两轮三轮摩托车，2018年世界出行共享的新风口？

志象网

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上周，印度本土最大的打车平台Ola 宣布进军澳洲市场。不过，它瞄准的是共享摩托车。

在印度本土，Ola 收入的15%来自三轮摩托。眼红的Uber 在2016年也开始提供共享摩托服务。

在世界范围，最成功的摩托车共享平台为印尼的Go-Jek。不过，印度拥有全世界最多的摩托车用户，仅2016年就销售摩托车1770多万辆。

以印度班加罗尔为例。2016年，州政府发布禁令，不得共享两轮摩托。不过，据志象网获得的消息，班加罗尔很可能在今年取消禁令。考虑到印度市场的容量，共享摩托极可能成为今年共享出行的新风口。

故而，才刚刚进入2018年，Uber 和Ola 就打响了战略竞争火力升级的第一炮。Ola 开始进军几乎被Uber 垄断的澳大利亚市场，打响了迈向“国际化”步伐；而Uber 则深入印度的“本土化”市场，重启了电动三轮车网约服务，与Ola 争利。

由人力驾驶的小型三轮出租车是印度“特产”，因其身形轻便、能穿梭于常年拥堵的城市街头而广受欢迎。在网约电动三轮车领域，Ola 已经坚持了3年多。那么，重新起航的Uber能否后来者居上？共享摩托车的加入又将如何搅动印度市场？

  Ola与Uber火力升级  

2018年1月，已在印度市场上厮杀得分外眼红的国际网约车领先企业Uber 和印度本土打车服务最大平台Ola 不约而同地升级了火力，双方的战线正在拉长。

计划进军澳大利亚的Ola 将首先在悉尼、墨尔本、珀斯三大城市开展业务，并将很快开始招募司机，似乎决心为澳大利亚民众 “提供高质量且价格合理的出行体验。”

但是，在Ola 立足澳大利亚大展拳脚之前，还要迈过重要一关：获得该国监管部门的运营批准。目前，澳大利亚的打车应用市场几乎由Uber 垄断，后者于2015年获得在澳运营权。

就在Ola 扩张海外，向Uber 的势力范围发起挑战的同时，Uber 也加紧了在Ola 的大本营——印度本土市场的深耕。

1月初，Uber宣布将在印度的班加罗尔和普纳两大城市重新推出电动三轮车网约服务，用户可以在Uber APP的“Auto”选项中，预约小型电动三轮出租车。

这是Uber两年前叫停该服务后的又一次尝试。

“在印度许多城市，人力小型电动三轮车随处可见。” Uber公司发言人说，如果班加罗尔和普纳两个城市的试点获得成功，Uber还将把这一服务推广至德里、孟买等人口更密集的地区。

  电动三轮车，下一个风口？  

众所周知，无论是私家车还是出租车，网约四轮汽车平台作为共享经济的先行者，市场已几近饱和。

颇具印度特色的人力小型三轮车似乎站到了风口浪尖。

Ola 从2014年起布局电动三轮车网约服务领域，至今已覆盖了印度73个城市，涵盖12万车辆。具有先发优势的Ola还曾获得总理莫迪的站台背书。

但再度扬帆出击的Uber，阵势也不容小觑。

“价格战”无疑首当其冲——Uber设定的起步价是4公里25卢比，另收15卢比的接送费；Ola同样4共里路途收费29卢比，但它的服务费仅10卢比。

两者的定价各有千秋，同时都远低于印度政府给出的最低指导价——前1.9公里25卢比，随后每公里13卢比。

另一方面，Uber的加入也给了三轮电动车驾驶者更多议价空间。

“如果Ola降低（对驾驶者的）补助力度，我就卸载这个应用。” 注册了Ola的电动三轮车驾驶员Manjunath说。

同时发起挑战的除了Uber，还有本土组织。在Ola和Uber的启发下，12个印度本土的电动三轮车和出租车工会组织联合起来，计划推出一款囊括这两种交通工具的网约平台——bTag。

“这个APP将会在2个月内推出。” bTag的推动者之一Basavaraju介绍称，目前已从12个工会中招募了超过9000名电动三轮车司机。 

在印度许多城市，电动三轮车已成为解决居民出行难题、为中低收入人口提供就业岗位的一大利器。较为落后的公交基础设施为此提供了舞台。根据彭博去年的报道，印度混乱的交通堵塞使得汽车移动速度仅为每小时不到5公里，人们每天的驾驶时间平均高达2小时。在这大型“马路停车场”中，身手灵活的电动三轮车无疑可以轻松穿行其中。

