4+1≠5 | 老司机驾试学院测评PanameraST
《老司机驾试学院》
4+1座不等于5座的玄机就在于，
在比4座更实用的同时，运动性绝不向5座车妥协。
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实用性更强的Panamera
乍一看，这台Panamera似乎有些不一样。因为它叫做Panamera Sport Turismo。弄不清Sport Turismo是一个什么概念？没关系，其实无论从外型还是功能来看，它比较接近于休旅车或者猎装车，只是相对比较强调运动。在我眼里，它要比标准版Panamera的身形更加协调。它看起来不会让人觉得是个拉长版的911，而是完全有自己独立造型体系。
它的屁股比较挺拔，应该是在健身房好好练过提臀的。顶上还暗藏机关——就是这个尾翼，平时可以隐藏，也可以按照你的需要调整角度，以在高速时提供额外的的下压力。
当然，好不好看完全是个人喜好，但Sport Turismo绝对是比标准版Panamera实用性更强的车。在后排空间保持不变的前提下，行李箱比标准版多了50升的容量，达到520升。而且座椅可以4/2/4地放倒，放倒之后行李空间就增大到1390升，是台非常标准的休旅车啊。
4+1≠5
Panamera全系标配了电吸门，这让豪华感倍增。不过我要说的是，大家都知道标准版的Panamera是4座的，但是Sport Turismo车型采取了4+1的布局，比标准版多了一个座位。但之所以是4+1而不是5座呢？你肯定不会想在跑长途的时候坐中间这个位置，因为中间高耸的传动轴，两腿的姿势会比较难受，也不雅观。不过这一方面也说明了车子重心比较低。而且也无所谓，我相信Panamera的车主在99.9%的时间里是不需要后排中间这个座位的。
后排中间的位置更重要的还是作为杯托和扶手。你嫌扶手高度长度不够的话可以把整个中间靠背放下。放下以后，另外一个作用就是便于在后备厢放置超长的物品。另外，后排上方天窗遮阳板是可以独立开闭的，后排两个座椅都分别配有加热功能，空调温区也是可以分开设定的。
与大多数豪华轿车不同，Panamera的后排座椅也是具有运动风格的，侧向支撑会好于一般的座椅。所以呢，在山路或者赛道上坐后排应该也不太会被甩来甩去。刚刚坐后排感受了一圈，这车侧向的G力真的很大，好在座椅的侧向支撑真的不错，我感觉还是比较轻松的。嗯，至少没有晕车。
玩炫酷的同时不应忘记实用
不管后排做得多舒适，既然是保时捷，驾驶还是最重要的。我还是更喜欢坐在保时捷的驾驶座上，我很庆幸保时捷没有跟风把仪表盘都用一块液晶屏替换，还是保留了以机械转速表为中央的仪表格局，非常符合运动驾驶的需求。转速表两侧还是各有一个多功能液晶屏的，可以显示各种行车信息，包括G力值。
至于中控台呢？让我说什么好。首先功能确实是相当丰富的，什么悬挂设定、车身高度、驾驶风格、以及信息娱乐系统什么的都集成在这里了。画面清晰度和效果也做得很棒，车辆设定画面，跟个3D赛车游戏似的，车身细节做得不比什么赛车计划、GT之类的游戏差。
但第一眼看到中间的空调出风口有点懵，调风口的叶片在哪里呢？一般车子空调出风口你直接手动调节那个叶片就行了，而它必须要通过触屏菜单才能实现。这看起来很炫酷，但问题来了，开车的时候，如果视线不离开路面，单纯用余光能完成操作吗？
感受之后的结果是，视线不离开路面的话几乎不可能……仅仅用余光看根本不知道自己戳了屏幕上的什么东西。如果要调节悬挂设定也是，要么在屏幕里设定，要么通过中央的触摸键，不管怎样，不低头看几乎做不到，除非你已经对触摸键的位置练就了肌肉记忆。尾翼和自动启停也是在屏幕的二级菜单下才能操作。其实我觉得一些比较常用的功能还是通过实体按键操作会更好，既方便又安全。
事关行车安全，这些功能操作模式是绝对不能以触屏手机的操作方式来彻底代替的。Panamera其实已经算是比较人性化了，想想有一些只留一个大触屏偷懒的车，真的是太过分了。
