7月10日，2020 GIVC全球智能汽车大会——车载5G峰会与第20届九州汽车生态展（九州展）同期在深圳国际会展中心召开。2020 GIVC大会车载5G峰会由深圳市发掘科技冠名，GIVC战略合作伙伴惠州市华阳集团提供支持。本次大会汇集了国内智能汽车产业的顶尖智慧，对5G时代的智能汽车行业进行了解析，向参会的汽车产业链各层级的代表勾勒了一幅新时代智能汽车产业发展的蓝图。
车载5G峰会于10日下午在深圳国际会展中心的南宴会厅正式举行，中国电子商会会长王宁、中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠、广东九州国际会展传媒科技有限公司董事兰海燕分性别代表车载5G峰会的主办方、行业领导、承办方进行了开场致辞。
中国电子商会刘英秘书长担当本次峰会的开场主持，大会主持人由本次峰会的主办方代表领导中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国亲自担当。出席本次大会的领导嘉宾还有：深圳市工信局新兴产业处副处长王文华、深圳市坪山区发改局副局长郭斌、发改局产业和社会发展科负责人卓凤军、深圳市信息行业协会秘书长陈一木、深圳市智能网联汽车产业创新促进会秘书长刘琪、中国电子商会副秘书长兼消费电子杂志社执行社长王福山。本次峰会共有来自超42家不同主机厂，超过150名主机厂相关部门主管及工程师参会。
九州国际董事兰海燕代表承办方发言
2020 GIVC全球智能汽车大会——车载5G峰会汇集了智能汽车产业的学术代表、主机厂技术领导以及行业精英，峰会上同济大学教授汽车安全研究所所长朱西产、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、华为C-V2X与车路协同领域总经理缪军海、江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理黄少堂、深圳发掘科技有限公司董事长王新春、比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、华阳通用电子有限公司副总工程师张自庚、纵目科技有限公司副总裁兼智能驾驶事业部总经理王凡、中国汽车工程研究院股份有限公司技术总陈涛分别进行了专题演讲。
朱西产教授在题为《无人驾驶汽车离我们还有多远》的主题演讲中，他首先介绍了智能车自动驾驶的分级L0-L5，并进一步解释L0是把安全做好，L2把驾驶辅助系统做好，L3让驾驶员可以有一点分心，L4可以把所有驾驶任务交给汽车，这也是传统汽车厂目前努力的方向；重点强调了对于自动驾驶，要建立交通事故的场景和正常驾驶的场景，对安全性和车辆品质要分别进行测试和评价；并预计无人驾驶汽车也许在2030到2050年左右，会彻底改变城市的出行方式。
小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩发表《智能电动汽车的平台架构》演讲，主要介绍了小鹏汽车以“续航”和“智能”为亮点的两款车型：小鹏G3 SUV和小鹏P7 轿跑；从技术层面讲解了G3和P7基于的平台特征以及小鹏自主研发的、颠覆传统汽车电子的新的电子电器架构：中央控制器+域控制器、整车级OS、数据应用、信号通道、OTA再进一步，迭代再快一点；最后还为在座的嘉宾透露了自动驾驶新水准XPILOT 3.0的新内测功能：高速自主导航驾驶。
