想要超过北京交通有多难？广州做到了！

在中国交通体系中，除了南北和东西纵横分布的线路外，还有一种特殊的交通线路，那就是以北京为中心的放射状交通线。在公路中，这种线路以“1”开头命名。譬如东北起北京西四环定慧桥，西南止于西藏拉萨的国道109，“2”“3”自然分属纵横国道线。特殊的归置与命名足以可见北京在中国交通体系中重要地位。

但在2018年11月3日中国社科院城市与竞争力研究中心国家中心城市课题组发布的“国家中心城市指数”报告中，北京在交通上落败于华南大都会广州屈居第二，后者第一次在一线城市中拔得头筹，一改一线城市京沪两市轮流坐第一把交椅的现象。成为唯一的国家交通中心城市。广州交通究竟如何？它又凭借什么问鼎中国交通之冠？

『 北京广州交通之路

说起广州交通，我们不得不先提及北京交通。与西方国家不同，中国人历来重视行政中心的建设，尤其是首都。首都往往意味着门面，彰显着整个国家的实力和影响力，建设一个繁华庞大的首都往往不是一座城市的任务，而是整个国家的头等大事。唐朝长安城曾是世界上第一大城市，诗人杜牧曾用“长安回望绣成堆，山顶千门次第开”来描写帝国首都的无尽繁华。北宋都城开封曾商品经济发达，商业贸易往来不断。

自49年建国后，北京作为共和国的首迎来了又一个发展高峰。交通方面，除全面改造京哈、京广、京沪和京包等铁路线，建设了一大批呈放射状的铁路干线。1958年3月2日建成首都国际机场，七年后就基本实现了全国省会城市全覆盖。1969年10月1日，建成中国第一条地铁线路，成为第一个拥有地铁的城市。

1955年6月10日，经国务院批准新建的北京首都机场工程破土动工。图为北京首都机场候机楼建筑工地。

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如今，北京作为中国铁路网的中心之一，京九铁路、京沪铁路、京广铁路，京哈铁路、京包铁路和京原铁路等连通全国。北京至乌兰巴托至莫斯科平壤以及河内的国际线路已经开通。航空方面，北京首都国际机场拥有三座航站楼，共开通国内外航线252条。从1978年至今，北京首都国际机场年旅客吞吐量由103万人次增长到8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。

北京西客站

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反观广州，交通建设困难重重。古代曾有蜀道难于上青天的说法，这同样适用于古代的广东。南宋之前，北方作为全国经济中心加之地势平坦，有着当时极其发达的交通线。而当时作为蛮荒之地的南方交通十分落后，很多人甚至选择海路进入岭南。明清时期南方交通有所改善，尤其广州1757年被开辟为唯一通商口岸后加强了与京师的联系，但囿于当时道路建设技术的落后，广州乃至整个华南地区还是难以冲破北部广阔的丘陵与高大山脉的阻挡，广州空有“一腔热血”而束手无策。

『 资金加持让广州冲破岭南

广州交通建设的第一桶金来自改革开放。上个世纪八十年代深圳被开辟为经济特区，深圳以毗邻香港的地理优势和国家政策优势迅速崛起。此后，开放的浪潮一发不可收拾。短短几年间开放的春风吹遍了东南及华南大地，广东各地一片欣欣向荣，经济实现跃升。

改革开放下的深圳速度

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1989年GDP超越江苏，开始领跑全国。民营企业人及个体工商户呈爆炸式增长，经济的迅速发展使得广东税基迅速扩大，广东财政大幅增加。钱袋子鼓了起来，开始考虑怎么花这笔钱。人们的眼光开始投向广州，那时的广州，作为广东的省会，发展仍较为落后。建设省会，是中国比较固定的思维，因为强大的省会不仅意味着辐射全省，更意味着能够在全国大舞台一展身手（当然以牺牲其他地方支持省会的方式不可取）。

