摩托车出租市场风云四起

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据报道，位于印度尼西亚的超地区运输创业公司Go-Jek，计划于2018年下半年在印度推出摩托车出租服务。

该公司目前正在考虑在南印度的一些城市和德里NCR启动其试点项目。

知情人士称，Go-Jek进入印度市场，将会像中国共享单车创业公司ofo在金奈一样，衔枚疾走，阒无声息。

一马平川势如破竹，又或是太行飞雪荆棘当道？

  Go-Jek的前半生  

2011年， Nadiem Makarim创立Go-Jek，在印尼开启其摩托车出租服务的旅程。

随着时间推移，该公司四面开花，业务涵盖食品、快递和杂货配送行业。坐大之后，与全球出租车聚合商Uber以及本土挑战者Grab，在印度尼西亚展开竞争。

2015年10月，该公司向DST Global、NSI Ventures和红杉资本募集了额度未公开的资金。

2016年，Go-Jek携红杉资本的最新资金挺进印度。

同年2月，Go-Jek收购了两家印度初创公司——班加罗尔的软件公司C42 Engineering和诺伊达的CodeIgnition，收购价格未披露。

这笔交易的根本目的，是在班加罗尔建立一个研发中心，并计划在六个月内招募100余名高级工程师。

2016年8月下旬，在KKR＆Co.和Warburg Pincus领投的一轮融资中，Go-Jek募集了5.5亿美元。

9月，它又以未公开的数额，收购了班加罗尔的医疗保健平台Pianta。旨在加速推进Go-Jek的物流和运输平台的发展。

11月，该公司收购了位于浦那的LeftShift。此次收购旨在加强提升Go-Jek的产品开发、设计和工程平台。

两次收购，均是为了支持其在印度尼西亚的业务。

2017年7月，在中国互联网公司腾讯领投的最新一轮融资中，该公司筹集了12亿美元资金。此轮融资使得Go-Jek的估值达到30亿美元。

截至目前，Go-Jek宣称其平台上拥有20万摩托车司机。

  Ola的未雨绸缪  

在印度，超地区运输领域的主要参与者是Uber及其本土竞争者Ola。他们一直在进军食品、分站出租车、汽车等领域，以壮大其在该国的根基。

虽然随着班加罗尔的试点项目铩羽，他们的摩托车服务遭遇重大障碍。但Uber并未就此罢手，反而继续在其他城市冲刺不息，目前已在印度的11个城市提供UberMOTO。

市场鲜有人染指之日，印度的既有参与者已经赢得支配地位。摩托车出租的卧榻之侧，自然难容Go-Jek这个后来者酣睡。

早已有所布局的Ola，以另辟蹊径的方式率先发难。

一年前，Ola与Mahindra＆Mahindra合作推出了一项计划，在那格浦尔建立电力集合移动生态系统。现在，该公司正在全国范围内推广这一计划。

在那格浦尔，Ola的电动车项目由马哈拉施特拉邦首脑Devendra Fadnavis和道路运输、公路和航运部长Nitin Gadkari创立。该项目包括电动出租车、电动自动人力车、电动公交车、屋顶太阳能装置、充电站和电池交换实验。

那格普尔的城市电动车项目，已经为Ola提供了管理车辆、电池和其他业务的洞见。该公司计划继续实验优化电池和充电方法，为该国电动车的部署开发强大的商业模式。

（Bhavish-Aggarwal，Ola的CEO和联合创始人，正在启动那格浦尔的电动车项目）

Ola联合创始人兼首席执行官Bhavish Aggarwal表示：“经过逾400万公里的电动行程，并吸取了许多经验教训后，我们正大力推进在印度实现移动电力的承诺。Ola以身作则，期待着与邦政府及其他伙伴们合作，大规模推出无障碍、价格合理且可持续的移动解决方案。”

这个班加罗尔的打车平台承诺在未来12个月内，投放10,000多辆电动人力车和电动自动人力车上路，并由此宣布其使命：电动化。

Olo还增加了对那格浦尔试点项目的承诺，并将其电动车队进一步扩大到其他三个印度城市。对于正在寻找哪三个城市，该公司并未置评。目前所知的是，该公司计划在2021年前将超过100万辆电动车推向市场。

有理由相信Ola已经与多个邦政府、OEM（原始设备制造商）和电动车创新者进行了会谈。

  生计+生态+生息  

Ola布局电动车，或许有就业、环保和资本力量多方面的考量。

Bhavish表示，三轮车是必不可少的重要交通工具，也是数百万人的生计来源。他还认为，这也是一个可以优化协调所有利益相关方的直接机会，同时还能减少城镇间的污染。

Ola认为，电动车不仅可以改善生态环境，还可以为驾驶员、客户带来更好的体验，甚至对公司的整体业务模式也裨益匪浅。

去年五月，媒体报道曾显示Ola正在引领电动车道路。这个本土独角兽将与不同城市的公司、司机伙伴、车辆制造商和电池公司密切合作，使技术成本效益可持续，使日常通勤具备可行性。

一言以蔽之，其宗旨是为市场带来更清洁、更舒适、更安全的产品。

而Ola不仅是行业直接参与者，同时也具备行业投资者的身份。
据最新报道，Ola正在引导一笔500—700万美元的资金进入共享摩托车创业公司Vogo。风险投资者Stellaris Venture Partners和Matrix Partners India也会一起参与。

Ola的主要投资者软银，也看好印度电动车市场，乐见其成。

目前，德里似乎是电动人力车的活跃中心。根据公民社会中心的报告，2013年4月至2017年3月，该市注册的电动人力车数量为29,123辆，但未注册的车辆数量超过了10万。

在出租车市场上，还有仅使用Mahindra EON车辆的Lithium Cabs，仅提供B2B服务。他们认为，电动车的规模化采用会带来人们所需的巨大变化。除了Lithium Cabs，还有Zoomcar，它也与Mahindra&Mahindra捆绑合作，租赁电动车。而电动人力车领域也有像SmartE这样的初创公司。

有报道称，印度政府已经就部署约20万辆电动公交车进入公共交通，与软银进行了低利率融资会谈。作为马哈拉施特拉邦交易的一部分，电动出租车、电动巴士、电动人力车和电动汽车将全部引入一个平台。

软银首席执行官孙正义表示，在未来五年，Ola将与汽车制造商和政府合作部署100万辆电动车。那格浦尔项目似乎只是朝着这个方向迈出的第一步。