交通利好！深圳机场将建第三跑道，春风隧道即将进入掘进阶段
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新一波交通好消息“到货”
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深圳机场将新建第三跑道
国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程项目建议书的批复截图。
为适应航空业务量快速增长需要，提升机场综合保障能力和服务水平，加快推进国际航空枢纽和珠三角地区世界级机场群建设，促进区域经济社会发展，国家发改委同意实施深圳机场三跑道扩建工程。
根据《批复》，本期工程按照满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标进行设计。飞行区等级指标4F。主要建设内容包括机场工程和空管工程。
在机场工程方面，将在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽60米的第三跑道及滑行道系统，主降方向设置Ⅲ类精密进近助航灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近助航灯光系统，配套建设供电、供水、消防救援等设施。
在空管工程方面，将建设塔台裙房3500平方米、运行业务楼8500平方米、动力设备用房1500平方米，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施。
深圳机场跑道示意图。
该项目总投资约93.5亿元。其中，机场工程投资约88.6亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决；空管工程投资约4.9亿元，由民航局安排民航发展基金解决。具体资金安排在项目可行性研究阶段确定。
作为深圳对外交往的门户，深圳机场正在加快国际航空枢纽建设，年旅客吞吐量已经接近5000万人次。目前深圳机场已有两条跑道，待第三跑道建成后，未来深圳机场将有三条跑道供飞机起降，再加上卫星厅和T4航站楼等基础设施建成后，深圳机场旅客年吞吐能力提升至8000万人次，加快深圳国际航空枢纽建设和珠三角世界级机场群建设。
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深圳最大的隧道春风隧道，即将进入掘进阶段
近日，国内迄今为止最大直径的盾构机“春风号”已经被成功运到春风隧道的现场，这意味着，深圳最大的隧道春风隧道即将进入掘进阶段。
国内迄今为止最大直径的盾构机到底有多大？据深圳市交通运输局相关负责人介绍，用来挖地铁隧道的盾构机刀盘直径是6.28米，高铁目前最大的盾构直径也只是13.6米，而“春风号”盾构机刀盘的直径竟然达到15.8米。
记者了解到，为了缓解春风高架和罗芳立交拥堵问题，深圳市政府在2015年决定修建一条下沉式公路，并列为城市道路改造重大项目，即春风隧道。隧道全长5.08公里，跨越福田区与罗湖区，工程西起滨河大道上步立交东侧，自西向东布线，止于北斗路东侧归入沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。从滨河路进入地下，盾构部分有3.6公里，沿途是罗湖商业区最早形成的建筑群，也是整条隧道难度最大的部分。
为何出动国内最大直径的盾构机？据了解，春风隧道里分上下两层车道。由于地域限制，春风隧道地下隧道部分，只能采用单洞双层的结构形式，为城市快速道路。上下两层车道各设单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道，设计时速为60公里/小时。这条隧道还非常深，平均深度有20米以下，而最深处在罗湖火车站，竟达到了46米。不论从规模还是难度上来说，都是国内数一数二的大工程。
春风隧道将使目前的道路升级为“春风路高架+春风隧道”立体走廊 ，“春风号”已就位，深圳最大隧道准备掘进。未来，该片区的日常拥堵，将成为历史。
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地铁6号线传来最新进展，预计一、二期明年同步通车
近日深圳地铁6号线传来新进展：红山－上塘区间上跨4号线钢混叠合梁顺利合龙啦。
深圳地铁6号线一期工程全长约49.4公里，其中一期工程长约37.6公里，起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站，设车站20座（其中地下站5座，高架站15座），与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘。
6号线一期线路图。图片来源：深圳市轨道交通
6号线二期工程线路全长约11.8千米，包括7站7区间，换乘车站4座，线路从深圳北站预留高架桥工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，终于科学馆站。
6号线二期线路图。图片来源：深圳市轨道交通
深圳地铁6号线一期的红山站至上塘北站区间由中铁建大桥局承建，上跨正在运营的地铁4号线，两条线最近处仅相隔1.2米，施工稍有不慎将影响4号线运营，管理要求极高。本次顶推高架为4孔30米双线简支钢混结合梁，采用依次整体横向顶推的方式，单孔梁重430吨，最大顶推距离17米，斜跨段平曲线半径为450米，交叉角达30度。第一孔简支钢混结合梁于3月3日开始顶推，历时22天，最后一孔于25日完美收工。
最新进展
地铁6号线：完成高架车站主体100％，地下车站主体100％，高架区间100％，地下区间93.5％，安装装修16％，高架车站附属13％，地下车站附属1.1％；道路恢复31％。
6号线二期：工程进展情况：完成车站主体100％，区间93％，停车场主体结构78％，车站附属41％，安装装修9％。
深圳地铁6号线一、二期工程，预计于2020年年中同步开通。
开通后，不仅能缓解深圳北站枢纽的换乘压力，光明往市区居民出行也更方便啦！
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北接南坪快速，南连沿江高速
前海地下道路预计年底竣工
作为深圳重点发展片区，前海正在加快基础设施建设。今年下半年前海将有两条地铁建成通车，这还远远不够。
图片来源：读特
在前海桂湾一路、临海大道和滨海大道地下，一条连通南坪快速路、滨海大道和沿江高速公路的地下道路正在加快建设。目前项目主线隧道已经打通，正在进行机电设备安装，预计将在今年底竣工、明年初通车。
待项目建成通车后，前海内外交通将更加便捷，市区往返沿江高速也将更方便。
前海地下道路施工现场，工人安装、校正搪瓷钢板龙骨。图片来源：读特
为了改善交通出行条件，前海规划了多维立体交通体系，让前海内可串联全城，外可与周边城市互通。
作为前海地下交通系统的核心工程，桂湾一路、临海大道、滨海大道地下道路工程顺利推进。其中，桂湾一路和临海大道地下道路规划为城市主干道，双向6－8车道；滨海大道前海段地下道路按城市快速路标准建设，主路为双向6车道加集散车道。
工人在安装灯具滑槽。图片来源：读特
地下道路是前海合作区单项投资规模最大的道路交通工程，将北边连通南坪快速路、东边连通滨海大道快速路、南边接广深沿江高速公路。这样不仅能够实现桂湾、前湾、妈湾地下道路的互联互通，还可以通过诸多出入口实现地下和地面交通转换，为前海片区提供便捷的交通出行条件。
此外，通过地下道路交通体系将深圳几条高快速连接起来，可以减少前海片区地面交通压力，方便市民从市区前往广深沿江高速公路。
前海地下道路试验段。图片来源：读特
4月16日，记者从临海大道与前湾三路路口附近乘车进入地下道路，看到前海地下道路已经实现主体隧道贯通，项目进入装饰装修和机电设备安装阶段，工人正在隧道内安装照明、通风、排水、消防等设施。在项目工程样版段，记者看到隧道两侧的已经装好搪瓷钢板，顶部的连续灯带和交通指示灯也已经安装到位，地面上也已经划好了分道线。
前海地下道路试验段安装有道钉灯，提升行车安全。图片来源：读特
据介绍，前海地下道路建成后将成为国内第一个地下交通枢纽工程，同时也是国内设计建设标准最高的地下道路工程。
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来源 | 深圳晚报综合（记者董玉含 杜婷、深圳新闻网、深圳特区报、深圳发布）
编辑 | 林冬雯