重磅| 梁平建港口铁路直达万吨级忠县新生港！多条线路方案曝光…

梁平铁路建设

有人敢想：从长江引水来梁平发展工业>《关注| 引长江水45公里发展梁平经济？网友建议可行吗…》。而今天要分享的是：梁平将建疏港铁路直达长江左岸的忠县新生港。这是长江上游首个万吨级深水良港。

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据"十三五"综合交通规划图

梁平规划建2条铁路

《垫江至梁平，大竹至梁平铁路》

去年我们曾分享

近日忠县官方平台传出新消息：

已开始调研梁平至忠县疏港铁路

进港路线方案

多条路线方案如下图所示

 ↓  ↓  ↓

▲如图所示，重庆港新生作业区专用线预可行性研究起点在梁平共有三个选址，①是从达万铁路预留的申家沟车站接轨，②是从梁平火车站接轨，③是从石板梁接轨。终点则是位于长江左岸的在建新生港（忠县新生街道香水溪至秀水溪江段）

上图：2019年在建的新生港。

下图：2020年在建的新生港。

▽ 请点以下视频查看：3月24日，忠县领导到新生港调研梁忠疏港铁路进港路线方案。梁平万事通老傅视频号引自忠县官方平台。阅读1分钟视频后返回本页阅读：

妥妥的！未来，垫江、南充、大竹、达州都要借道梁平，铁路直达新生港！

忠县新生港

新生港总体规划建设5000吨级（水工结构按10000吨级设计）泊位14个，其中滚装泊位1个/，吞吐量10万辆（400万吨）。多功能泊位10个，吞吐量1200万吨（集装箱90万标准箱，件杂货300万吨）。占地面积4880亩，项目总投资50亿元。



新生港是由中国交通建设股份有限公司与重庆忠县政府联合投资、建设、运营的大型港口，是重庆市和交通运输部规划的八大综合枢纽港之一，是交通运输部批复的长江上游首个万吨级码头，也是重庆打造长江上游航运中心的重要组成部分。
地处三峡库区腹地的忠县，拥有88公里长江黄金水道，先天的水运资源为新生港的诞生创造了良好条件。上距重庆主城区238公里航道里程，下距宜昌437公里航道里程，距忠县县城13公里，距G50沪渝高速公路忠县互通出口4.5公里。

新生港可通过规划建设中的“广忠黔”铁路，向西连接广安支线和兰渝铁路转往“渝新欧”大通道，直接对接丝绸之路经济带；通过“广忠黔”铁路向南连接渝怀铁路，通往广西北海港，连接21世纪海上丝绸之路。
通过“新生港+广忠黔铁路”，还可实现渝东南和渝东北的有效连接，并辐射川东北、甘肃、陕南、鄂西等地，创建长江“鱼刺型”铁水联运模式。“相比于长江中下游水运货物在重庆主城周转，再通过陆运至成都方向，在新生港周转运距更短，费用更少。”
一旦武汉至宜昌打通了万吨级航道，再加上三峡新通道也按同一标准设计建设，重庆三峡库区就具备了通航万吨轮的条件。届时新生港至我国沿海港口间的运输将实现一程直达、至邻近国家港口间的运输实现一程直达、至远洋国家港口间的运输三程变两程。

作为重庆市“3+12+N”物流园区体系的12个市级节点型物流园之一，新生港以水陆联运为主导，配有智慧港口物流管理信息平台,可开展码头装卸、仓储物流、道路运输、流通加工、供应链金融等现代化物流业务。
“新生港的园区规划已经落地，下一步将加大力度引入机械制造等产业，将新生港打造成以钢材贸易中心、木材集散中心、砂石料集并中心为代表的特色港口园区，为成渝地区经济发展贡献力量。”

3月24日，忠县副县长刘杉树到新生港调研梁忠疏港铁路进港路线方案。他强调，规划好梁忠疏港铁路进港路线对于推动我县经济发展和提升新生港港口高质量发展具有重要意义。

要积极谋划长远发展空间，路线建设规划要与区域规划、周边区块开发有效衔接。要全力争取，精准分析，以最科学、最合理的方式安排路线，最大限度发挥梁忠疏港铁路进港路线带来的综合效益。两家设计单位要信息互通、成果共享，充分考虑未来发展趋势，科学合理研究线路走向和使用功能。

县级各部门要全力支持配合有关工作，加快推进项目前期工作，有效做好沿线区域管控。

回顾>《梁平至忠县要建60公里铁路》

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