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蔚来手机的本质，只是“能上网的车钥匙”
9月21日，这个世界上又多了一家“不务正业”的车企。
在蔚来创新科技日上，蔚来正式发布了全新旗舰手机NIO Phone。
李斌在发布会上表示：“长久以来，外界一直在质疑蔚来为何要涉足手机市场。但我们的初衷，并非因为手机公司都在造车，也并非因为蔚来造车不赚钱而要用手机盈利。而是因为我们的用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”
在我看来，这个手机的诞生，如果用“赚钱”的想法去思考，大概率会得出蔚来败北的结论，因为这款手机注定小众，游离在营收、利润这些指标之外。
但如果用“能上网的车钥匙”这种视角来看，蔚来手机却是一个很有趣的尝试。
第一，NIO Phone在相同价格区间内，和其它旗舰相比没有什么竞争力可言。
根据官方公布的信息，蔚来手机售价6499-7499元，拿6499元那款举例：
· 12GB+512GB
· 高通骁龙8 Gen2芯片
· 配备6.81英寸的三星E6屏幕
· IMX707主摄+IMX766+IMX890
· 5200mAh+66W有线充+50W无线充
这样的配置，在目前的智能手机市场上，并不算高端，可以说是中规中矩。
让我们拿小米13 Ultra来做个对比吧。相同的6499元，小米13 Ultra的可以给到：
· 16GB+512GB
· 高通骁龙8 Gen2芯片
· 配备6.73英寸的华星C7屏幕
· IMX989主摄+3颗 IMX858镜头
· 5000mAh+90W有线充+50W无线充
内存更大、镜头更好、充电更快、售后网点更多……况且这款手机在半年前就已经发布，到现在还降了几百。
如果你是非蔚来车主的路人，这两款手机摆在你面前，请给我一个不买小米的理由。
蔚来手机没有什么突出的优势或特色，只能靠借用蔚来汽车的品牌效应和用户忠诚度来吸引消费者。但在一个竞争激烈、产品更新迅速的市场环境中，这样的策略显然难以持久。
第二，为一辆车单独打造一个手机，有些“强行创造需求”之嫌。
手机能为一辆车做什么？无非查找车辆，打开车门，开启空调。而这些功能，一个手机软件就能实现，不需要单独打造一款手机。
事实上，其他品牌都已经提供了手机软件，让用户可以通过已有的手机来控制车辆。这样的方式不仅更方便，也更符合用户的使用习惯。
蔚来手机在功能上除了NFC解锁车辆和单独控车键，还没看出来其它不可替代的功能。那些吹捧“手机能和蔚来相册无缝同步”的朋友，你是没用过百度云吗？
第三，蔚来手机的出货量不会太好看，也不会太赚钱，首批限售5万部是一个机智的决定。
先来说出货量的问题。
从市场规模和用户数量上看，手机和汽车是两个完全不同的领域。2022年国内智能手机出货量2.64亿部，而国内新能源汽车的销量为688.7万辆，用户规模相差几个数量级。
这些数据说明了一个事实，那就是从卖手机到卖汽车，是“大群体带动小群体”，相对简单，这一点华为已经给出了示范。
华为有上亿的用户，只要有0.001%的人忠诚于品牌，购买了华为问界，那就是几十万的订单量，能够撬动赛力斯的百亿市值。
从卖汽车到卖手机，是“小群体撬动大群体”，相对较难。让我们来假设一个完美情况——哪怕所有的蔚来车主都买了蔚来手机，人手一部，那也只是几十万的手机订单量，还不如小米一个新手机发售几分钟卖得多。
所以，那些指望蔚来手机去“扩展生态”的想法可以收一收，这部手机是汽车的延伸，绝非攻城略地的利器。
过于聚焦车机互联是个好事，可以让许多蔚来车主“闭眼入”，但也框死了自己的成长空间，因为这是一个注定小众、逐渐下滑中的市场。2022年，国内市场手机总体出货量同比下降 22.6%，到了今年下降幅度更甚。
在发布会上，李斌宣布蔚来手机首批出货5万台，这是一个明智的决定。既保证了稀缺的尊贵属性，又不会因为卖不出去而尴尬。
再来说营收。
从一个增长中的市场，进入一个萎缩中的市场，蔚来手机不会给企业带来更好的营收能力。蔚来手机采用了代工模式，因为外观上加了一个控车键，所以需要重新开模，开销巨大。
系统等一系列软件都选择自己研发，没有规模效应来平摊成本，6000多的售价只能保证不会亏，但赚钱是别想赚太多。
而且，蔚来手机还采取了一种看似高尚但不切实际的策略——0广告与0预装。
这意味着蔚来手机拿不到任何形式的广告费，也不会在自己的手机上预装任何第三方应用或软件。
蔚来不是第一个践行这种策略的企业。在2021年，魅族手机曾经也提出过类似的策略，称自己是“无广告、无预装、无后门”的手机品牌，试图以此来区别于其他品牌，并吸引用户的支持。
结果却是魅族手机在市场上的份额和销量不断下降，最终被迫出售给了吉利。
手机和汽车市场的激烈程度不可同日而语。
蔚来汽车作为一个新兴电动汽车品牌，在一个相对开放和创新的市场中，有着较大的发展空间。因为电动汽车市场还处于一个快速发展的阶段，各个品牌之间还没有形成一个稳定的竞争格局。
在这样的情况下，蔚来汽车可以通过自己的创新能力和服务能力，来打造自己的核心竞争力，从而赢得用户的支持。
但手机不一样。功能机切换智能机的战争，在10年前就已经打响，在5年前就已经尘埃落定。市场头部玩家已经固定的前提下，一个新入局者如果不能提供革命性的功能，那么等待它的只有凋零，或者自娱自乐。
第四，蔚来出手机，要回归汽车视角来看待。
如果用过于宏观的视角去看待，遵循一个科技产品的商业逻辑，蔚来手机无论怎么走都是“死棋”。李斌作为一个商业天才，一定比我看得通透。
但如果把这个手机看成“车载麦克风”、“车载冰箱”一类的车载用品，那一切逻辑都可以厘清了——
李斌只是想给蔚来车主一个更方便控车的车钥匙，只不过这个车钥匙能打电话和上网，就这么简单。
蔚来汽车的最终目标是不是造手机，而是造车。蔚来手机只是一个附属品，一个赠品。
如果功利点说，这样做的目的，是为了巩固和扩大蔚来汽车的市场份额，扩展蔚来汽车的生态链，形成车-机的商业闭环，重构价值链。
或许李斌并不指望蔚来手机能够在智能手机市场中占有一席之地，也不指望蔚来手机能够给企业带来多少收入或利润。
他只是想借助蔚来手机这个新品，来提升蔚来汽车的用户粘性，让蔚来车主感受到更多的关怀。让两个陌生人，在同时掏出蔚来手机的一刻，能够彼此会心一笑，就足够了。
从这个角度看，蔚来造手机或许并不是一个错误的决策，而不失为一个值得鼓励的尝试。
END.