失去可口可乐，俄罗斯人喝上了CoolCola
同款可口可乐瓶身，红蓝撞色包装上大大的字母“C”格外醒目。这款名为“CoolCola”的饮料，将成为俄罗斯人替代可口可乐（Coca Cola）的新饮品。同一系列还有“Fancy”和“Street”，分别替代芬达（Fanta）和雪碧（Sprite）。
◆俄本土企业生产的“CoolCola”、“Fancy”和“Street”。
今年3月8日, 美国可口可乐公司和百事公司对外公开宣布暂停在俄罗斯的业务。一同宣布退出的还有麦当劳、百胜（肯德基/必胜客）、星巴克等西方品牌。据《莫斯科时报》报道，目前人们仍可以在商店中找到一些可口可乐公司的产品，但自3月以来，它们的价格飙升了约200%。
波林娜（化名）生活在俄罗斯第三大城市叶卡捷琳堡市。5月22日晚，她在当地知名的Magnit连锁超市惊喜发现正在售卖的1.5升“CoolCola”、“Fancy”和“Street”。波林娜告诉“全球报姐”，商品被贴上了打折的黄色标签，售价89卢布（约9.9元人民币）。这里仍能买到500毫升瓶装以及330毫升听装的可口可乐、雪碧和芬达。目前货架上的货品相对充足，500毫升的雪碧和芬达售价91卢布（约10.1元人民币），500毫升的瓶装可口可乐为79卢布（约8.8元人民币），330毫升听装可口可乐为71卢布（约7.8元人民币）。
尝试过替代品的俄罗斯网友分享道：“我昨天去买了CoolCola，它的味道不像可口可乐，而更像百事可乐。”另一位网友则写道：“味道不那么惊艳，会有难以理解的回甘味，喝了一杯半胃里会有灼热感。”
可口可乐退市，本土企业抢得商机
推出“CoolCola”饮料的俄罗斯公司是一家名为“Ochakovo”的饮料制造商。该公司1978年在苏联成立，是俄罗斯第一大格瓦斯生产商，专门生产本土的啤酒、鸡尾酒、果汁、葡萄酒、柠檬水、矿泉水等。
“全球报姐”浏览其官网发现，该公司对“CoolCola”的描述是“一款富有表现力的清爽饮品，具有标志性的风味”；“Fancy”则是一款“清爽的高碳酸饮料，带有天然橙汁和可识别的味道”；“Street”标注了“碳酸提神饮料，含有天然柠檬和酸橙汁以及草药提取物”。
该公司正计划向俄罗斯的连锁超市、餐饮连锁店供应这几款碳酸饮料。相关负责人透露，“虽然生产量尚未确定，但扩建生产线是不需要额外资金的。因为饮料是在现有的基础储备下生产出来的。”
Ochakovo并不是唯一一家试图抓住这一商机的俄罗斯饮料厂商。多家俄罗斯本土企业正在抓住商机，推出一系列西方碳酸饮料的替代产品。
今年4月，总部位于俄罗斯远东地区的饮料公司斯拉夫达集团推出了“Grink Cola”。5月，在俄罗斯北部的科米地区，瑟克特夫卡尔皮沃工厂的流水线上正在生产名为“KomiCola”的碳酸饮料。
俄罗斯媒体也在不遗余力推荐本国品牌。据一篇名为《比可口可乐更美味的7种俄罗斯碳酸饮料》的文章介绍：“卡里诺夫”牌柠檬水是由19世纪末的经典配方制作而成，这种饮料的味道会带你回到沙皇时代；“Starbar craft”是正宗风味的柠檬水，不含防腐剂或添加剂；“沙布兹”是一种甘蔗饮料，在制作过程中使用了保存天然成分的现代技术。
当本土品牌争相抢夺商机时，可口可乐、芬达和雪碧将逐渐在俄罗斯的货架上消失。
可口可乐于1980年首次进入俄罗斯市场。1992年，俄罗斯建起第一家生产可口可乐的工厂。如今，可口可乐在俄罗斯有10家生产饮料和果汁的工厂，雇用了7000多名员工，2018年的营收额占到俄罗斯国内生产总值（GDP）的0.2%。