时至今日，广州已建成除京广铁路外的广深港高速铁路、广深城轨、广珠城轨、武广客运专线、南广高速铁路、广东西部沿海高速铁路、贵广高速铁路、广茂铁路、广珠铁路、广深铁路、广梅汕铁路等铁路线路。

（请横屏观看）

拥有广州站、广州东站、广州南站、广州西站、广州北站、庆盛站、新塘站七个车站。除此之外，一大批铁路线正在建设或规划之中。

2017年，广州白云国际机场旅客吞吐量6583.69万人次，在世界机场排名第13位。航线遍布世界各地。

『 人口流动牵动交通“鼻子”

历史上看，交通建设的动力不止来自长远的发展目光，更迫于当时巨大的交通需求。工业革命时期的英国，铁路线纵横交错，火车的轰鸣与浓烟飘满伦敦上空。圈地运动造成的失地农民通过铁路涌入城市，加剧了人口流动压力，但也反过来促进了伦敦交通发展。上世纪八九十年代的广东，经济迅速发展的同时劳动力大量短缺，成千上万的追梦者南下“淘金”，庞大人口流动在极速地催促着广州交通的更新与建设。

（请横屏观看）

即便是四十年后的今天，广州仍然是中国劳动力最大的集散地之一。每年春节前夕，成千上万的打工者从全粤各地汇集广州，又通过广州回到家乡。除此之外，广东本身1.12亿庞大的人口也是广州交通快速发展的推动力。

『 国际交通中的完美存在

在国际交通中，广州有着北京难以媲美的天然优势，即海上交通要地。广州3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，就成了是世界著名的东方大港。明清两代，广州更是中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。在众多的沿海城市中，广州是最为靠近东南亚、中东和欧洲的大港，更是华南地区最大的综合性主枢纽港。

广州港

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每年数以万计的棕榈橡胶石油及大宗商品集聚广州港。统计显示，2017年，广州港完成货物吞吐量59011.74万吨，增长8.4%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量2037.20万国际标准箱，增长8.0%。广州港已开通87条国际航线、105条内贸航线。

马士基、达飞、地中海等全球前21名船运巨头均在广州港开展业务，现已与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮，花都区开通往返香港的货轮。此外，广州内河与100多条河道相连接，更是极大地促进了与周边城市地经济往来。

如果说港口只是先天的硬件优势，广州交通在经济区位中则更加彰显国际化优势与巨大潜力。广州以北是广阔的全国经济版图，南面又与经济日益崛起的东南亚隔海相望。广州正好处于两大市场的交接点上，以陆路开拓北方，以海运联通南方。看似广州处于陆地尽头，实际则是海洋的开始。

反观北京，北京看似处于华北腹地，但以全国来看，北京南北落差极大，相比与它南面繁荣的华北及中原，北面的东北和内蒙就暗淡了许多，即便以此放眼国际，内蒙及东北北面也只是更加荒无人烟的戈壁与西伯利亚。如此不对称的南北格局再加上内陆无港的城市禀赋，造成了北京交通南强北弱国内强国际弱的特点。

当然，对于北京交通落败于广州的原因，不得不提及前者近几年更加拥堵的城内交通，以及后者前方伶仃洋上刚架起的世界最长跨海大桥港珠澳大桥。

当然，广州交通仍有很大的发展空间。中国三大经济区，相对于环渤海与长三角的交通往来，珠三角与长三角就差了很多，前者相继开通了京沪铁路和高铁，都是中国主要交通干线。而反观长三角与珠三角之间则暗淡许多，两区之间基本没有一条像样的铁路，这极大地阻碍了珠三角与长三角地经济往来。

当今中国，经济日益腾飞，城市竞争日益激烈，城市排名时刻在更新。目前而言，广州交通领衔全国也只是中国社会科学院的“一家之言”各地各机构的排名各有相似也各有不同，北上广深在各领域的差距往往只有那么一点点，地缘因素只是一方面，牌打的好不好，一手好牌固然重要，但如果打牌的人是个“阿斗”，牌再好又有什么用呢？

宝贝袈裟 | 捕风者

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