重磅｜马尔乔内广东行背后：“北菲克”有望突破政策瓶颈
TsingAuto 刘卫琰
近日，有媒体报道称，4月10日下午，中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华在广州会见菲亚特克莱斯勒集团（以下简称菲克）首席执行官马尔乔内一行。
虽然在这次会见中，广汽菲克的发展成为媒体报道的重点，不过有分析认为，作为全球汽车领域最擅长合资合作的CEO之一，马尔乔内此次来华应该并不仅仅是为了广汽菲克的发展，推进与北汽的合资应该是另一件要务。
对于菲克而言，截止2018年底计划在华实现85万辆的销售目标，仅仅依靠广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称广汽菲克）挑战依然巨大，与第二个合作伙伴牵手，对于这一目标的实现无疑将更加靠谱。
不仅如此， 一位北汽的内部消息人士透露：“ 实现与菲克的合资已经被北汽集团董事长徐和谊确定为今年的重点工作。”这将更好的保证产能的充分利用。
不过，对于北汽菲克合资项目而言，“如何突破政策瓶颈是重要问题之一。”一位接近北汽的分析人士认为。
然而有有观点，当北汽和菲克与政府之间的接触逐步深入，北汽菲克突破政策瓶颈的可能性也就越来越大。
▎双方掌门人“督战”
近日，有媒体报道称，4月10日下午，中共中央政治局委员、省委书记胡春华在广州会见菲亚特克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内一行。在会见中，马尔乔内表示，广东是菲克集团在华重要生产基地和销售市场，菲克集团将进一步加强与广东沟通，共同建立日常联系机制，加大在粤投资力度，在助力广东转型升级的同时实现自身更大发展。
不过，对于马尔乔内这个已经成功收购克莱斯勒，并再度盯上大众、通用的“收购狂人”来说，在中国必然也不会仅仅满足于与广汽集团一家合作伙伴，“如何推进与北汽的合作很可能是他此行中国的重要目的之一。”有分析认为。
实际上，完成与北汽的合资对菲克来说尤为重要。2014年，当马尔乔内成功收购克莱斯勒之后，就定下了2018年在华实现85万辆的销售目标。然而从广菲克的销售情况来看，完成这一目标依然具有挑战。根据广汽菲克的资料，2016年该公司共销售新车18万辆，这几乎仅仅是两年后销售目标的五分之一。尽快完成北汽菲克合资落地，无疑将更好的保证85万辆目标的实现。
对于北汽而言，这项合作落地亦重要。
北汽集团的一位内部人士透露：“北汽和菲克的合资已经被徐和谊确定为今年的重点工作。”同时，有媒体报道称，为了保证项目落地，北汽集团战略规划部部长于立国、原昌河汽车副总经理廖雄辉等北汽集团重量级人物都已经被调到该项目中。而这一项目的落地则将促进北汽已建产能的进一步释放。
上述内部人士表示：“未来北汽菲克项目很可能将不再新建产能，而是利用目前已经建成，或者已经审批在建的产能。而从目前的情况来看，最有可能的选择地点就是镇江。”
北汽镇江基地坐落于镇江市丹徒区，基地计划总投资150亿元人民币，规划总产能超过30万辆，目前主要生产BJ20等为数不多的几款车型。
▎政策瓶颈待破
虽然目前北汽与菲克的掌门人都在“督战”，但这个项目是否能够在今年落地亦存在不少变数。
上述北汽消息人士告诉Tsingauto：“从北汽集团层面而言，与菲克的合资项目虽然成功几率很高，但是现在依然只能说是争取年底落地。”
对于这个项目而言，不仅仅存在这之前部分媒体披露的合资双方在产品导入、产品规划方面的分歧，政策审批也存在不小的风险。
近日，在国家发改委产业司在京召开的汽车投资项目管理工作会议上，严控传统燃油车产能被再度提及，并通报了《关于完善汽车投资项目管理的意见》（以下简称《意见》）。国家发改委产业司司长年勇透露，《意见》的内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，加强汽车产能监测、分析和预警。
“而这次北汽菲克合资生产的很可能依然包括不少传统能源车型。”一位北汽集团内部人士透露，“这则是政策风险所在。”
不过，值得庆幸的是，如果北汽菲克能够借助北汽镇江产能落地，这并不属于“新建传统燃油汽车生产企业投资项目”，不属于禁止项目，而是属于“严格控制”的范畴。
据Tsingauto了解，目前不仅北汽与菲克方面在加紧接触和谈判，企业与政府之间的接触也在加速推进。
此次，马尔乔内来华，如果与北汽、政府层面进行深入沟通和探讨，很可能将推动北汽菲克合资项目再推进，从政策层面让这个项目变得更加可行。
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