一年了，多亏了它，拱宸桥才过上了舒坦的日子
去年7月3日
全国首个水上红绿灯来了
就位于拱宸桥边
刚出生
它笼罩着花环，也遭受了质疑
一年过去了
它取得了成就，也得到了认可
这一年
听它指挥的船舶突破10万艘次
没有发生一起水上交通事故
有人说
这或许是久经沧桑的拱宸桥
过得最为平和的1年
红
黄
绿
在京杭大运河最南端，有一座300多岁的老桥，叫拱宸桥。
然而，这座桥，却频频受伤。由于拱宸桥的通航桥孔只有15.8米的宽度，但随着航运事业的发展，船舶越造越大，古桥受伤的可能性与日俱增。
为了保护桥身，2005年，相关部门特地在拱宸桥两侧浇铸了4个防撞墩，防撞墩上各趴着一只石雕的趴蝮。
传说中，趴蝮是龙的九子之一，能够化解病灾杀气，被世人奉为古桥的守护神。
即便有了趴蝮默默注视着京杭大运河上南来北往的船只，拱宸桥的“受伤”现象仍旧时有发生。
数据表明，2013年至2016年之中，这一水域发生水上交通事故26起，造成直接经济损失达93万元。
针对古桥保护和水上交通运输之间的冲突，杭州港航通过充分的研究和考量，2017年7月3日，拱宸桥水上交通红绿灯正式上线了。
从此之后，拱宸桥除了趴蝮守护神外，又多了新的守护神。
红绿灯的设计，是在同一时间仅让船舶单向通行，从根本上避免了船舶交会的可能性。举个例子，早上9点到10点，南往北的船舶可以通行，早上10点到11点，北往南的船舶可以通行。简单点来说，偶数北往南，奇数南往北。
然而，在一开始运行时，进行的并不顺利。由于是全国首例，一些船员在此前并没有接触过水上红绿灯。
新奇之余，也对新生事物感到了很大的不适感。
记不住红绿灯的时间，闯红灯的现象时有发生，红灯等候时间长，增加了等候成本。
这一切，都让船员颇有怨言。
通过办事大厅调查问卷的收集，微信后台的问题反馈，杭州港航部门综合考虑各方的意见与建议，对水上红绿灯进行了细节优化：
⊹ 固定切换时间
从最开始的大单向、2小时轮换、1小时轮换，最终确定1小时轮换时间。这样一来，可以有效控制管控水域两端等待船舶的数量，降低船舶在等待红灯的时间。
⊹ 差异化管理模式
对客、货船采用差异化管理，即客旅船舶可以从拱宸桥边孔通行，不受红绿灯管控，把对水上巴士公交线的影响降到最低。
⊹ 特殊时期特殊对待
恶劣天气和事故应急时，采取信号灯双向红灯管控措施，减少现场监管压力。
在锚地超负荷时期、枯洪水等特殊时段，采取手动与自动切换相结合的模式，使得船舶在高滞留期间能快速、有序的过闸，减小鸦雀漾锚地停泊压力。
⊹ 广而告之进行推广
通过GPS、短信平台、微信公众号、窗口宣传，反复介绍红绿灯的切换时间、运行模式与设置目的，让船员对红绿灯由陌生到熟悉，由怨言转向认可。
通过近期问卷的情况来看，船员对红绿灯的设置认可程度进一步提升，也会根据自身船舶的航速计算航行至红绿灯水域的航行时间，从而尽量避免等待红灯的情况出现。
截至目前，通过拱宸桥水域通过船舶10万多艘次，未发生一起水上交通事故，成效明显。
港航部门表示，下一步还将通过完善信号灯位置、设置倒计时电子屏等举措，对水上红绿灯管控的设置细节作进一步的优化。
一周年的陪伴
有我们，有你们
如果大家对水上交通红绿灯还有什么意见和建议
欢迎留言
每一条，都是对它的爱护和期许
愿它的未来越来越好
Happy birthday！
稿源：杭州市港航管理局 胡海林 徐南开 李雪映
轮值小编：钱子雯
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