民航 | 垄断协议 | 京沪航线机票频繁涨价是否涉嫌违反《反垄断法》？

经常坐飞机往返北京和上海的人一定注意到了：2020年1月1日起，国航、东航和吉祥航空将提高经济舱全价机票价格。

其中，东航、国航京沪航线经济舱全价票价格将从为1480元，上涨10%，至1630元。而这已经是2018年以来东航、国航京沪航线经济舱全价票第三轮上调了。此前，在2018年6月，两家航司的经济舱全价从1240上涨至1360元，2018年12月再次上涨，至1490元。

之所以东航、国航可以每半年对京沪航线经济舱全价票调高10%，是因为2018年1月民航局和国家发改委联合发布的《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》，扩大了实行市场调节价的航线范围。其中就包括北上广深互飞在内的国内热门航线。根据该通知，各航空公司在每个航季（半年内）可以对上一个航季运营实行市场调节航线中的15%进行涨价，每条航线每个航季（每半年）无折扣票价上浮累计不得超过10%。

政策上允许提价的国内航线有几百条。但是，能够像京沪航线这样频繁顶格涨价的并不多。其背后的原因是多方面的。

首先，京沪航线在国内执飞航班数量、旅客运输量上都处在第一位，客源充足；

第二，常飞京沪线的旅客多为商务旅客，对价格相对不那么敏感；

第三，虽然经营京沪航线的航空公司有国航、东航、南航、海航、中联航、厦航和吉祥航空，共7家，但是东航在京沪航线航班量为53%，国航集团次之，达到29%。也就是说东航和国航拥有82%的京沪航线航班量，是该航线的主要承运人；

第四，东航和国航拥有绝大多数便于旅客出行的起降时刻，因此也拥有更多对价格不敏感的商务客源，可以通过会员服务形成了较牢固的锁定效应。

第五，近年来，各大国有航空公司大量增加了直销机票的比重，降低了机票代理的佣金，甚至出现零佣金，使得机票代理往往只有与航司的官方价格保持一致或者接近，才有可能赚取微利，进而失去了开展机票价格竞争的动力，事实上将机票定价权上交给了这些航司。

结合上述几点，东航和国航在航线定价上拥有举足轻重的定价权，其他竞争对手更多只能采取跟随策略。

但是，如果东航和国航开展价格竞争，那么任何一家想单方面涨价就都会面临消费者转换到不涨价，或者涨价少的另一家。因此，东航与国航如果不协同涨价，京沪航线全价票是很难上涨的。

另外， 京沪高铁虽然与京沪航线形成一定竞争关系，但是京沪高铁票价低，以至于长期处于运量比较饱和的状态，难免影响乘坐舒适度。加之京沪高铁行驶时间大约四个半小时，比两个多小时航程的京沪航线存在劣势，因此对商务旅客的吸引力仍旧有限。在这样的背景下，京沪高铁对京沪航线的分流有限。加之京沪高铁即将在国内IPO，之后很可能存在通过涨价来提高利润，回报投资者的可能性。这些客观上都为国航、东航协同提高京沪线经济舱全价票价格更多底气。

当然，虽然上涨的是全价票价格，仍旧有折扣票。但是对于京沪航线上的热点时刻，往往全价票也是供不应求。因此，协同提高京沪航线经济舱全价票价格，对国航和东航无疑会是有利可图的。

综上，国航、东航不排除涉嫌通过违反《反垄断法》的协同行为提高了京沪航线经济舱全价票价格。

但是，反垄断执法机构是否会调查呢？

至少之前两轮涨价至今，都还没有。

为什么呢？