683例，河南省566例，湖南省521例，安徽省408例，江西省391例，重庆市300例，疫情爆发期近域都市圈&东南沿海都市圈高爆发疫情特征显著。
随着对人口迁移这一病毒传播因素认识越来越清晰，越来越多的地方将疫情防控的关键措施定位在控制人口迁移。银川市2月3日出台决定，对来自湖北、广东、浙江等11省市的来（返）银人员进行14天集中观察，建议以上省市来（返）银人员若无特殊出行要求，慎重考虑来（返）银事宜。
封城后，浙粤离汉比例不降反升或致疫情高发
图3. 百度慧眼迁徙规模指数
数据来源：百度慧眼，华夏幸福产业研究院
1月23日，农历腊月廿九，上午10:00，武汉正式实施“封城”，到除夕夜24:00，湖北13城全部“封城”，从起初的停止公交，到后来的禁止机动车出行，管制措施不断加码。如果武汉不这么做，湖北不这么做，毫无疑问会出现更多的张某某。但即使这样，还是有那么些拦不住的归乡人。
从数据看，浙江和广东是湖北之外的重灾区。百度慧眼数据显示，1月23-26日，也就是武汉“封城”之后的4天中，浙江和广东一样，接收离汉的比例竟然是上升的，或许这就是浙粤两地疫情高发的导火索。有数据显示：武汉封城后，从1月23-27日5天时间仍有1.88万来自湖北特别是武汉的人员进入温州。这也印证了为什么浙江724例患者291例(40%)来自温州。
图4. 8省市与武汉迁移联系趋势
资料来源：百度慧眼，华夏幸福产业研究院
接收武汉都市圈来客越多或越容易致疫情高发
人口流动导致疫情扩散已是不争的事实，那我们来看一下哪些都市圈春节期间和武汉都市圈的关系最为紧密。
图5. 与武汉都市圈联系最紧密的10个都市圈
资料来源：联通智慧足迹，华夏幸福产业研究院
从迁出武汉的目的地看，南昌、长沙、重庆、郑州都市圈排名前四，其中前三个都市圈独一档；从迁入武汉的来源地看，南昌、长沙、重庆都市圈依然排名前三，且独一档，郑州都市圈排名靠后。再看确诊数，南昌103，长沙125，重庆312，郑州72（河南省第三，第一信阳99，第二南阳84，前两名都与湖北接壤）。很显然，接收武汉都市圈流出人口越多的城市疫情越容易扩散，而向武汉都市圈迁移多的城市影响不甚显著？
来看下图，不论向武汉迁入还是从武汉迁出，R²值都大于0.86，确诊量✖迁移率：高度正相关！疫情扩散水平和人口迁移水平有非常强的相关性。
图6. 8省市与武汉迁移联系趋势
数据来源：百度慧眼，华夏幸福产业研究院
中国交通“心脏”的体系到底有多强大？
1月23日，国家卫健委发布了《关于严格预防通过交通工具传播新型冠状病毒感染的肺炎的通知》，要求地方各级人民政府和各级各类卫生健康、公安、交通运输、海关、边检、民航、铁路等部门(单位)切实降低通过交通工具传播新型冠状病毒感染肺炎的风险。
交通对疫情扩散的影响肉眼可见，那么，湖北的交通体系到底有多强大？来看几组数据：
① 省际交通丨湖北到其他省市最多只需跨越两个省
(1) 客运量：湖北省2018年客运量大约10亿人次，其中铁路客运量约2亿人次，公路客运量约8亿人次。
(2) 里程数：铁路里程4000+公里，公路里程约27.5万公里，内河航道8000+公里。
(3) 市内交通：城市公交客运量40+亿人次，其中公共汽、电车30+亿人次，轨道交通10+亿人次；城市公共交通运营公共汽、电车20000+辆，轨道交通2000+辆。
图7. 2018年客运量排名
数据来源：WIND，华夏幸福产业研究院
②城际交通丨武汉：强枢纽、大运量、广范围
武汉坐拥极其强大的铁路网络：“三纵三横两斜”高速铁路网+“四纵三横”普速铁路网，到2020年，武汉与周边省会城市2-3小时通达，与全国主要经济区中心城市（北京、上海、广州、重庆、西安）间5小时左右高铁通达。到2030年，将构建武汉与长三角、珠三角、川渝地区核心城市高铁多通路连接格局，实现与全国省会城市间高标准通道可达。
图8. 各城市铁路车次数量分布
数据来源：华夏幸福产业研究院
③市内交通丨城市内部公共交通发达，客运量大
无论是湖北在全国各省区，还是武汉在全国主要城市的排名，都是名列前茅的。
图9. 2018年公共交通数据
数据来源：WIND，城市轨道交通协会，华夏幸福产业研究院
近几年，中国经济由高速发展向中高速发展换档，不少组织和个人在担心经济增速慢下来对国家发展不利。这次突如其来的疫情恰逢春节长假，疫情还在发展，大部分的企业还没有复工，这已然是发展的一次急刹车。而且，越来越多的人都认识到，发展快也罢、慢也罢，健康是最重要，经济如此，人的健康更是根本。
“宅”起来，换个方式生活和工作，是当下绝大部分人的最佳姿态！