28日午间，雷军发布“小米汽车自动驾驶部门”招聘广告，上书“诚邀500技术精英”，自研行业领先的L4级智能驾驶能力。在此之前，小米官网已在2天内连续发布了120个汽车相关招聘岗位，并特意标注：“急”。再往前看，集度汽车、滴滴等企业已先一步加入“抢人”队伍，且都开出了超出产业内以往水平的高薪。面对气势汹汹而来的造车“后浪们”，某车企HR感慨：“科技企业入局造车之后，搅乱了整个汽车产业的人才市场。”“经常看到有同事接起电话或是压低声音神神秘秘地走出去，或是回复一句‘不是太方便，你给我发邮件吧。’大家装作若无其事，心里其实明白，是又有猎头挖人了。”某汽车行业人士向泰伯网表示。“这种情况特别像2016、2017年，那时候，汽车产业也曾迎来过一次抢人大战。”某大型整车厂动驾驶工程师王宣（化名）向泰伯网表示。当时，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力正在走向成熟，对汽车人才需求激增。据不完全统计，在2016年，车企高层变动人数超过200位，中层人员、成熟技术人员流动更是不计其数，多数是从传统燃油车企流入新能源车企。而如今，搅起风云从造车新势力们，变成了百度、滴滴、小米、OPPO.......随着越来越多的科技企业入局造车，“造车新新势力”的名头被打响，又一场声势浩大的人才争夺赛拉开了帷幕。由百度和吉利合作创建的集度汽车计划在未来两到三年招聘2500-3000人，其中包括400-500名软件工程师。为了抢人，集度汽车首席执行官夏一平即使在周末也会从早上9点开始，连续12个小时面试。而夏一平本人，也是在今年年初被百度‘挖’过来的。在此之前，夏一平最出名的身份是摩拜单车联合创始人，但他也曾担任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，还曾在福特工作过5年，是汽车领域的资深人才。据央视财经报道，某招聘平台的数据显示：新能源汽车已经成为新发职位增长最快领域之一，同比增长103.53%。而高管，是最先需要“拿下”的那一批。年初，原吉利汽车集团常务副总裁、采购公司总经理管宇已加盟宝能汽车，担任集团常务副总裁；4月，在宝马集团、拜腾等多家企业担任一把手的戴雷确认加盟恒大汽车，担任常务副总裁。甚至，车企挖起人来，连自己人都不放过。7月，吉利质量老将徐华证实加入集度汽车。更多情况是，职业经理人们离开传统车企，跳槽到造车新势力或者新新势力。已经公布的人员中，原首汽约车CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官；原东风悦达起亚总经理李峰加盟华人运通任联席总裁，并兼任高合汽车销售服务公司董事长；原福特电动车事业部首席运营官朱江，也因个人原因提出辞职，有报道称或将加入跨界造车企业。据不完全统计，截至今年6月15日，国内车企高层人事变动至少已发生近80起，共涉及车企高管75人。“最近老有新汽车公司各种挖，包括我和我周边同事。有个经不住钱砸，原本岗位低2级的同事，一跳薪资超过我快一倍了，真是酸爽。”某位认证为吉利控股集团员工的网友在脉脉上吐槽道。这位网友感慨：“原来传统汽车圈都是圈内自己玩，现在商业模式变了，各种资本冲进来，各种操作砸钱买时间，加上汽车圈原本人才保有量就不高，即使这几年国内在加快培养智能造车人才，但还是不够，还是比不上各种公司都冲进来造车的速度，所以‘挖’的花样越来越粗暴简单直接。”消息显示，小米汽车开出比市面上同岗位高出2-3成的现金工资；理想汽车智能驾驶舱高级系统工程师月薪最高达6万元；蔚来智能人机交互首席系统架构师，月薪高达8-11万元。滴滴更是曝出给传统车企副总级别的人物开出200W的待遇，而在传统车企，这些人的待遇大多是年薪60W-80W。BOSS直聘数据则显示，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%，部分岗位年薪可达百万以上。现阶段，这一数字还在攀升。“薪酬水平是伴随行业波动而波动的。”某新能源车企HR张驰（化名）向泰伯网表示。“2018年到2019年，整个汽车行业发展都不太好，基本处于寒冬期。去年疫情，又受到了一些影响，直到2021年，行业才开始慢慢回暖。”张驰表示：“目前汽车行业人才供给量严重不足。原本需要10个人的工作，现在往往只能保证有8个人，各个企业都在各处挖人，希望能把剩下的2个人补齐，所以一直有20%的人处于流动状态。”这一片喧嚣中，各类企业都需要的自动驾驶相关的专业人才，成了最抢手的那一波。据相关统计数据表明，我国汽车行业的从业人数约为550万人，其中从事研发工作的有55万人，而智能网联技术研发人员仅有5万人。王宣和他的同事们，都收到了来自各个渠道的工作邀约，以来自造车新势力及新新势力的居多。“当资本融入到汽车产业，会发现这其中有很多利润可以攫取。