未来，可口可乐公司将暂停在俄罗斯的资本投资以及所有广告及促销活动。出于人道主义考量，该公司会继续为俄罗斯市场提供奶制品、婴儿奶粉等日常必需品。该公司在声明中承诺：“我们将继续支援供应链上的员工及当地农民的生计，因为他们也面临巨大的挑战和不确定性。”
受俄乌冲突及退出俄罗斯市场影响，可口可乐公司在4月25日披露的2022年第一季度业绩中称，预计将对单箱销量造成1%的影响，对净收入及营业收入产生1%-2%的影响；对2022年展望保持不变。
“金色拱门”不再闪耀，“万尼亚舅舅”来救场
“金色拱门在俄罗斯将不再闪耀。”麦当劳首席执行官克里斯·肯普钦斯基在5月16日发给员工的一份声明中遗憾地表示，“留在俄罗斯不符合麦当劳的价值观。”
俄乌冲突后，这家在俄罗斯有850家餐厅、6.2万名员工的美国快餐连锁店也决定退出俄罗斯市场。5月20日，麦当劳和现有特许经营许可人戈沃尔签订买卖协议，出售麦当劳在俄罗斯的所有业务。
麦当劳在俄罗斯暂停运营期间，每月要花费约5500万美元（约合3.6亿元人民币）来支付租金和工资。这是麦当劳历史上首次退出主要市场，预计将产生12亿至14亿美元的非现金费用，这对其而言意味着巨大损失。
麦当劳希望新的买家可以雇用他们的员工，但在俄罗斯的餐厅将不再使用麦当劳的名称及菜单。
对俄罗斯而言，麦当劳是一个时代的象征。1990年，人们在莫斯科繁华的普希金广场排起长队，等待进入俄罗斯第一家麦当劳餐厅用餐。彼时，俄罗斯正在迎接一场时代巨变——麦当劳不只给俄罗斯带来巨无霸、可乐和薯条，还开启了一扇全新的“金拱门”。
32年后，俄罗斯人已经习惯了美国快餐连锁店。而当麦当劳离开的时候，似乎并未终结俄罗斯的快餐业。相反，这里将迎来种种仿品。
当麦当劳宣布退出俄罗斯市场时，32岁的俄罗斯知名钢琴家卢卡·扎特拉夫金将自己“铐”在店门口，以示抗议。现场就有人劝说道：“不用担心，他们将在一个半月后重新开业，只不过是名字不同罢了。”
不到一个半月之内，两家新店接连开业了。
名为“Uncle Vanya's（万尼亚舅舅）”的餐厅于3月悄悄提交了商标申请，该餐厅名称借用了俄国作家契诃夫的经典名作《万尼亚舅舅》。这家餐厅的标志仍是熟悉的金色拱门，只不过是侧过来放了。
俄罗斯议会下议院议长维亚切斯拉夫·沃洛丁喊话道：“他们宣布关闭（麦当劳）。好吧，好吧，那就关吧！明天在这些地方，我们不再需要麦当劳，而是有了‘万尼亚舅舅’。”
在俄罗斯承认独立地位的乌东“顿涅茨克人民共和国”，两家麦当劳店早就更换了招牌，以“DonMak”的名称继续经营下去，但菜单几乎与之前相同。一位当地网友在社交媒体上分享道：“菜单大多是你所期望的东西，但也有一些新奇菜品，比如‘猪肉乡村三明治’和一个名为‘khrumpilsy’的炸薯条。”
俄罗斯政府宣布为新开的快餐店提供5亿卢布（约合5150万元人民币）的贷款融资。俄罗斯国家安全会议副主席、前总统梅德韦杰夫更是建议：“受西方制裁的巨富商人在失去全球市场后，可以参与到制作面包和牛肉片中。”
不过，麦当劳对返回俄罗斯的前景仍持开放态度。肯普钦斯基留下的最后一句话是“直到我们再次见面”。
有分析师认为，随着战争的持续，将有更多西方企业退出俄罗斯市场。这些企业在当地出售业务所得的收益能否从俄罗斯顺利带回国，仍是一个复杂的问题。另外，俄罗斯快餐业的特许经营模式也会给西方企业退出俄罗斯市场带来麻烦——汉堡王在俄罗斯的合作伙伴就拒绝关闭其在俄罗斯的800多家餐厅。
雷诺1卢布甩卖百亿资产，苏联老牌汽车卷土重来？
今年3月，法国雷诺集团表示将暂停俄罗斯工厂的运营，因为自俄乌冲突开始以来，工厂存续面临越来越大的压力。5月16日，雷诺集团发布声明，根据与俄罗斯政府谈判达成的协议，决定出售其在俄业务。这也是俄乌冲突以来，俄罗斯首次对大型外国企业实施国有化。