更重要的，还有印度的人口红利。据美国智库布鲁金斯学会预计，到2030年，印度中产阶层将达3.8亿人。庞大而新兴的中产阶级人口日益增加的出行需求，为网约车服务平台提供了更大潜力。

  两轮摩托车入局   

对于正在电动三轮车领域风生水起Ola与Uber而言，本土工会的联合或许难以构成实质挑战，但悄然入局的新“玩家”却不得不关注。

由美国知名创业孵化器Y Combinator领投的共享平台Wheelstreet Go正在班加罗尔试验轻便摩托车的短时租赁。

扫码、解锁、骑行、上锁、支付，与摩拜和 ofo 的模式相似，WheelStreet Go 成为印度两轮轻便摩托车共享市场为数不多的玩家。目前，使用WheelStreet Go 骑行2小时的花费不足1美元。

WheelStreet 公司的共同创始人斯里瓦斯塔瓦（Moksha Srivastava）说，此类车的使用者往往是在一个城市多地穿梭的人，瞄准“最后4-5公里”，WheelStreet Go可以为用户省下Uber、Ola 等平台叫车所需的等待时间。

WheelStreet公司于2014年以共享单车起家。但在斯里瓦斯塔瓦看来，轻便摩托车比单车更具市场潜力，“自行车或许在校园、科技园区内很好用，但这之外的市场就很有限”。

要知道，在拥有3个月雨季+3个月夏日的印度，骑单车通勤往往会令人狼狈不堪。更何况，印度多数地区并没有自行车道。

WheelStreetGo 未来将把共享摩托车推广至印度全国，计划在2018年底达到2.5万辆车。为此，WheelStreet 公司正在寻求一笔200万美元的投资。

事实上，此前Uber和Ola都曾尝试过共享摩托业务，但效果不佳。一大因素在于政策限制，印度目前仅有少数几个邦准许两轮车辆做运营用途。但是，这一局面将有望发生改变，印度中央政府正在努力推动各邦的两轮车辆运营合法化进程，这无疑将大大助推轻便摩托车成为共享市场的新宠儿。

  印度共享经济将走向何方？  

作为人口第二大国和互联网发展洼地，印度共享经济发展的巨大前景不容质疑。布鲁金斯印度的一份报告显示：截止2025年，该国共享经济规模将有望触及3350亿美元。

落基山研究所首席科学家办公室成员瑞恩·拉梅尔在题为《印度出行模式的跨越式发展》的报告中指出：共享式、电气化和互联性这三大特点已体现出印度向低碳出行系统的转型，还有望为全世界创造一个新型出行系统模范。

Ola 是印度本土初创企业的典范。成立6年来已推出了出租车、私家车、班车、电动三轮车、摩的、自行车等全线共享服务，吸引了1.25亿用户，旗下约有近100万司机分布在110多个城市。日本软银集团一直作为Ola主要金主之一，去年10月，Ola完成了由腾讯领投的11亿美元融资。

作为Ola的主要竞争对手，2017年Uber在印度的每日乘车量达100万，两家公司合计占据了印度共享出行市场超过九成。印度也成为继美国之后的Uber第二大市场，占其全球市场份额的12%。

但是，随着今年初日本软银买下Uber超过15%的股份、成为Uber最大股东，印度市场两强对立的局面料将在2018年发生改变。

根据最新消息，日本软银日前透露出希望Uber优化其全球战略的想法。

过去几年，日本软银在中国（滴滴）、南亚（Ola）、东南亚（Grab）地区大力扶持Uber 的竞争对手，阻击Uber 的扩张。如今，两家人进了一家门，自然不能再内讧烧钱。市场分析认为，未来Uber在南亚及东南亚或许会复制其在中国的模式，将资产出售给软银支持的本土企业。

有消息人士表示，Uber 与Ola 的收购交易谈判正在展开。但两者的合并是否将面临印度政府的反垄断审核还未可知。

缠斗多年的Uber 与Ola 突然成了一家兄弟。未来，Uber印度如何离场值得关注。与此同时，印度市场势必还将迎来新的玩家。