滇南记(2)：滇越米寸轨 芳华碧色寨

知道碧色寨，是因为冯小刚的电影《芳华》。当时在电影院看的，貌似还看哭了。

年纪大了，随便看点啥，都容易落泪。

于是某年到云南，特地专门去打卡。有点乌龙，光记得是米轨车站了，就乘坐了恢复运行的建水小火车，在车站的长椅上拍了电影同款照片。

后来才知道张冠李戴，尴了个尬。

下面两张图，一个是电影剧照，另一个是群演视角拍摄场景。

（好像这个场景，是在另一个叫“芷村”的火车站取景，确实搞不清了……）

总之，位于蒙自的碧色寨，是一个非常出名的老火车站就是了。

到了才知道，这儿比电影里更有故事。

由于碧色寨是全国文物保护单位，所以各方面都管得蛮严格的，基本上都尽量维持旧貌，也不让过度旅游开发。

在山下的停车场设了卡，游客需要乘坐电瓶车上山。这好像也是很多景区的固定套路，往返车票20元。也能走上去，然后腿就断了……

实事求是地说，碧色寨确实太小了，路也不好开。用这种转运方式来分流游客，减少拥堵，也有必要。

景区不收门票，自由参观。

路过一条满满套路的步行街，就能到火车站了。

女儿兴致勃勃地给星星寄了一张明信片。目前还未收到。

在红河州很多地方，存在一个普遍的奇怪现象：老百姓在市场上说“斤”，实际上指“公斤”（千克），和中国绝大部分区域不同。

说“公斤”的地方有河口、屏边、蒙自、开远、弥勒，不说或少说的则有建水、泸西、元阳、石屏、个旧等。

以前只是留意到这个现象，却搞不清为什么。到了碧色寨，突然一下子就想通了：

——说公斤的县市，就分布在滇越铁路沿线嘛！

有些朋友应该知道，滇越铁路是法国人为了掠夺云南资源而主导修建的。两条铁轨的间距是一米，因此又叫米轨铁路。

通常情况下，“标准铁轨”是1435毫米，由蒸汽机车的发明者，英国人斯蒂芬森所确定。据说来自于牵引马车的两匹马屁股的宽度，也算所谓的“路径依赖”吧。

然而，法国人却不愿意和英国人保持一致，在很多地方特别是殖民地推广所谓的“米轨”火车，包括滇越铁路。

因为公制就是法国人最开始主导的。

云南的农矿产品被法国人低价带走了，顺着火车铁轨留下的，就是公制。

因此，沿线民众至今论“公斤”。

1791年，法国定义“米”作为基本长度单位，建议以地球子午线的四千万分之一作为标准单位。这条子午线，是穿越巴黎的子午线。

1875年，国际度量衡委员会在巴黎开会，17国政府代表共同签署了《米制公约》，同意成立国际度量衡局，确定“米”为标准国际长度单位。

英国自然还用着它的英制，铁路也用着它的“英制轨道”。说英语的美国是世界霸主，因此英国制定的铁路标准，如今成为了全球标准，即“标轨”。

就连法国，在本土如今也用着“标轨”。

然而，在殖民地和势力范围，法国人不遗余力地推广米轨。除了推广该国主导的公制，也是因为米轨便宜，其钢材使用量相当于标轨的一半。

法国在殖民地可不是做善事的，根子上是来掠夺的，成本自然越低越好。因此，连接越南和云南的滇越铁路，自然就采用了米轨。

阎锡山在山西，让法国公司修铁路，也用了米轨。

英国和美国也不坚持标轨，在殖民地缅甸、马来西亚、菲律宾也用了米轨。

帝国主义都是一丘之貉，没有本质上的差异。

从云南出海，最近自然是越南。只是从云贵高原到红河三角洲，海拔瞬间降下2000米，地质条件复杂。

