比“国六”更厉害的杀手锏，能摘掉班加罗尔“堵城”的帽子吗？

面临交通和环境的双重压力，卡纳塔克邦考虑汽车限购。

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今年，中国环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。该标准预计在今年底正式出台，并计划于2020年7月1日起分阶段实施。

“国六”排放标准在“国五”的基础上提高了40%-50%，比“欧六”的标准更高，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。

“国六”排放标准分为两个阶段实施，“国六a”和“国六b”。出于环境和交通的压力，最新统计显示，广州、深圳、北京、济南将于2019年1月1日提前实施“国六a”排放标准。

而在人口数量仅次于中国的印度，也面临着同样巨大的交通和环保难题。但“开挂”的国度祭出了比“国六”更为釜底抽薪的绝招——汽车限购。

日前，卡纳塔克邦计划暂停班加罗尔的新两轮车和四轮车登记，期限两年，该邦政府希望能藉此有效遏制印度科技之都日益严重的交通拥堵和环境污染。此外，卡纳塔克邦政府还计划淘汰车龄20年以上的车辆。

每天有2500辆新车上路

分管班加罗尔城市发展和投资的副首席部长帕拉米什瓦拉(G.Parameshwara)称，因为私人车辆挤压了公共交通的空间，政府一直在考虑这个计划。有评估显示，根据历史增长趋势，未来两年班加罗尔的机动车数量可能会增加到1000万辆甚至更多。

帕拉米什瓦拉说，他将在11月3日的民意测验后不久，与交通部长D.C.Thammanna和交通部门、BBMP（负责城市规划的行政机构）、BDA（班加罗尔发展局）的委员们会面，听取他们的意见和看法。

他问道:“如果道路上每天都新增2500辆汽车，我们该如何处理呢?”

当被问及新举措是否会让首次购买汽车的人失望时，副首席部长表示:请大家不要忘了，我们城市的污染程度很严重，很多人都在遭受胸闷和呼吸问题的折磨。车辆增加的代价，是我们公共卫生的受损。但我要补充的是，我们不会限制新车，而不给人们替代选择。我们需要大力发展公共交通，并要求企业支持拼车。”

根据他的说法，使用班加罗尔大都会运输公司（BMTC）6000辆巴士的有大约有150万人。“同时我们也在引进部分电动巴士。我们可以购买更多的公共汽车。但是有路可走吗?最终我们将进一步堵塞道路。现在路上大约有七百万辆汽车。我们需要减少私家车，为BMTC巴士腾出空间。”

据统计，在班加罗尔有150万人从事技术和业务流程外包行业，占印度软件出口的三分之一强。

“堵城”班加罗尔只是第三慢，

金奈人最喜欢公共交通

历史上班加罗尔的交通取得了诸多成就，包括成功阻止了一次恐怖袭击。但根据出租车聚合商Ola发布的最新报告，“慢”是班加罗尔的交通致命伤——在印度接受调查的20个城市中，班加罗尔臭名远扬的交通缓慢排名第三，仅次于巴特那和加尔各答。

在印度城市的空气污染达到峰值之际，出租车服务巨头Ola的交通研究所发布了一份《交通便利指数》报告。印度道路交通和公路部、航运部及水资源部联合部长N.加德卡里（Nitin Gadkari）在新德里公布了Ola的报告。2018年《交通便利指数》报告覆盖了印度的20个城市，调查了43000多人对城市交通主要方面的看法。

Ola的研究发现，如果第一英里和最后一英里的连接力强且足以负担，大多数印度城市居民(城市人口的80%)更愿意使用公共交通工具，而非私家车。

具体到各城市，加尔各答在公共交通上的得分最高，而巴特那和布巴内斯瓦尔在新兴城市和成长型城市中名列榜首。在大城市中，金奈乘坐公共交通工具的人群最多，而孟买在这一指标上得分最低。在公共交通的可购性方面，加尔各答名列榜首，而在新德里，受访者对城市的安全性评价很高。

在海得拉巴，人们最容易找到公共交通工具，因为它的公共交通覆盖率最高。令人惊讶的是，加尔各答在公共交通的清洁程度上超过了其他城市，而德里为居民提供的停车位在大城市中排名第一。

报告指出，班加罗尔交通的平均速度为每小时15.5公里，行进相同的距离，高峰时段比非高峰时段要多花162%的时间。意料之中的是，超过70%的城市居民觉得公共交通不舒适，也不省时，他们认为最后一英里的交通连接亟需改善。

报告显示，班加罗尔只有15%的居民使用公共交通工具，而由不洁燃料驱动的高密度车辆，形成了该市PM2.5和PM10(颗粒物，如花粉、灰尘和粉尘颗粒)、二氧化硫和二氧化碳排放总量的37%。

报告还指出，虽然乘坐地铁很便宜，但往返地铁站的成本却很高，这迫使许多人对地铁敬而远之。改进的地铁站接驳公交服务，共享乘车方案或者专用的公共自行车系统，可以改善城市的最后一英里连接。

根据报告的数据，在过去10年里，班加罗尔的人口增长速度在全印度排名第二，仅次于海得拉巴。

在接受调查的城市中，金奈拥有最具持续性的交通习惯。报告称，金奈75%的人更喜欢乘坐公共交通工具，并对该市的公交服务表示满意。该市每天每辆公交车的载客量为1300人，在接受调查的城市中高居榜首。超过60%的公共交通用户更喜欢乘坐公共汽车出行，而金奈的通勤者平均花在公共交通上的时间不到一小时。然而，城市高收入人群中，95%以上的人在日常交通中不选择公交。

科钦的机动三轮车使用率最高，达到32%。海得拉巴在共享交通领域领先，班加罗尔在数字交易领域领先。报告还提到了迈索尔的可持续交通方式。迈索尔有一个公共自行车共享系统“TrinTrin”，部分由联合国资助。超过70%的迈索尔公共交通用户认为，该市自行车道得到了公平待遇，大多数主干道上都有自行车道。

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