继去年9月港珠澳大桥主体工程中的桥梁工程全线贯通后，昨日，港珠澳大桥再迎重要时刻：港珠澳大桥海底隧道段的连接工作顺利完成，此举意味着这个被称为超级工程的跨海大桥主体工程全面实现贯通。
距离港珠澳大桥通车的日子，越来越近啦！具备通车条件后，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。
其他
举世瞩目！港珠澳大桥主体全线贯通，被称“现代世界七大奇迹”之一
今日天气：阴天间多云，有阵雨或雷阵雨，局地雨势较大；气温26-31℃；相对湿度75%-100%
700多年前
文天祥写下著名的《过零丁洋》
而如今
一条巨龙跨越天堑
将珠海、香港、澳门连成一体
它就是：港珠澳大桥
就在昨日
大桥主体工程全面实现贯通
这是一条连接过去与未来的快速通道
不要眨眼
马上带你穿越三地
这是一条身处海天之间
波光云影相映的通道
22.9公里的桥梁工程
东、西两个人工岛
6.7公里的海底沉管隧道
桥、岛、隧一体
构成了港珠澳大桥主体工程
桥如巨龙，展现“中国之美”
记者驱车从珠澳口岸人工岛驶大桥主桥一路向东，“风帆”、“海豚”、“中国结”，港珠澳大桥主桥上三大标志性景观迎风驶过。
这里是“风帆”
寓意 “一帆风顺”
即便16级台风来袭
也不能撼动这条巨龙！
这里是“海豚”
伶仃洋海域是中华白海豚的家
幸运的话
你可以在桥上看到白海豚飞跃的身影
在过去的7年间
这里的白海豚从1400多头增至2100多头
这是巨大的“中国结”
港珠澳三地紧密相连
不仅是地理上的连接
更是心灵上的相通
隧道里的“中国智慧”
你看到的
就是还在装修中的“毛坯隧道”
它由33个巨型沉管组装而成
最深的放置在海平面以下40多米
每一节海底沉管
都在珠海桂山岛上整体制造
由大船依靠浮力将其拖运而来
待沉入海底之后
再经人工在连接处焊接
确保无误后将密封板打开
感觉是不是很像“搭积木”？
这是一项艰苦卓绝的工作
焊接沉管连接处的工人
在整整两个月里只做一件事
练习焊接
从一开始在平板上
再到用小型、大型机器焊接
甚至到某个工人的站位
都经过了精密的设计和无数次的实验
人工岛上的“中国实力”
海底隧道通过
东、西两座人工岛与桥梁连接
每一座人工岛都由60个大圆钢筒围住而成
这些大圆筒高50米
都是从上海千里迢迢“坐船”而来
厉害了我的岛！
此时，站在东人工岛上
已经能够看到香港的大屿山
和不远处的香港机场了！
未来，东人工岛或许还有购物中心
有穿梭巴士往返港珠两地~
飞机一架架从头顶掠过
在桥上开车的
有一种想与飞机“赛跑”的感觉
然而，在大桥上开车
时速不能超过100公里哦！
跨海大桥创“世界奇迹”
“一桥飞架三地，大海变通途”，这个港珠澳三地人民共同的梦想不久就要实现了。
然而，这个梦想从提出到即将实现，三地人民足足等了34年。早在1983年，香港商人胡应湘率先提出了兴建连接香港与珠海跨境跨海大桥的大胆方案。但几经挫折，从立项到冷却、再立项，直到2009年12月，在中央的支持下，中央以及粤港澳共同出资正式推动港珠澳大桥开建。
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里，由桥岛隧和粤港澳连接线组成。
在茫茫伶仃洋海面上，大桥建设者们已建立起两个大型人工岛与隧道、桥梁相连，岛隧工程是港珠澳大桥核心控制性工程，因为其综合技术难度在世界上首屈一指，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。
英国《卫报》称之为“现代世界七大奇迹”之一。“港珠澳大桥通车后，大湾区城市群内全部城市都有望实现一小时内通达，极大提高通勤效率，促进经济要素的更高效流转和更集约配置。” 曾多次参与港珠澳大桥项目论证的中山大学郑天祥教授表示。
港珠澳大桥：创下多个“世界之最”
最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸，是目前世界最长的跨海大桥。
最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里为全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。
最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。
最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。
最深隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。
海底40多米手机通话无障碍
在40多米深的海底行车呼吸是否畅通？遇险了怎么逃生和求救？这些，施工人员都考虑到了——
桥面若出事故 5到7分钟可救援
港珠澳大桥按时速100公里，双向六车道设计。大桥建成通车后,如果从珠海方向出发,从珠澳口岸人工岛驶上大桥,经全程行驶22.9公里到达西人工岛，从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，驶上大桥香港段。
△海底隧道入口
为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。港珠澳大桥隧道项目部副总工程师王强介绍，该隧道的最大功能就是控制风险，便于逃生救援。大桥建成后管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5到7分钟内也能赶到。
海底呼吸顺畅 手机通话正常
在40多米深全长6.7公里的海底隧道里行车，司机和乘客是否感到不适？遇到紧急情况是否能打通电话？这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。
据介绍，沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。
△海底隧道内部
至于网络通信信号的保障，目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，因为管线安装尚未完成，现在进入隧道里仍无法接收手机信号。但到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，这一问题就将迎刃而解。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随时可以下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。
港珠澳大桥主体工程大事记
2009年12月15日，大桥开工仪式在珠海举行。
2010年11月2日，交通运输部批复港珠澳大桥主体工程技术设计。
2011年5月15日，岛隧工程西人工岛打设首个钢圆筒；同年9月11日，西人工岛顺利成岛。
2011年9月22日，岛隧工程东人工岛首个钢圆筒振沉；同年12月21日，东人工岛主体岛壁结构钢圆筒振沉告竣。
2012年10月12日，桥梁工程CB05标九洲航道桥正式开工。
2014年5月14日，西人工岛防台围堰完成修复加固施工。
2015年2月3日和5月12日，九洲航道桥的“风帆”双塔分别安装到位。
2015年5月3日，青州航道桥首个索塔结形撑吊装完成，“中国结”屹立伶仃洋上。
2016年6月2日，大桥最后一座巨型“海豚”钢塔完成吊装。
2016年6月29日，桥梁工程成功合龙。
2016年9月27日，长达22.9公里的主体桥梁工程全线贯通。
2017年3月31日，西人工岛主体建筑首层顺利封顶，珠江口“地标性”建筑初现雏形。
2017年5月2日，海底隧道最终接头吊装。
2017年5月25日，港珠澳大桥海底隧道实现合龙。
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这是中国最美的桥
也是全世界最美的桥
我能想到最浪漫的事
就是和你一起
在旭日东升之时
看“世界金融中心”的香港
在落日之时
尽享“东方威尼斯”的繁华
这一切
在港珠澳大桥上都能实现了！
今年年底
这座举世瞩目的大桥
将完全具备通车条件
一小时往返三地的梦想
即将成为现实
你期待吗？
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来源｜深圳晚报综合（新华视点、广州日报、珠海特区报、珠海发布、央视新闻、南方日报）
编辑｜徐娅