路特斯EMEYA一出场，电动帕梅提前“出局”？
定义了百万级纯电豪华轿车的价值标杆，是路特斯EMEYA最大的意义。
“遥遥领先”入选2023年度词榜单，公众的视线被再次引向了高速转型中的中国汽车行业。
过去一年内，在电动化、智能化趋势的作用下，一系列优秀的新产品陆续涌现，向消费者提供了更为丰富的购车选择。事实上，在行业金字塔的顶端——由路特斯、法拉利和保时捷构成的全球三大跑车制造商之间，一场围绕上述新兴趋势展开的竞赛中，同样产生了“遥遥领先”的案例。
没错，那位一骑绝尘领先对手的参赛者正是源自英伦的著名跑车及赛车生产商——路特斯。
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赢在起跑线上
从三大跑车制造商当前披露的最新信息来看，路特斯在纯电超跑领域所迈出的步伐无疑是最大、最快也最坚定的。
作为全球跑车“御三家”中最先在“Vison80”十年品牌复兴战略框架下“All in电动化”的超跑品牌，路特斯已率先做出“大动作”。
除了已经交付的路特斯纯电超跑SUV ELETRE，在上个月举行的2023广州国际车展上，路特斯EMEYA也正式完成了亚洲首秀。目前，这款剑指百万级纯电超跑轿车市场的“超跑新物种”已如箭在弦，新车预计将于明年量产上市，是目前百万级市场中最值得期待的新车。
相比之下，保时捷品牌所公布的同类产品——纯电Panamera最快将在2026年上市。参考其母公司大众汽车集团在Trinity项目上的行为模式，新车的上市时间甚至有可能会延迟到2027年。
而意大利跃马的纯电超跑更是遥遥无期。根据该公司CEO的说法，法拉利最快将于2025年释出关于首款纯电车型的信息。值得注意的是，这位CEO所说的只是“纯电车型”，还不一定是“纯电超跑”。至于“纯电超跑”的量产时间，恐怕在未来相当长的一段时期内仍将是未知数。
从时间角度看，路特斯这回赢得干净利落，在真正意义上实现了“遥遥领先”。
更关键的是，通过加速转型所形成的“抢跑”优势，更是帮助这个英国超跑品牌在纯电超跑赛场上，用时间换来了更广阔的决胜空间。
即使法拉利和保时捷开始加速其纯电超跑投放计划，相关产品最快也要等到3年后才能问世。届时，路特斯无疑已凭借先发优势，完成了对于纯电超跑细分市场的培育以及对于消费群体的心智占领。
因此，一个不难料想的局面是：当路特斯经过漫长的等待，跑车御三家在纯电超跑赛场上最终聚首的时候，法拉利和保时捷的发展空间将受到来自路特斯的明显倾轧，甚至有提前3年宣告“出局”的隐忧。
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纯电超跑，EMEYA遥遥领先
对路特斯来说，在纯电超跑赛道上提前获胜，似乎也是一件水到渠成的事。
除了时间优势外，这个超豪华跑车品牌的其他决胜因素更多地体现在产品力本身。我们甚至可以认为，路特斯EMEYA早在产品定义之初，便已注定了获胜的命运。
这是因为比起竞争对手，路特斯EMEYA采用了更具先进性的平台架构。
考虑到法拉利的纯电超跑眼下还只是存在于该公司CEO宣讲中的一个构想，因此我们暂且以确定性相对较高的保时捷电动“帕梅”作为参照对象。
在新车“出身”方面，电动帕梅的开发基础是大众汽车集团所开发的SSP平台。后者是这家德国汽车制造集团在MQB、MSB、MLB等3个燃油车平台以及MEB、PPE等两个纯电动汽车平台的基础上，整合而成的可扩展系统平台。
根据大众汽车集团的规划，未来SSP平台将适用于该集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
这也决定了SSP平台架构不仅需要保留一部分燃油时代的技术参数，还需要兼顾从微型车到大型车的开发及制造。“委曲求全”所带来的结果是，SSP平台难以避免地缺少电动专属性，同时又欠缺定位专注性。
相比之下，路特斯EMEYA所仰仗的EPA架构早在问世之初，便确立了聚焦于高端纯电产品的原则，甚至被业界认为是一套“不设成本限制”的产品开发工具。