华为C-V2X与车路协同领域总经理缪海军发表《5G+C-V2X的成功关键与新机遇》演讲。他在C-V2X的层面首先汇报了产业趋势和进展的进程；介绍了整个产业该如何快速推进C-V2X车联网产业：运营、C-V2X上车、C-V2X上路和C-V2X应用。他指出：“现在最大的痛点是运营，到目前为止车联网没有明确的运营主体，初步希望交通部的路网中心和工信部联合布局，目前交通部和工信部也一起在江苏高速路开了城市试点；上路相对比较容易，标准基本明确，产品也基本成熟，现在很多业主都说先建一半，假如以无锡为例，也就要建两千多个，但无锡现在还没有乘用车支持，无锡做了一些后视镜，做了小型的后装车机，整体的量接近十万，比较少。整体看来，整个C-V2X车联网的激活需要加速，哪怕有10%接入C-V2X，整个车联网的应用就会激活；应用一部分是安全，第二部分是效率，第三部分是支付，华为今年会进一步推动用例，比如高精地图动态下发，以及高精定位的下发，使得车辆获得精准定位信息，然后进一步做交通管控，明年车企就会照着国标开发。”
江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理黄少堂发表《5G与智能网络架构下的智慧出行》演讲。他指出智能网联车具有较好的发展背景，但是目前市场缺少一个明确的发展战略，需要明细“怎么做？跟谁做？做什么技术？”这三个关键问题。他认为：依照现在的单车，基本是不能成为四化中的运行模式。而且每个车不可能用这么多的运算系统，这么复杂，老百姓不会买单的，只有把智能化和智能交通融合在一起，才有成功的希望。所以从智能驾驶到自动驾驶到引领汽车的发展，除了连接以外，还有多屏、大屏、仪表，基于更优的缓存的OTA， 5G的情况下，通过智慧交通，车和终端要进行连接来预知、预判，这样才能使它真正成为智能驾驶的运行。
深圳发掘科技王新春董事长
本次峰会的冠名方，深圳发掘科技有限公司董事长王新春发表《智能车载车联网板块的意图》主题演讲，王新春董事长指出，V2X是一个广义的车联网，它有V2I、V2N、V2P，更多是VZS。王总赞同华为演讲嘉宾的缪军海总经理的观点，V2X落地非常难，是行业所有人共同面临的事实。王总同时指出在汽车后装市场面临的这种残酷的现状，其实是超过大家预期的。比如车载的后视镜，具有4G通讯的记录仪以及其他的产品，实际上在后装市场的销售是非常悲观的。如果没有狭义物联网作为基础，它是非常痛苦的。王新春董事长指出现实中消费者对于互联网接入的需求是极低的；同时，消费者买单的欲望也不高，造就了后装市场没有车联网需求。很多消费者认为车智能等同于车联网，但并不是因为老百姓没有车联网需求，而是企业因为没有真正挖掘出他们的需要。消费者的需求主要是在自动紧急救援、车辆被盗通知、数字电视、游戏、互联网接入、信息通信服务、远程故障诊断、安全气囊展开警报、车内免提通话、安防服务、定时交通信息等等。如果没有这些，所有的V2X，所有的新基建都不成立，不然整个前装市场起来，可能会拉到三年、五年、六年之后。最后王新春董事长点出全国范围安装ETC没能实现联网，是十分可惜的。
比亚迪汽车杨冬生院长
比亚迪产品规划及新能源汽车研究院的院长杨冬生发表《开放车联网平台——乘风破浪，为5G而变》主题演讲。杨冬生院长指出当前的汽车已经变成了电子化、数字化的汽车，变成了软件定义的汽车。尤其是新能源时代的到来。大家都知道，新能源的电池、电机、电控我们叫做“大三电”，“小三电”是空调、转向和制动，引入了当前的智能网联和域控制，包括车身控制、动力控制、多媒体控制，未来还有自动驾驶控制，未来的域控制越来越多，汽车变得更加电子化，更加数字化。一辆汽车，从电子的价值来看，是占70%-80%的。汽车智能网联应该怎么走？比亚迪最终选择的方向是一定要开放、包容。汽车互联网和汽车的车联网，是物联网也是互联网的一份子，不是独立割裂的一块，是基于这样的背景，我们必须要做开放包容的生态，所以我们的屏幕是可以根据手机生态的竖屏进行智能旋转的。光包容、开放还不够，还需要创造。我们一直以来和电子、互联网、IT行业专家合作，我们和华为一起合作，我们开发了手机钥匙，通过手机可以实现远程控制、进场蓝牙控制。到了5G时代，我们有更多的思考和想法，我们认为5G会推动智能网联的进一步发展。
