“萝卜快跑”，在武汉跑出300平方公里｜议论纷纷的人们在担心啥
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“萝卜快跑”爆火于武汉，一方面，武汉居民排队体验，另一方面，关于“萝卜快跑”和出租车、网约车师傅“抢饭吃”的声音和有关技术是否真的先进等质疑声不绝于耳。
支持者认为：科技进步是大势所趋，不会因为任何一人一事而停止脚步。”萝卜快跑“从2022年8月在武汉经开区启动无人自动驾驶出行服务开始，到现阶段在武汉服务面积已经拓展至300平方公里，覆盖770万人口，“萝卜快跑”几乎覆盖大半个武汉，订单量同比增长430%。支持者认为”萝卜快跑“给居民出行带来了便利，而且更为便宜。
他们认为，汽车代替马车，推动了交通运输的变革，无人驾驶技术亦是如此，人们不应该因循守旧，应该勇敢拥抱科技进步。当然，任何一次的科技变革都会出现各种各样的问题，但不能因为有问题，而去放弃科技进步。以棉纺工业为例，棉纺技术的更新迭代，也造成了大量的产业工人失业，但从长久看依旧是利大于弊。无人驾驶技术出租车作为一种新生事物，一时间一些人不能接受可以理解，但随着时间的推移，相信大多数人也会逐步适应并接受。
反对者认为：科技进步是大势所趋，但科技更应向善。科技进步带来了生产力的变革，推动了社会进步，在这个层面没有人去反对。以汽车代替马车为例，科技进步带来了交通运输的进步，但产生了新的职业，驾驶员代替了马夫，但无人自动驾驶出租车，并没有产生相类似替代，相反大量人工被替代，会造成了大量司机失业等社会问题，而新兴岗位不足以消化吸收大量失业人员，与民争利永远不是科技应该做的事情。无人自动驾驶有多个应用场景，可以运用到不适合人类参与的高危行业，而不是把它运用到最不缺人出租车行业。
同时，有人抱怨”萝卜车“运行死板，会堵塞交通。任何“障碍物”阻挡，都有可能会导致”萝卜车“停滞，面对“停滞不前”的”萝卜车“，后车往往也无可奈何，因为即便喇叭按爆，”萝卜车“并不会如人一样迅速做出调整。这也是武汉司机为什么将”萝卜车“叫作“苕萝卜”的原因（“苕”在武汉话里就是傻的意思）。
除此之外，在交通事故的责任认定方面，出了交通事故谁责任？是”萝卜车“运营平台的、还是”萝卜车“程序员的、还是消费者的？特别是出现重大或特大交通事故时，责任主体是谁？当然，”萝卜车“对外宣称是安全的，目前的统计数据显示确实如此，但不可否认的是，面对复杂情况，未来大量投入运营的”萝卜车“会否也一样会出现问题？再就是AI大数据的信息安全的问题，如果控制后台出现BUG或者被黑客入侵，会不会导致交通的混乱，会不会威胁消费者或其他人的人身安全？这些问题都值得深思。
综合看，一个人不进步是可悲的，一个国家不进步是没落的，一个世界不进步是黑暗的。无人驾驶技术是科技进步的一个缩影，但人们的质疑声也是对无人驾驶科技运用到出租车领域的切实担忧，科技向善不单单是美好愿景，而是要切实行动去解决人们顾虑，以科技创新不断惠及民生。
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文 | Pierre
审核 | 橡树
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