关于这一点，诞生于同平台的路特斯ELETRE已做出了证明。在这款超豪华纯电SUV的开发制造过程中，EPA平台架构便充分彰显出“支持800V高压、电池容量92-120kWh可选、产品加速能力均位列‘2秒俱乐部’”等特点。
首先在性能方面，EMEYA搭载两档变速箱与高性能双电机，整车最大动力输出高达675kW，最高车速高达256km/h，百公里加速耗时低至2.78s，轻松跻身“2秒俱乐部”。这也令该车型首入浙赛便刷新了量产电动车的最快圈速。
其次，得益于先进的EPA电动性能架构，路特斯EMEYA基于行业领先的全域800V高压系统，实现赛道级高效补能。
也就是说，新车整车所采用的所有用电零部件在额定工作电压方面均达到了800V以上，无需额外增加元器件，在“原生”状态下便可充分发挥800V高压充电的实力。
这意味着，在800V高压充电环境下，路特斯EMEYA可以在短短5分钟内，补充高达180公里的续航里程，充电15分钟则可将电量从10%补充至80%。
而对于纯电动汽车的用户来说，补能效率大幅提升所催生的“里程信心”显得至关重要。尤其对三大超跑品牌的目标客群而言，产品所创造的“时间价值”极有可能构成其重要购车动因。如此看来，平台架构的先进性已帮助路特斯EMEYA妥妥赢在了起跑线上。
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不但更强，还要更美
在这个“颜值即正义”的时代，路特斯EMEYA的决胜关键或许还潜藏在该品牌的设计实力中。
在全面进入电气化时代后，路特斯品牌除了在设计层面结合驱动形式的切换，大幅度加速创新外，还积极拥抱艺术，从行业外汲取灵感。此举也为该品牌的后续产品在审美领域，带来了极富辨识度的差异化优势。
以路特斯EMEYA为例，这款纯电超跑轿车在广州车展亚洲首秀期间，携手新媒体艺术家刘佳玉，以《驾驭的艺术》为题，向观众呈现了一场将艺术、机械以及电气化思考相融合的沉浸式艺术风雅之旅，充分展现了新车及品牌所具备的艺术造诣。
比方说，新车以延续自EVIJA的路特斯设计经典为蓝本，结合品牌标志性元素与电气化烙印，令品牌遗产在现代化语境中焕发新生。
正因如此，我们可以在新车上看到2000万级别超跑EVIJA的孔隙式车身设计，这种通过4组Race-Aero风道构筑而成的结构，完美模拟了喷气式飞机俯冲时的动感姿态，令整车风阻系数低至惊人的0.21。
此类设计除了在审美方面增强视觉冲击力外，还可令气流贯穿整体车身，在降低风阻的同时形成额外的下压力，带来出色的空气动力学表现，并有效冷却电池，提升续航能力。
车身的整体设计则充分贯彻“超低质心”设计理念，位于底盘中央底部的电池安装位置令驾驶舱前移，重心分布也更均匀，带来极为纯正的超跑造型。同时，长轴距和短前悬设计的结合应用，令车轮更接近车身四角，从而提升车身姿态稳定性。
新车侧面，通过“向美之线”勾勒出的车身线条更是对近乎完美的黄金车身比例与贯穿全车的流线型设计做出了强调。
不难发现，在外观设计中，路特斯EMEYA在最大限度上铆合了品牌的历史资产以及前瞻思考，令车辆设计完成了一次出离纯审美的跳脱，兼具了大量在功能性层面的追求。
在车舱内部，EMEYA也沿用了相同的设计思路。例如，在仪表台部分，新车通过一系列巧思，向品牌创始人柯林·查普曼对轻量化的热忱予以致敬，同时体现了设计团队对当代工艺的大胆运用。
类似的原则甚至被传递到整体内饰设计方案中。EMEYA在座舱设计中突出其“视觉轻量化”概念，采用轻薄羽翼主题，减少繁复的线条与层次，以考究的经典工艺营造出简约精致、兼具科技感的座舱氛围。
在内饰材质方面，EMEYA除了大量应用对环境极其友好的顶级环保材料外，还将碳纤维元素运用到了极致，时刻向驾乘者彰显着路特斯品牌对赛道的狂热以及新车本身百万级纯电超跑轿车的身份。
另一方面，新车内饰同样将奢华感营造与功能性考量相结合。譬如，通过PDLC智能分区全景天幕技术，驾乘者可根据实际需求，对天幕的状态进行高达10个分区的调节；杜比全景声与主动降噪技术配合上英国瑰宝级KEF音响，则将在车舱空间内为驾乘者带来超越完美的沉浸式听觉体验。
