2212米！他让厦门不再是孤岛……
从厦门岛到集美
有三座大桥可供选择
——厦门大桥、集美大桥和杏林大桥
而在20世纪50年代
只有一条高集海堤
把一座岛与内陆相连
正是这条“十里长堤”
让厦门从孤岛变成半岛！
●讲述者:
陈新杰，市政协特约文史研究员、集美区教育系统关工委原副秘书长
集美先祖望海峡兴叹
图/从集美看厦门岛（版画）
陈新杰说，集美人的先祖早先居住在坂头山区苎溪上游的上芦村，祖妣娶自厦门岛上的塔头社林氏人家。当时，亲家往来都要经过集美半岛尽尾处的集美渡头角的渡口（今嘉庚公园地段）。
陈新杰：
上芦村到集美渡口有三十多公里，跋山涉水要六七个小时。来到渡口，一遇到风浪便过不了海峡，要返回却又路途遥远，进退两难，只得望着海峡兴叹，多么希望能风雨无阻、日夜兼程过往海峡。
陈新杰说，海峡成通途，当时只能是梦想，为了便于过往海峡，集美人的先祖无奈之中，于元代至正年间定居集美。
清康熙年间，郑经（郑成功的儿子）的部将刘国轩在集美建起兵寨。由于军事斗争的需要，他还“欲起民夫，填平浔尾港”，筑高集海堤。刘国轩启请郑经无果，填港筑堤便不了了之。
清同治十三年（1874年），日本派兵侵台，清廷命福建陆路提督罗大春移驻台湾北路开山“抚番”，赴台之前，罗大春密上朝廷一份奏折，其中谈论厦门的防御时，提出了筑“高集巨坝”的设想:“惟厦门四面隔水，必须候风潮，不能径渡；即以驻厦之兵勇、长夫，合力于高崎地方筑一巨坝，直接对岸。是处港面狭浅，相去不过五、六里；得以千人行事，不半载可成，亦于海道无碍。坝成，斯兵能神速，斯厦门可保无虞矣。”
集美学村/黄朝福 摄影
罗大春受命移驻台湾开山“抚番”的同年，陈嘉庚在集美诞生。陈新杰说，这似乎是上天安排的使命交接，修筑高集海堤成了陈嘉庚命中注定要完成的大事。
陈嘉庚提议建海堤连通厦门岛与集美
1922年3月，陈嘉庚倡建的集美至同安的公路竣工通车后，同安至泉州、泉州至福州的公路也先后建设。至1935年，福厦公路福州至厦门集美的路线完工，福厦公路要全线贯通就差高集海峡的阻隔。
图/80年代鹰厦铁路沿高集海堤进入厦门岛
民国省政府决定在海峡建铁桥。陈新杰说，据《禾山旬报》1935年5月21日的报道记载，5月13日省建设厅聘请的英美两位工程师抵厦，他们造访工务局杨局长，接受宴请后到高崎实地考察。但是，此后建铁桥没有任何动静。
1950 年陈嘉庚回到故里，梁灵光同志（时任厦门市市长）代表党和政府几次来拜会陈嘉庚。陈嘉庚建议，在高集海峡修一条海堤把厦门与集美连结起来。陈嘉庚说，英国人修了一条长石堤，把马来西亚与新加坡连结起来了。英国人能修成，为什么我们新中国不能呢？梁灵光赞成这个意见。1950 年秋，陈毅同志来厦门视察时听取汇报，立即表示完全采纳这个建议。
1953年中共七届三中全会前后，陈云同志主持中央财经工作，他把海堤作为国家预算外的基建投资，划拨了1300万元专款。同年6月，高集海堤动工，1955年10月，历时2年3个月，全长2212米的高集海堤建成，集美人数百年的梦想终于成真。
全长2212米的高集海堤合龙/李开聪 摄影
高集海堤不仅为鹰厦铁路，也为国道319 线的建设提供了条件，从根本上改变了厦门孤岛交通不便的状况，为厦门经济社会发展发挥了历史性作用，成为厦门最具有特定历史意义的人文景观。
向高集海堤所有建设参与者致敬
▌集美区融媒体中心出品
▌厦门日报记者：张觉尹
▌受访者：陈新杰
▌编辑：黄碧娟 责编：欧阳端凤
▌编审：刘意婷
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