按照协议，雷诺以象征性的1卢布或2卢布的价格向俄罗斯汽车研究机构NAMI转让其在伏尔加汽车（Avtovaz）持有的68%的股份。NAMI曾为俄罗斯领导人开发豪华汽车，其中包括总统普京的座驾。
俄罗斯是雷诺除法国以外的第二大汽车市场，约占其全球销量的10%。伏尔加汽车则是当地规模最大的汽车制造商。2008年，正是在普京的支持下，时任雷诺集团首席执行官卡洛斯·戈恩开启了与伏尔加的合作。
上述协议使雷诺集团付出了约22亿欧元的代价，让其稍感欣慰的是，协议中包括一项选择权，允许其6年后回购所持伏尔加的股权。雷诺在声明中向其股东承认，公司在俄所有业务账面价值达到21.95亿欧元（约合155亿元人民币）。
雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）在5月16日的声明中表示，公司正在保护未来在俄罗斯的业务。“今天，我们做出了一个艰难但必要的决定，对俄罗斯4.5万名员工做出负责任的选择，同时保持集团实力和未来返回俄罗斯的能力。”
俄罗斯与雷诺的交易给西方企业提供了一个可以窥视的“窗口”——克里姆林宫正试图为西方企业创造机会，以便在俄乌冲突尘埃落定时重返俄罗斯开展业务。
俄罗斯政府一直认为，西方企业从俄罗斯撤出的主要原因是政治和社会压力，而非经济原因。尽管普京威胁“要将离开的西方企业国有化”，但政府正在采用其他机制鼓励这些公司回归。
“为了防止失业，莫斯科市将接管工厂。”莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁表达支持雷诺集团的决定：“外国老板决定关闭莫斯科工厂，这是他们的权利，但我们不能让成千上万的工人失去工作。因此，我决定让城市接管工厂，重塑历史悠久的莫斯科人（Moskvitch）。我们将努力保障大部分员工直接在这里的工厂工作。”
“莫斯科人”可以追溯到20世纪30年代，是苏联设计的第一批汽车，一直运营到1991年。最初它被设计成一款坚固、价格实惠的乘用车，部件来自俄罗斯和东德。苏联解体后，这家汽车制造商被私有化，后来宣布破产。
根据Autostat分析机构的数据，时至今日，俄罗斯仍有约20万辆“莫斯科人”，其中4.6万辆使用超过35年。
“2022年，我们将翻开‘莫斯科人’品牌历史的新一页。”索比亚宁坚定地说。他正在与俄罗斯贸易部合作，从本地采购汽车零部件，俄罗斯卡车制造商Kamaz将成为该厂的主要技术合作伙伴。索比亚宁直言：“工厂将从生产传统的汽油动力汽车开始，未来将转向生产电动汽车。”
然而，俄罗斯人并不期待拿着优惠券去购买这款老牌车。有网友调侃道：“我有一本Moskvich-2140的维修手册，我会提供给索比亚宁”、“Moskvich412是我的第一辆车。现在想起来都会发抖”。
俄罗斯汽车产业分析机构Autostat负责人谢尔盖·采利科夫认为，索比亚宁将“莫斯科人”称为“传奇”，但想让这一品牌回归实际上非常困难。“开发一款新车至少需要两年时间和至少10亿美元。”
莫斯科《回声》（Ekho Moskvy）电台评论员Anton Orekh也坦言，目前尚不清楚莫斯科政府计划对该工厂做什么，但在无法获得外国技术和零部件的情况下，试图从零开始制造新车，无异于将“数十亿美元”抛在脑后。
另据欧洲商业协会（AEB）公布的数据，4月俄罗斯新车销量约为3.27万辆，同比下跌79%，这是AEB自2006年统计俄罗斯新车销量数据以来最大的同比跌幅；今年前四个月，俄罗斯累计销售汽车约29.4万辆，同比下降43%。
RECOMMENDED
报｜姐｜精｜选