蔚来ES8刷屏霸屏 你以为都是点赞吗？
ES8的来临，从某种意义上说，也折射出《芳华》所传递的意义，新势力正在这个时代发芽结果，传统势力还未跳出藩篱。
”12月17日晚，实际上有两个主角刷屏，一边是冯老炮电影《芳华》；一边是蔚来汽车ES8。ES8来了，汽车人的朋友圈被穿着西装与新百伦的蔚来汽车创始人李斌与被称为“中国特斯拉”的ES8霸屏。这场高逼格高流量的发布会更像是一场互联网大佬们的狂欢，他们亲自上阵为ES8打Call。尽管蔚来未来有待市场考验，但不得不说，从营销上讲，ES8首战告捷。
电影《芳华》记录了一代人历史与记忆，是一部怀念70后的青春之作。如今，属于他们那代人的芳华已逝，而属于当代年轻人的芳华正在绽放。
ES8的来临，从某种意义上说，也折射出《芳华》所传递的意义，新势力正在这个时代发芽结果，传统势力还未跳出藩篱。这正如某位传统造车圈内某位大咖所说，这场发布会体现的是新势力造车理念的系统性、客户思维的全面性、合伙人制度的灵活性，传统造车企业强大的对手已经来临，不改变未来就会关门。
但狂欢与喧嚣过后，一切才刚刚开始。综合来看，城市限购与充电设施安装政策，电池续航与供应链成熟度，代工厂代工工艺、生产一致性与排产能力，定位细分市场大小以及消费者对于新品牌是否接受则是影响蔚来ES8产品的市场销量的关键所在。也正如李斌所说，“对我们来说，真正的挑战，就是服务用户的事情才刚刚开始。”
清新汽车采访并听取了业内多位人士的意见与点评，通过梳理发现，专业人士对蔚来ES8前途的态度总体是喜忧参半，甚至持不看好态度人数比例更大。双方的争议主要集中在第一，对换电模式的可实施性，具体包括政策是否支持，成本与盈利是否能平衡，可操作性与与便捷性。第二，代工生产产品的保障性，具体包括代工厂产品线成熟度、质量监控、电池安全性、产品一致性等。第三，对于产品定价的竞争性，尽管蔚来ES8宣传没有竞品，但是从售价来看，BBA与豪华品牌中型车仍然会与ES8形成间接竞争关系。
小编认为，尽管有许多问题没有解决，从技术、商业模式等多角度来讲，蔚来也并没有做到真正的颠覆，但是从发布第一辆跑车开始到第一款量产车ES8落地，李斌或许想复制当年特斯拉的成功路线，第一枪的打法他会借助互联网精英力量发力并成功向消费者渗透ES8的品牌与定位，他或许不是“技术咖”而是“营销咖”，市场定位与受众人群都非常精准。
当然还有更重要的原因是，聪明如李斌抓到了互联网趋势，新能源电动车企业就是抓住了政策享受了了一场政策红利的盛宴，而从目前形势来看，下一场则是智能互联政策红利盛宴，大势所趋之下，消费者需求可以被政策开发。总体来说，蔚来未来可期，但更多新势力已经迎头赶上，明年将是新势力量产车落地元年，蔚来的大考也将正式来临。
关于ES8是否值得入，小编整理了一篇堪称最全面的汽车人指北。
乐观派
1.预先抢占市场，综合性价比高，智能化水平高，3年内ES8将没有直接竞品，中国特斯拉诞生了。
2.3-30万是传统汽车厂商的领地，新品牌要想成功必须突破这个价位。在低端国产品牌与特斯拉之间应该有一个中间价位，就像手机市场一样苹果与国产品牌之间有了华为，并越来越成为国人的骄傲，也许未来会成为电动车领域的华为。
3.蔚来是自主品牌第一个定位高端市场并真正按照高端市场的运作方式和技术要求打造产品的企业。ES8售价40万绝对不是简单依靠nappa真皮、bose音响等高端硬件堆砌出来的。但产能与江淮代工是否能保证产品品牌一致性也有待考验。
4.产品定义里亮点多，很多与技术有关，但不全是技术，最重要的是用户看得见、看得懂的东西。在感性价值的塑造层面非常优秀，同样是卖给感性、有号召力的人的，有一定的受众人群。
5.这次发布的其是一个商业系统。这是只有中国这种资本环境和创新环境下才会有的。蔚来会成为EV领域的另外一极，有明确价值主张和兑现方式的一个品牌。
6.七座车市场消费者可选择的产品并不多，而ES8逼格高、价格适中、高颜值、智能化等元素更符合潮流年轻消费者，还能享受免费牌照，这为许多有家里有二胎的80后主力购买人群提供了性价比高的选择。占领七座车市场20%—30%的市场就能赢。