所以以蔚来为代表的新势力车企，给的薪资相当可观。像阿里、腾讯、滴滴、美团这种互联网企业的自动驾驶相关岗位，延续了互联网企业的作风，也给出了相当不错的待遇。”王宣表示：“变相的，整个市场的价格就被抬起来了。”王宣进一步解释：“价值是由生产力决定的，相对而言，传统汽车制造的岗位需求量更加饱和，所以薪酬幅度没那么大，而与智能化相关的职位，相对门槛更、需求量更大，短时间内行业整体的薪酬水平都发生了比较强的波动。”“挖人”与“被挖”时刻在发生，整车厂、造车新势力与新新势力之间相互“背刺”，招人难，留人更难。竞业协议是强硬部分的代表。据员工爆料，在媒体曝出滴滴造车的第二天，理想向部分员工发送了要求签署竞业协议的邮件，竞业期为三年。7 月 3 日，吉利控股集团发布了共同富裕计划行动纲领，进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措。在此之前，滴滴两次调薪，第二次普遍薪资涨幅在30%-50%。股权激励方面，长城汽车发布史上最大规模股权激励计划；福田汽车也拟推第二期员工持股计划，规模不超3922万股；造车新势力战队的图森未来、蔚来、理想也都分别推出了两至三期的股权激励计划。长期的激励方式更能稳固现有的人员结构，是最被企业看好的一种模式。但对于员工而言，好与不好就见仁见智了。小米开放招聘时，曾经开出了“授予员工独立的汽车公司期权”作为诱惑。变现模式有两种，一种是常规的上市通道，另一种则是在主体未上市的情况下，员工按照约定的业绩里程碑将手中的汽车期权兑换成同等价值的小米限制性股票单位兑换股票或现金，具体为：“当达成小里程碑1（新车发布）：可变现不超过30%已成熟的股票期权；达成小里程碑2（健康经营下汽车年销量达到50w）：可变现不超过30%已成熟的股票期权；达成大里程碑3（健康经营下汽车年销量达到100w）：可变现剩余已成熟的股票期权。”上市变现不必多说，如果按照第二种模式，应该如何获得期权套现呢？张驰为我们算了一笔账：“直观地讲，对于第一个里程碑，一个全新的项目开发周期基本上是24-36个月，也就是说这部分期权可以在3年内套现；对于第二个里程碑，想要达成年销50万，最起码需要有多款热门车型，特斯拉花了17年的时间终于在2020年实现了年销49万辆，而对于小米又得多久无法确定；第三个里程碑，实现年销量百万通用用了13年，吉利用了20年，一汽大众用了20年，上海大众26年，小米又得多久呢？换言之，要实现小米期权全部变现，基本上要为小米奋斗终生了。”一些人在收到offer后仍然犹犹豫豫，入职时间一推再推，让身为HR的张驰相当头疼。但正如某汽车业内人士感慨：“这年头，谁还不是手里拿着好几份offer反复对比呢？”“作为从业者，我还是比较谨慎的类型。”王宣表示：“不能为了现有的薪资头脑发热就走，还是要把眼光放长远一些，看跳槽是否对自己的职业生涯有帮助，更要关注要去的企业是否有前景，岗位是否有价值。”王宣更看好造车新势力的前景，因为其“掌握了制造的上游”与从软件入手的科技企业相比相当于是“甲方”。王宣的谨慎是有道理的，一些人的经历证明，新势力未必是一条光明大道。在某传统车企整车相关岗位李丁（化名）分享的故事中，一些人从传统车企跳槽去了新势力，又因为种种原因回到了传统车企，薪资不升反降。“当时看到别人去新势力，薪资翻倍，说完全无动于衷是假的，甚至自己也动过去新势力的念头，只是因为有孩子，所以不敢轻易做出决定。” “当时有两家备选的企业，一个虽然薪资高但是需要背井离乡去其他城市，另一个当时几乎要确定了，但在纠结的过程中，传出那家企业融资失败资金链断裂的消息，瞬间就决定还是留在现在的国企，至少稳定。”现在的李丁甚至感谢当时的决定：“最近也收到不少猎头电话，但我觉得还是稳妥一些更好。有时候，行业的发展也是一个轮回，不知道什么时候就转回来了。”从2016、2017年的造车新势力浪潮，到2019年补贴退坡、资本遇冷的“最困难时刻”，再到2021年科技企业入局，新新势力亮相，造车行业已经在短短五年内，完成了一次波动周期。只不过，这次带动峰值的由新势力，变成了科技大厂们。张弛同样不建议从业者看钱跳槽，因现在的市场行情“太乱了”，而据他判断，这种人才高流动的状态，可能还会持续2到3年左右。“原本年薪价值20万的岗位，现在有些公司能给到30万、40万。但不少人面对高薪，会忽略掉公司的发展前景，以及岗位匹配度等关键问题。”张弛表示：“更大的问题在于，如今不少岗位高薪的背后并不是职业价值的完全体现，如果过一段市场出现变动，或者希望再去新的企业，求职者以当前的薪资作为议价标准，往往面临被议价的窘境。”“往高要，企业可能无法认可；往低要，降薪肯定不甘心。最后的结果可能就是高不成低不就，现实就是这样残酷。”加群提示
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