开辟南北航线实现南北通航（四）

开辟南北航线是一段广州海运人以国家和企业的利益为己任，敢担风险，勇于开拓的历史。经过近八年的艰苦努力，广州海运不负党和国家的重托，开辟了绕航航线、贴近航线和直通航线三条南北航线，光荣地完成了任务。南北航线的开通，结束了南海和东海、黄海、渤海之间长达20多年的航运分割局面，使悬挂五星红旗的国轮扬眉吐气地航行在祖国的万里海疆。南北畅航成为广州海运发展史上的一个重要的里程碑。

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四、直通台湾海峡南北航线成功

1978年以后，国内外形势发生了很大变化。

党的十一届三中全会胜利召开，确定了以经济建设为重点和改革开放的政策，我国国民经济建设开始进入大发展时期。

南北航线经过6年平安无事的通航以后，国际形势又进一步向有利于我国的方向发展。

1978年12月26日，中美两国发表了联合公报，决定自1979年1月1日起建交，美国宣布断绝同台湾的外交关系。

1979年初我国人大常委会发表《告台湾同胞书》，提出和平统一祖国，号召台湾回归祖国的正义主张。同时，时任国防部部长徐向前也签署命令，指示福建前线部队从1979年1月1日起停止对大金门、小金门、大担、二担等岛屿的炮击。我国对台湾采取的正确政策和态度，得到国内外各界人士的赞扬，台湾当局坚持反共和分裂的政策，在国际上日益孤立，失去一切道义和政治上的国际支持；加上我国海军的成长壮大，海峡两岸军事力量的对比发生变化，迫使台湾当局在军事上不敢轻举妄动，台湾海峡的局势趋向和平。

在这一形势下，为了促进台湾与大陆间的往来，进一步发展我国海上运输事业，促进祖国沿海口岸的物资交流，以适应“四化”建设的要求，无论从政治上还是从经济上考虑，国轮通航台湾海峡时机已经成熟。

王鸿义

龚鎏

1979年5月17日，交通部召开了专门会议，研究并部署了广州海运南北线船舶开辟通航台湾海峡的任务，时任广州海运副局长王鸿义和副总船长龚鎏参会。为了圆满完成上级交给的任务，广州海运成立了以王鸿义为首的领导小组，负责筹备试航工作。领导小组组织了专门力量制订试航方案，组织船员熟悉台湾海峡的避风锚地及航行中应注意的事项等。他们还对各种设备进行了全面、彻底的检查，并组织民兵进行了实弹、军事、消防、伤病员救护等演习，保证船舶、船员以最佳的状态投入试航。

经过研究，最后选定“红旗121”轮为试航船。开航前，领导小组上船召开动员大会，宣讲海峡通航的政治意义、经济意义，大家表示在试航过程中有“人在就有船在”的决心，表示要发扬“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，保证出色完成此次试航任务。为了加强船舶领导班子和各业务部门岗位的工作，让更多的船舶领导熟悉航线，为增加运力作准备，船舶主要技术干部配备了两套人马。船长是蒋晓曦，政治委员是吴康茂，指导船长是龚鎏。6月10日上午7时，“红旗121”轮满载18,090吨铁矿，从珠江口起航，向台湾海峡驶去。

按试航方案，航线分为3段。第一段由珠江口到北纬23度，第二段由北纬23度到27度，第三段由北纬27度至长江口。第二段为通过海峡的紧要航段，广州海运规定船进入北纬23度必须立即发回联络电报，经指挥部根据情况复电后，船舶才继续北上。红旗121轮10日22：30时进入北纬23度后，即按计划部署了应对随时可能发生变故的组织措施和技术措施，警惕地航行。11日5时，通过东定岛，晨光中船尾还升起五星红旗。在整个海峡航行中没有发现特殊情况，11日凌晨以后遭到一场暴风雨，过兄弟屿后，船上的751型雷达分辨不出岸形和雨云，定不了船位，福建海岸的1S3劳兰台又没有讯号，海峡地貌不规则，又不利于用测深仪测深定位。“红旗121”轮船员通过冷静、细心的观察，发现所有的对遇船都从本船左舷通过，判断船已偏离了航线，便立即决定提早转入一个航向。25分钟后，雷达荧光屏上开始捕捉到乌丘和下屿岛的回波，随后闽北和浙南的1S2劳兰信号也能收到，船舶又重新行驶在预定航线上。

11日18：30时，“红旗121”轮通过东引岛，12日傍晚顺利驶抵长江口。由此，封锁了30年的台湾海峡禁区终于被冲破，广州海运第三条南北航线——台湾海峡航线宣告试航成功。

在试航台湾海峡之际，为了油轮满载南下安全起见，广州海运也开辟了台湾东侧距岸100海里航线，此航线经钓鱼岛、与那国岛、巴士海峡、东沙群岛至华南各港。在海峡通航数月后，峡内航船平安无事，南下的油轮也从海峡通过了。

五、南北航线通航的意义

南北航线的胜利通航，结束了南海与东海、黄海和渤海之间长达20多年的分割局面，使祖国万里海疆成为南北贯通的康庄大道，形成了广阔的水运网。南北航线打通了进入广东的海上通道，对促进沿海口岸物资交流、国民经济繁荣等发挥了巨大作用,其经济上的意义不亚于建了一条京广铁路，成为广东联系内地的两条交通大动脉之一，被誉为广东省发展经济的又一条“生命线”。尤其是广东省国民经济发展需要的能源、重点物资、特区建设的基建材料和设备，以及保障人民生活的必需品等，都通过南北航线这条大动脉源源不断地运进来。同时，又将华南地区大量的物资及时地运出去。

南北航线的开辟和发展，提高了广州海运海员的航海技术，丰富了海员的航海经验，为广州海运开拓远洋运输事业打下了坚实的基础，也使广州海运进入了一个新的发展阶段。伴随着国民经济的发展，企业规模不断扩大。1973年广州海运成立了专管南北航线船舶的船队与专管华南线（包括越南线）的船队。1978年，广州海运调整了原来南北航线的华南线船队，改为专管油轮的第一船队和专管客货轮的第二船队。广州海运运输船舶管理从此向专业归口的方向发展。

海运南北航线还显示出它特殊的作用。1982年5月上旬，广东省北部地区遭受百年不遇的暴雨灾害，有几个县被洪水淹没，灾情十分严重。而京广南段铁路源潭站以北一段铁路被洪水冲毁，中断运输达12天之久，不仅由铁路正常运输的大量物资停运，中央调拨给广东省的20万吨煤炭、水泥等救灾物资，也无法运进来，而是通过广州海运船舶所经营的“海上铁路”源源不断抢运回来，有力地支援了灾区恢复生产、安定生活。

广州海运通过南北航线为海南省运输各类物资，也受到海南省政府的重视和赞誉。海南岛与大陆隔海相望，进出岛物资绝大部分靠海上运输，特别海南建省、办大特区后，进出岛物资急剧增加，为保证海南开发建设和人民生活急需的煤炭、粮食及出岛的矿石、食糖、橡胶等物资，长期以来由广州海运船舶承运为主。

（本篇章完结）