百年不倒的TA“涉黄”，却被共享单车的飓风撂在沙滩上

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2016年，共享经济甚嚣尘上，共享单车的出现把ofo和摩拜在短短一两年的时间内变成了独角兽，共享经济概念炒得火热，共享医院、共享宿舍......各种共享概念层出不穷，人人都想在共享经济中捞上一把。

但是没出一年，共享经济就迅速走下神坛，破产倒闭的共享单车比比皆是，被废弃的共享单车被随意摆放，给公共设施和城市管理带来诸多不便，用于摆放的被废弃的单车也占用了大量的土地资源。

 ▲堆积如山的共享单车“坟墓”

最近，共享经济的代表共享单车ofo也快凉凉了，不仅如此，还把单车供应商也拖下水。

百年凤凰“涉黄”，共享单车春风变飓风

缝纫机、收音机和一台凤凰牌自行车，这就是上世纪70年代的老三件，这也是当年结婚的标配，没有这三件东西，没有父母愿意让女儿嫁出去。

在那个物资匮乏的时代，拥有一辆自行车是一件相当时髦，相当有面子的事，上海凤凰牌单车这个名字也在当年闻名全国。

凤凰单车的年龄可比新中国更大，虽然新中国第一辆凤凰牌自行车诞生于1956年，但是它的制造商同昌车行却诞生于1897年。所以算起来，这只凤凰已经有121岁了。

▲凤凰牌自行车的logo，凤凰下面写着1897

但是在2016年，这只老凤凰却遇上了一场新生的，名为共享单车的飓风。

2016年，共享单车的出现让自行车制造业的发展，随着共享单车热度的不断高涨，越来越多的资本进入共享单车领域，上海凤凰也想在共享经济中捞一把，作为国内自行车制造业的龙头企业，上海凤凰拥有天然的优势，但ofo、摩拜已经占有相当高的市场份额之下，新的共享单车想要再挤进去并获得一定市场份额，这个难度是相当大的。

和明眼可见的利好同样可见的是风险，但是凤凰却不得不参与其中。

早在2016年下半年时，就有不少人来找过凤凰单车的总裁王朝阳，想要拉他一起做共享单车。此时，摩拜和ofo已经成功让资本市场看到了共享经济和共享单车的潜力，拿下了以亿美元为单位的C轮融资，更多的资本和企业想要从中分一杯羹，纷纷涌入共享单车市场。

具有先天优势的传统自行车制造商自然不会放过踏上共享经济的好机会，纷纷开始涌入共享单车市场。

在经历了各种邀请的轮流轰炸之后，王朝阳也想，可以自己做共享单车。

为了占据主动，王朝阳在2016年8月底时便下命令制造共享单车。一个多月后，10月4日，凤凰自己的共享单车样车在上海工厂的车间里诞生了。共有五款车型，在款式、材质等方面各不相同，并且都采用了智能锁。

车有了，剩下的一步似乎就只有投放了，但是王朝阳在纠结了两个月后却放弃了。

眼看着越来越多的人和资本进入了共享单车领域，自行车制造工厂接单接到手软，众多的共享单车概念股创下多个涨停记录。在这种情况之下，王朝阳却选择了放弃。

“这么多人都进去了，我不做是对的。”王朝阳在接受AI财经社采访时如是说道。他认为，凤凰是老字号的传统制造业，对互联网思维和运营都不熟悉，融资能力也不是强项，同时互联网模式中的高风险和盈利周期难以在一家上市公司的财务报表上有完美呈现。

作为国内的老牌传统自行车制造商，在共享单车火爆起来之后，ofo小黄车和摩拜都向它伸出了橄榄枝。

在地方政府的撮合之下，王朝阳和摩拜高层曾有一次会面，但是这场会面却并没有促成他们的合作。王朝阳明确向摩拜高层表达了自己不会与摩拜合作的意向。

虽然由摩拜创始人胡玮炜设计的共享单车“四年不坏”，质量好，能减少维修成本，更适合“共享”。但在王朝阳看来，摩拜自行车的车型和传统自行车相差太多，如果和摩拜合作，就意味着要颠覆过往的积累和资源，重新开设专门的生产线，这不仅成本高，还存在较大的风险。