可以说，路特斯EMEYA的内外设计，生动诠释了品牌焕新数年来在有机整合其历史孑遗和前瞻技术方面的深度思考。
与之相比，保时捷品牌在进入电气化时代后的设计实力似乎出现了一定程度的衰退。近期，该品牌旗下首款纯电动车型在社交平台上，更是曝出了被误认为大众普桑出租车的热梗。
不禁令人对一个时代的落幕扼腕叹息。
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电动车时代，“双商”更重要
随着汽车一脚迈入电气化时代，车身电子电气架构的改变，在车域智能体验方面带来了剧变，并催生出一系列前所未见的用户需求。
从EMEYA的表现来看，路特斯品牌已针对这一行业变革做出了极为迅捷的响应。
首先，新车在其智能座舱内部采用了媲美55英寸巨幕显示屏的超感AR HUD，可呈现以驾驶员为中心的独特视觉感知，视野及信息展示区域则较业内现有产品更宽。
作为在数字化领域的探索成果，路特斯EMEYA还配备业内独创的ERMD流媒体外后视镜。
相比传统后视镜，这种利用图像处理增强实时观察效果的解决方案，具有更出色的信息展示能力和更广泛的工况适应性，更可以与智能主动安全系统产生联动，加强行车安全性。此外，流媒体外后视镜的搭载，还将在一定程度上额外降低车辆风阻。
在当今消费者颇为关注的智能驾驶领域，路特斯EMEYA同样实力不俗。新车搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，可充分释放含4颗隐藏式激光雷达在内的业界最多34个智驾感知硬件的超强感知能力，并通过强大的智能硬件冗余，大幅优化智能驾驶体验并提升车辆的主动安全性。
此外，基于先进的OTA在线升级功能，车上所有智慧功能均可实现持续升级，令车辆时刻保持在最新状态。
相较之下，保时捷品牌的产品在智能化领域似乎力有不逮。尽管电动帕梅尚未问世，但参考在售的全新保时捷Panamera，后者在智能座舱还是智能驾驶领域的表现似乎还停留在1.0时代——虽然新车在上个月刚刚经历了一次中期改款。
在电气化时代，如果将车辆的智能表现视作其“智商”，那么用来激发驾驶激情的驾控表现则应当被视作车辆的“情商”。在这一领域，路特斯EMEYA依然是一台地地道道的“路特斯”，无愧于后者全球知名超跑制造商的金字招牌。
新车搭载了路特斯品牌全球首创的6D智能底盘，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，可在舒适性与操控性之间实现完美平衡。
此外，EMEYA还提供可调节悬架高低及软硬的双腔空悬、可有效避免车辆侧倾的48V主动稳定杆、最大3.5°的后轮转向系统以及低至33m的超跑级制动性能。
这些配置均在极大程度上确保了路特斯EMEYA在操控领域的无上地位。更重要的是，比起全新帕梅，新车还将提供行业内最多的主动空气动力学套件。
从目前所获信息来看，EMEYA的主动空气动力学套件数量高达4项，形成同级之最。其中，主动气坝、主动后扩散器均为同级唯一，主动双层尾翼则为全球首发。除此之外，新车还可通过其主动进气格栅降低风阻，额外增加至多23km的续航里程。
在上述4项主动空气动力学套件同时激活的状态下，整车最大净下压力将高达150kg，令操控性和车身稳定性达到无可匹敌的水准，真正实现“贴地飞行”。
应该说，EMEYA在驾控方面的极致追求正如路特斯品牌一直以来所坚持的那样，再次书写了纯电超跑轿车的行业标准。而由一系列“第一”、“唯一“、”最佳“构建起的完美“双商”，也就成了路特斯定义产品的独特方式。
结语
在法拉利电动超跑尚处捕风捉影状态的今天，目力所及的范围内有望能与路特斯EMEYA一较高下的产品，似乎只有电动帕梅。
但无论在发售时间、开发基础，还是产品特点方面，路特斯EMEYA都形成了具有碾压性的优势。这很有可能导致姗姗来迟的电动帕梅，最终发现所在的细分市场上已没有立锥之地。