7.蔚来所参照的是当年特斯拉的营销思路，后者曾被硅谷精英抢着预定。
8.定位为国内高端纯电动可以让许多消费者抵消路虎、奥迪等品牌溢出。ES8抓对了消费人群。
9.女王座设计十分聪明，包括nomi的表情包等细节是抓住了女性消费者的心理，相比之下，BBA没什么新意了，消费者产生了审美疲劳。
10.新势力造车理念系统性、客户思维的全面性、人才集成的立体性、资本运作的多元性、合伙人制度的灵活性，传统汽车强大对手已经来了。
悲观派：换电
1.三公里服务半径面积为要求每28.26平方公里一座换电站，这样的密度成本很高。
2.只在主要城市布置换电站，忽视长途出行。
3.要投放1100座换电站成本高，需要资金量巨大，听上去像不靠谱的画大饼。而换电站成本与收入是否能达到平衡也是问题。成本包括：征地费用、配套设施、运营成本、固定成本、维护费用。收入只有：换电收入、租赁收入。
4. 没有考虑换电站的固定成本和维护费用下根据电池寿命测算换电费用高达500元。
5.换电站建设周期长、遥遥无期，制换电站数量位置，车主无法体会充电设施便利性。
6.政府不支持换电，换电站及更换电池技术非国家标准与其他品牌不通用。
7.从历史来看，所有尝试换电的企业都失败了。
8.移动充电车，这是一种效率非常低的商业模式。
悲观派：电池
1.三公里服务半径面积为要求每28.26平方公里一座换电站，这样的密度成本很高。
2.只在主要城市布置换电站，忽视长途出行。
3.要投放1100座换电站成本高，需要资金量巨大，听上去像不靠谱的画大饼。而换电站成本与收入是否能达到平衡也是问题。成本包括：征地费用、配套设施、运营成本、固定成本、维护费用。收入只有：换电收入、租赁收入。
4. 没有考虑换电站的固定成本和维护费用下根据电池寿命测算换电费用高达500元。
5.换电站建设周期长、遥遥无期，制换电站数量位置，车主无法体会充电设施便利性。
6.政府不支持换电，换电站及更换电池技术非国家标准与其他品牌不通用。
7.从历史来看，所有尝试换电的企业都失败了。
8.移动充电车，这是一种效率非常低的商业模式。
悲观派：其他
1.售价偏高，有这个预算消费者更偏向于买豪华品牌中型车，有钱还人还是会买特斯拉或是BBA。
2.女王座驾是营销噱头，现在消费者越来越理性，是否会为之买单还因人而异。美国用半个世纪让女性坐到了驾驶座，中国互联网造车在21世纪貌似是把女性赶回了男权为他们分配好的角色。
3.发布会声势浩大，媲美贾跃亭乐视电动汽车和法拉第未来电动汽车发布会,但是否会重蹈覆辙呢？
4.整体发布会始终是大佬们的狂欢，不接地气，消费者会位之买单吗？
5.“代工”质量风险高，整车生产非常复杂，全程质量监控没保障，质量表现与一致性都没有保障。
6.“代工”模式导致维修服务、更换配件服务责任界定体系未明确。
7.无人驾驶、智能驾驶法律未出台，不切实际。
8.没有足够的品牌溢价力支撑销售体系的扩展。
9.没有考虑车主对新能源汽车牌照获取能力。
10.nomi只是整合了AI各种相关技术，把看不到的东西做成了的看到的，但是AI还没有做到用户可以完全使用的程度。
11.与新能源电动车一样，智能化也是政策红利的产物，并非是用户需求引导出来的产品。
12.技术与商业模式方面都没有颠覆，有待观望。
观望派
1.换电站建设方案与换电费用均未公布。
2.未宣布电池电芯及电池组件信息。
3.1280元每月的价格是被合同锁死的吗？如果蔚来未来要涨价怎么办？电池性能不断损耗，如果我想换一块新电池会产生哪些费用？这块租来的电池在车险方面是怎么认定的？要产生单独的保险费用吗？
4.消费者租赁电池是否能完整获得新能源汽车的补贴未知。
5.对于产品本身不够开放。
6.以上均未知加上消费者对于新品牌还不够信任，也是持观望态度。
业内媒体一句话点评也曾对消费者是否会为ES8买单做过调查，从调查结果来看，消费者认为ES8定价过高的超过一半，而有趣的是同时考虑购买ES8的消费者占比也刚好达到50%。
以下是发布会当晚朋友圈:
点击阅读原文，抢先获取沙龙名额哦~