从美西南航发动机事故看发动机包容性实验

机务wolfgang 学刚说 2021-01-27

今天来蹭一下美西南航发动机空中事故的热点，谈谈发动机审定中的包容性要求。

先简单赘述一下事故：北京时间4月18日凌晨，美西南航空一架B-737-700 (N772SW)在执行纽约飞往达拉斯的航班中左发空中发生风扇叶片非包容性故障，风扇碎片击穿客舱窗户，造成1人死亡。

在此次事件中出现了一个名词：“非包容性故障”，要知道风扇叶片以每分钟上万转的速度运转，如果碎片脱落是非常危险的，所以在发动机的设计阶段必须考虑这个因素。

在发动机取证过程中，对此种情况有着严格的要求，以中国民航的CCAR 25部运输类飞机适航标准为例，规定如下：

第25.1461条含高能转子的设备

(a)含高能转子的设备必须符合本条(b)或(c)，或(d)的规定。

(b)设备中的高能转子必须能承受因故障、振动、异常速度和异常温度引起的损伤。此外，还要满足下列要求：

(1)辅助转子机匣必须能包容住高能转子叶片破坏所引起的损伤；

(2)设备控制装置、系统和仪表设备必须合理地保证，在服役中不会超过影响高能转子完整性的使用限制。

(c)必须通过试验表明，含高能转子的设备能包容住高能转子在最高速度下发生的任何破坏(当正常的速度控制装置不工作时能达到的最高速度)。

(d)含高能转子的设备必须安装在转子破坏时既不会危及乘员，也不会对继续安全飞行有不利影响的部位。

也就是说民航发动机在设计时必须要确保高速旋转的叶片在断裂时不会飞出来对飞机或人员造成伤害。

下面让我们来看看疯狂的发动机包容性实验。