“车”格分裂的驾驶体验
不过排除这些，Panamera的驾乘感受才是最值得关注的。全系标配空气悬挂，这一点是非常值得点赞的。这套空气悬挂的模式设定我真的是太喜欢了。在普通模式下，它舒适得像个大邮轮。
运动模式下，开始有点紧绷感了。
而运动+模式下呢……底盘还可以进一步降低，现在所有感觉完全变了一台车，Panamera Sport Turismo完全被911的战斗感附体。它极其精准但不至于过敏，对于激烈操作举重若轻。这才是完全体现保时捷运动精髓的模式。
我们这台Panamera 4 Sport Turismo在动力方面还只是它的入门级，一台3.0升V6涡轮增压发动机，最大爆发330马力，峰值扭矩450牛米，而且1300多转开始就达到峰值，一直持续到4900转。5.5秒完成百公里加速，动力方面完全是合格的性能轿车。
如果你觉得还不够，还有440马力的Panamera 4S Sport Turismo，以及550马力的Turbo版，另外还有462马力的E-Hybrid混动车型可供选择。
而且它还是四驱，在赛道上表现得非常稳健。但它在正常情况下扭矩是偏向于后轮的，所以不需要担心推头。关键这台车还选装了后轮转向系统，让这台轴距达到2米95的车子，在这种低速回头弯也足够地灵活。高速变线的时候呢，也更加稳定。
接近两吨重的车子，刹车效果居然还是非常好，它的刹车点比我在浙赛跑过得许多其它性能车刹车点都要晚。这得归功于它前轮6活塞和后轮4活塞的卡钳，要是再选装个碳陶瓷刹车的话，在赛道上完全可以长时间玩耍了。但即是这台车并没有选装碳陶瓷，保时捷一如既往的靠谱刹车让热衰减微乎其微。
265毫米宽的前轮加上295毫米宽的后轮也确保了极好的抓地力。弯中最大G值竟然可以保持在1.34！一般能超过1G就已经不错了，而它的表现完全是超跑水准。
总体而言，Panamera Sport Turismo的神奇之处在于，你需要它是实用的休旅车时它就是休旅车，你需要它是舒适的豪华轿车它就可以舒适给你看，而当你需要释放激情的时候，它立即就能911附体，变成一台赛道利器。它就是一款豪华轿车中的全能战士！
老司机教你一招：重力转移
重力转移。这听上去是一个很玄乎的事情，但其实很简单。我们要先说说引擎的重量。有前置引擎的车，也有后置引擎的车。当你驾驶的时候你要考虑到前置引擎的车子前轮有额外的重量，同理后置引擎的车子后轮承担了额外重量。如果你想象你的车子是悬置在弹簧上的一个重箱子，重力是会左右、前后移动的。能利用好这一重力变化很重要。如果你打方向太激进，左右打得太激进的话，就会有剧烈的左右重力转移。这就是为什么我们应该柔顺地打方向。
至于重力的前后转移呢，我们用个演示模型。我们用水来代表重量，或者质量。当你在赛道上刹车时，你会把一些重力转移到前轮，让车头变重。这就让前轮获得了更多抓地力来转向。然后，如果你突然松开刹车，重力就冲向了车后，那你在弯中转向就会比较不给力。所以理想状况是入弯时慢慢松开刹车，让重力慢慢向后转移，平衡地进入弯道。
然后，在加速的时候呢，如果你的引擎在后面，你们可能会感觉车子“往后坐下”。如果车子“往后坐下”，也就是意味着车子重力往后转移，给后轮更多重力，让车子加速更好（是后驱车的话）。即是是前置引擎的车，你也会感觉到尾部下沉。重要的是，如果你高速驾驶时，尤其是在赛道上驾驶，你得控制好这种重力，确保它不要太快地向后或向前转移，一定要控制好，做到这一点的方法就是要对刹车敏感、对油门敏感。
重力转移在拉力赛中是很好用的。车手经常会故意让重力前移，给前轮额外的抓地力。这样，车头就可以很快地指向你想去的方向。一名好车手确实可以利用这个重力转移获得优势，他们知道需要转移多少重量到前面，多少重量需要转移到后面。他们可以准确判断，通过刹车来调整。
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