惠州华阳通用电子有限公司副总工程师张自庚发表《生态开放，平台先行——华阳智能座舱开放平台》主题演讲，演讲中张自庚总工指出5G时代已经到来，5G时代可以说是一个万物互联的时代，从我们的设备到我们的工作，再扩展到多个行业多个领域，5G将有着非常广阔的应用前景。在汽车行业，5G将加速推动汽车智能化、网联化的升级。过往十年，智能汽车从十年前的17%，到已经超过了一半，接下来将融入万物互联的时代。华阳开放平台的目标，就是要实现上层的车联网应用与底层的生态，实现软硬结合。华阳开放平台将会从信息娱乐到智能座舱实现整体开放。我们今年3月份已经发布了华阳的信息娱乐开放平台。随着汽车智能座舱的一体化升级，华阳将于明年9月份发布智能座舱开放平台，将智能生态运用到产品里，包括仪表，显示、控制。华阳开放平台创建以来，与汽车生态展开了很多合作。比如，我们跟腾讯车联、讯飞、斑马、华为、出门问问、同行者等等都有合作。关于华阳开放平台的好消息：第一个消息，我们的系统冷启动已经突破8秒；第二个好消息，华阳开放平台加上我们的客户定向开源，共建生态。
纵目科技副总裁王凡先生
纵目科技有限公司副总裁兼智能驾驶事业部总经理王凡发表《中国特色的泊车智能化主题演讲》，王凡总裁指出应对中国特色泊车智能化的挑战，需要有一定的技术。首先是感知技术。在停车场怎么感知？人们会面临各种各样障碍物，会面临各种场景。大规模使用的常用车、乘用车，还不能采用特别高昂的传感器，必须用低成本的传感器解决这样的问题。纵目科技采用的是视觉+超声波+毫米波雷达的传感器融合的技术，每个传感器都有自己的特点，我们要充分分析他们每个传感器的能力特点，然后创造一些技术把他们融合在一起。要解决安全问题。纵目科技将此分为四个层次维度需求。第一层，也就是最底层，是功能安全，让车有正常的心跳呼吸。第二层，域启动安全。汽车可以去看，可以去识别目标，可以正常感知，包括各种各样的深度学习和算法，会达到应该达到的程度，相当于人，你的视力和听力都是良好的。第三层，Multi Agent Safety，上路之后可以跟其他的车辆和行人交互，汽车知道交通规则是什么，知道要靠右行驶，对人来说就是在学习一个基本的交通规则。最高的层次，这个行业里也没有特别明确的规定，自动驾驶推出了12个要素，出现问题的时候进行记录，发生问题的时候怎么报警，这相当于是老司机的尝试。只有这四部分的需求全都满足之后，这个车才能让用户真正使用。
中国汽研陈涛总监
中国汽车工程研究院技术总监陈涛先生在峰会上分享了《中国智能汽车测试评价体系与关键技术》主题演讲。他表示中国汽研在和相关行业机构开展相应的交通事故合作，希望能把交通事故场景数据库建立得更加完整。中国汽研希望先从体系的角度构建好一套完整的平台，这需要行业各部门以及我们共同努力。中国汽研将会形成一个大的体系，对高等级的自动驾驶评价来讲，要考虑各个维度，包括安全、合规、交付、舒适、可用、可靠等方面，也要考虑对能耗和交通的影响。为了形成这么大的体系需要在未来很长一段时间之内，进行不断探索和升级。自动驾驶的测试评价，有几个非常关键的难点：第一，我希望行业内的各个专家能进行联动构建自动驾驶体系，越高级体系就越复杂。未来车是没有人驾驶的，这个体系未来要满足对整个车的评价。其二，中国的交通环境特点需要全面覆盖，这个是最难的，同时还要高度重视我们现在已经出现的自动驾驶的事故。现在随着自动驾驶汽车慢慢走进大家的生活，面向自动驾驶汽车，自己也会产生一些新事故，这些新事故的来源在哪里？怎么迭代？这是我们下一步面临的严峻挑战。其三，这么大的规模，这么大的测试验证需求，我们的工具和模式迫切需要创新，需要兼顾测试评价度、测试研发的效率。其四，希望整个测评体系涉及到的数据体系和标准平台应该积极整合相关的资源。
大会最后演讲嘉宾与参会领导合影留念，2020GIVC全球智能汽车大会——车载5G峰会顺利闭幕，让我们期待2021年GIVC大会，让我们一道共筑智能汽车未来！