而摩拜的死对头ofo用战略思维赢得了王朝阳的认同。每辆车成本只有400元左右的ofo的战略在于通过快速扩张来占领市场，比起摩拜重视共享单车的质量，ofo更侧重于运营推广。

“不要讲究这个拳头打出去好不好，关键是能不能把对方打倒。”技术问题都能克服，战略思维一旦出错就很难调整了。

战略思维和产品，这些都迫使王朝阳选择了ofo，放弃摩拜。

放弃摩拜，收不到单车款的王朝阳走上维权路

本欲乘风而起的凤凰却被卷入这个黄色飓风之中。

2017年5月，上海凤凰自行车与ofo小黄车运营方，东峡大通（北京）管理咨询有限公司签订了《战略合作协议》和《自行车采购框架协议》等多份采购合同。协议规定，凤凰自行车要在一年时间内为ofo提供不少于500万辆共享单车。据上海凤凰的公告称，这项战略合作预计收益在4000万人民币。

▲小黄车上的凤凰牌logo

原本可以实现共赢的凤凰和ofo却在一年后对簿公堂。

8月31日晚，上海凤凰发布公告称，上海凤凰控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815.11万元。

上海凤凰表示，根据采购合同，东峡大通拖欠货款及费用的行为严重违约，为维护自身合法权益，凤凰自行车向法院提起诉讼。诉讼请求判令东峡大通支付货款6815.11万元；赔偿逾期付款违约损失186.52万元；支付原告律师费、担保费20万元（暂计）；案件受理费、保全申请等诉讼费用由东峡大通承担。

并且，从近日上海凤凰公布的2018年半年报中可以看出，2018年上半年实现营业收入3.53.亿元，同比下滑55.72%，净利润1911.35万元，同比下滑55.44%。

对于2018年上半年营收和净利润的双双下滑，上海凤凰表示，主要是共享单车订单大幅度减少，导致收入减少。

据上海凤凰2018年5月5日发布的公告称，截至5月5日，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆，实现销售收入6.37亿元。

这个数字明显和2017年战略合作协议中的一年500万辆的订单数额相差甚远，仅仅只达到订单37.2%。

上海凤凰认为，战略合作未及预期的主要原因在于政府部门对于共享单车的监管，及共享单车实际投放情况对共享单车的投放需求带来影响，受此影响东峡大通减少了实际采购数量。

共享单车飓风过后，躺在沙滩上的不止是凤凰

共享单车热度从2016年开始，2018年时已经燃烧殆尽，热度不再，不少运营企业纷纷退出。

摩拜单车卖身美团，ofo小黄车似乎也坚持不下去了，资金链断裂，其创始人戴威在今年3月，先后两次以质押股权的方式向阿里巴巴借入17.7亿元。而最近也传出滴滴或将在今年第四季度以底价收购ofo。

共享单车最早的两名玩家似乎都将要退出游戏了。

在此影响之下，2018年上半年，我国自行车产量明显下滑。据工信部消费品工业司数据，2018年上半年，我国自行车制造业主要产品中，两脚踏自行车累计完成产量1941.5万辆，累计同比下降32.1%。包括上海凤凰在内的自行车制造商前段时间公布的半年报显示，公司的营收和净收入同比都出现明显下滑。

优拜单车的产品供应商上海永久，其母公司中路股份近日公布的半年报显示，2018年上海永久实现营收1.83亿元，同比下滑22.31%。

共享单车这阵春风变成了飓风，原本想借着春风捞上一把的运营企业和资本们纷纷退出，凤凰等自行车供应商现在却持续被卷入这场飓风。

作者|Resinl贴

编辑|小鬼当家

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