从三星自动驾驶看多国路试政策 别让中国输在起跑线上！
TsingAuto 刘卫琰
近日，有媒体报道称，韩国国土、基础设施和交通运输部周一向三星发放许可，允许三星测试改装后的现代汽车。这些测试汽车安装了传感器和摄像头，以运行三星的自动驾驶软件。
就在全球家电巨头三星开始自动驾驶测试之时，这一领域的领先者谷歌已经进入下一个阶段——正在美国招募民众，对车辆进行应用测试，这意味着谷歌以人工智能为核心的自动驾驶汽车项目向实用阶段又迈进了一步。
不管是三星涉猎自动驾驶领域，还是谷歌实现阶段性突破，这和相关国家政策放行息息相关。
据了解，韩国正在寻求推动自动驾驶发展的新政策，把规定车上监管的人数由2名减至1名的同时，也容许生产没有方向盘或脚踏的汽车。特别值得一提的是，从去年2月起步，韩国当局已经发出20张自动驾驶测试许可证。
而谷歌能够在自动驾驶领域走的更远，这主要在于美国政府对自动驾驶放手更早。
早在2011年，美国内华达州就通过了在该州测试自动驾驶汽车合法化的法律，2012年为谷歌颁发了首例“自动驾驶”汽车牌照，允许谷歌自动驾驶汽车上路测试。紧接着加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州等也都通过了相关法律，并为自动驾驶汽车颁发测试牌照。
去年9月，在奥巴马执政最后一年，美国又发布了全球首个自动驾驶规范，该文件的颁布为自动驾驶车辆上路行驶提供可有效的保障。
政策率先放行，带来美国的自动驾驶的发展更加领先。不仅谷歌，目前特斯拉、苹果都在积极开展道路测试。传统车企通用、福特也不甘寂寞。通用目前也将自动驾驶测试的车辆增加到300辆。
反观我国，自动驾驶虽然表面上热热闹闹，各种技术路线和学术观点百花齐放，但是道路测试似乎已经处于停滞状态。不管是此前百度，还是长安，无人驾驶路试都是在2016年6月之前的事情。
2016年7月，有媒体报道称，中国汽车行业监管机构表示，正和警方合作制定监管自动驾驶汽车测试的法律法规，并提醒汽车制造商在法规发布前不应在高速路上测试自动驾驶车。然而时至今日，相关政策也没有出台。
政策缺位导致百度的无人驾驶车甚至要到美国进行路试。因为只有道路测试才是无人驾驶技术走出实验室的前提，才是技术不断更新和提升的基础，才是各项技术标准接地气的关键。
因此，Tsingauto认为，在各国都在布局以自动驾驶为核心的汽车产业2.0时代之时，中国这个全球最大的汽车市场，如何保证不输在起跑线上，甚至借助新技术、新趋势实现赶超？当下尽早出台相关政策，保证自动驾驶车辆能够合法路试才是当务之急。
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