越南段还好，基本都是平原。云南段更为复杂，修建时事故频发，死了很多人。

死的可不是法国老板或监工，而是云南的普通劳工。可以说，每条枕木都是中国人的血来浇灌的。

真是一段屈辱的往事。

这条铁路的故事很多。

孙中山先生在镇南关起义失败后，命黄兴沿着这条铁路发展革命力量，并发起河口起义，沉重打击了清政府，可谓武昌起义的序幕。

袁世凯称帝后，蔡锷逃出京城后，沿着这条铁路从越南回到昆明，沿途躲过了多次暗杀阴谋，发起了讨袁护国运动。

到了抗日战争时期，滇越铁路又成了大后方的生命线。如著名的西南联大，就有将近一半的师生沿着这条铁路辗转来到昆明。

日本人占领越南后，中国军队炸毁了铁路，在国境线上和日军对峙，更有十万远征军从滇西出征印缅。

建国后铁路重建，成为对越贸易重要线路，但后来又因中越关系紧张而再次炸毁。电影《芳华》就展现了这段历史。

那么，小小的碧色寨又为何成为滇越铁路上的重要枢纽呢？

不就是个法式火车站嘛，有什么特别？

还真的有些特别。

为了和法国殖民者竞争，在蔡锷的推动下，云南的爱国乡绅们团结起来，自发建设一条铁路，希望借此开发家乡。

但是当时中国贫穷落后，造不起太多的钢，只能修建“寸轨”，轨距只有60厘米。这样比米轨还能节省一半钢材。这条“寸轨”能到个旧和石屏，因此叫做个碧石铁路。

另外，不和米轨联通，也能从客观上遏制法国人的扩张。也算某种程度上的“内循环”吧。

碧色寨，成了寸轨和米轨的交汇点。两种不同标准的铁轨，造就了碧色寨的繁华。这里有了云南第一个邮局、海关，中外商号、洋行纷纷在碧色寨设立商号，被称为“小香港”。

云南商人其实还有暗藏的梦想，就是将来国家强大，收回滇越铁路运营权，再创造条件把寸轨改造成米轨，把两条铁路连接起来。

因此，个碧石铁路尽管是“寸轨”，但路基大多按照“米轨”的标准修建的。1970年，“寸轨”终于改建为“米轨”，两条铁路终于连接在一起。

这也有了前些年，星星错把建水当成碧色寨的可笑差错。

当年发起修建的云南乡绅们多数早已作古，红河州开通了现代化高铁。中老铁路更走出国门，中国的高铁已经走向世界。

下面的照片，就是“寸轨”和“米轨”并行的历史影像。

小小的碧色寨，凝聚着几代中华儿女的强国梦。

今天的碧色寨，是一个非常不错的旅游风景区。

法式米轨火车站、中法合璧的寸轨火车站、滇越铁路纪念馆、网红的安南咖啡馆、民国商号遗址……

都是历史的遗迹，默默讲述着岁月的变迁。

火车站的美食广场，实际上是几个简易的棚子，当地村民售卖红河特色烧烤，洋芋、豆腐和香肠，价格和景区外一模一样，简直太良心了，味道也不错。

广场边竖立着电影《芳华》的大幅海报，喇叭里传出《绒花》的歌声：

世上有朵美丽的花，

那是青春吐芳华。

铮铮硬骨绽花开，

沥沥鲜血染红它……

小桥边的一棵树繁花盛开，远眺河山是一片翠绿。

当初，铁路修筑者来到这个原名“壁虱寨”的小山村，瞩目远眺，蒙自坝、草海坝、长桥海尽收眼底，风光秀美，才有了“碧色寨”这个充满诗情画意的名字。

如果有机会，推荐你来这里看一看，乘着时光的列车穿越古今。

或许，能够更明白“披荆斩棘”、“筚路蓝缕”、“碧血丹青”的含义。

无论是个人和国家，能走到今天，真的不容易。

滇越米寸轨，芳华碧色寨。