能源｜从嗜油到全电
Transport: From oiloholics
to e-totallers
运输：从嗜油到全电
来源：经济学人 20161126 专题报告
驾驶习惯的改变与电池的改进将会怎样影响石油需求？
无马进化
对于那些期盼人类扔掉方向盘的人来说，过去两三年可不太合心意。在美国这个汽车是国民精神重要组成部分的国度，人们在十年前突然开始减少开车，这是自1970年代石油危机以来所未见的。学者们开始激动地谈论“开车见顶”，并给出了各种解释，比如城镇化、婴儿潮一代老去、千禧一代不爱用车、优步等拼车软件的流行，甚至还有Facebook分散了人们的注意力。
然而，真正的原因可能平淡无奇：2008-2009年金融危机后，油价上升和收入下跌联合发生了作用。而从2014年起油价开始下跌，同时就业复苏，人们的驾车里程数又开始反弹。燃油效率比轿车更低的卡车和SUV的销量创下历史新高。
这种对价格和收入的敏感度对全球石油需求具有重要影响。全球石油有超过一半用于交通，其中46%用于乘用车。不过，由于美国的公司平均油耗标准（Corporate Average Fuel Economy，简称CAFE）、欧盟碳排放规定以及中国自2012年以来各种标准的实施，价格下跌引发的反应在一定程度上被美国等地燃油效率的极大提升所抵消。
国际能源署（IEA）称，此类举措使得2015年的油耗每日骤减230万桶。这尤其引人注目，因为通常情况下，油价下跌时人们就不那么在意油耗了。如果全球所有交通工具都能最大程度地节省燃油，那么节省的石油总量将达到每日430万桶，约等同于加拿大的原油产量。这就是为何一些预言家认为，即便地球上的交通工具不断增加，石油需求也可能在未来10到15年内见顶的原因。
麦肯锡咨询公司的奥科·勒洛夫森（Occo Roelofsen）更进一步预测，由于轻型交通工具的石油用量减少，液体燃料的总消耗量将在十年内开始下跌，而在未来几十年里，驾驶这一行为会因为电动车、自动驾驶汽车和拼车而发生翻天覆地的变化。美国能源部官员强调这种变化对于实现已被庄严载入巴黎气候协定的“深度脱碳”需求非常重要。“如果我们不能将交通产业电动化，我们就不可能在本世纪中期实现脱碳。”华盛顿一名高级官员说。目前尚不清楚特朗普当选总统会对这一转变带来何种影响。
芝加哥大学的托马斯·科弗特（Thomas Covert）和迈克尔·格林斯通（Michael Greenstone）以及麻省理工学院的克里斯托弗·尼特尔（Christopher Knittel）在近日发表的论文《我们会停止使用化石燃料吗？》（Will We Ever Stop Using Fossil Fuels?）中写道，若要在汽车产业中替代石油，需要几方面的技术进步。即使油价为每桶100美元，为电动车提供动力的电池价格也需要下跌至现价的三分之一，且充电速度要快得多才行。此外，用来驱动汽车的电力也需要大幅减少碳排放。论文作者们指出，目前由美国电网供电的电动车的碳排放量超过了高效汽油发动机的碳排放量。
我的廉价电池王国
他们估算，以电池目前每千瓦时约325美元的价格计，2020年的油价要高于每桶350美元，电动车的成本才具有竞争力。即使电池价格降到能源部的目标价，即每千瓦时125美元，油价仍需达到每桶115美元才能成本持平。但如果电池价格下跌那么多，油价也可能会便宜了许多，从而使得汽油发动机仍然具有更大的吸引力。即使算上碳排放税，油价也需不低于每桶90美元，电动车才有可能打个平手。
这些估计可能太过保守，但电池成本高昂而里程数短的特点解释了为何电动车仍然只占了全球汽车数量的0.1%（虽然去年电动车达到了100万辆的里程碑）。除了那些富裕的清洁能源倡导者，电动车对于其他人来说仍然过于昂贵。许多专家都不认为电动车能在近期真正颠覆石油需求。不过他们可能忽视了某些东西。2008年以来，电池成本已经下跌了80%，而尽管改良的速度可能在放缓，去年电动车销量仍增长了70%，达到55万辆。在美国，电动车的销量实际下跌了，或许是受低油价的影响；而在中国却增长了两倍，中国已成为全球最大的电动车市场。
明年特斯拉计划推出价格更便宜的Model 3车型。该公司希望，它位于内华达州的新建超级电池工厂大规模生产的电池成本到2020年将降至每千瓦时100美元以下（下图），车辆每充一次电能跑350公里。
在那些已经采取强力刺激手段推动向电动车过渡的国家，电动车的数量已经迅速增长。比如，挪威的电动车主可享受减税、免费使用收费道路、使用公交车道等。该国如今销售的新车中近四分之一是电动车（丰沛的水电也使得该国的电网异常清洁）。
这对未来的增长是个好兆头，尤其是如果各国政府在巴黎协定后更多地致力于电气化。由16个使用电动车的国家组成的“电动汽车倡议”组织（Electric Vehicles Initiative，简称EVI）承诺，到2020年电动车总数将达到2000万辆。国际能源署称，如果要让控制全球变暖幅度在2摄氏度这个目标有五成的实现机会，那么到2040年必须有七亿辆电动车上路。这目标看起来非常宏伟。为此电动车的销量年增率得和福特的T型车不相上下，而此时汽车产业本身也可能在经历向自动驾驶汽车过渡的划时代转变。
但假设“电动汽车倡议”的预测能够实现。到2020年新电动车年销量将达到约700万辆，而新汽油发动机的销量将停止增长，调研公司Trusted Sources的金斯米尔·邦德（Kingsmill Bond）说。投资者专注的焦点不仅仅是石油的总需求量，还有需求的变化，他们可能会将此视为一个临界点。正如邦德所言：“投资者不应听信历史学家疏离冷静的调调，说什么不用担心变化云云。”
转载自公众号---鹿王的说