日本投建的河内城铁1号线因贿赂丑闻被搁置停工到何时？有人提出部分解决方案

河内首条城市轨道吉灵-河东线将于今年开通运营。尽管此前河内城铁1号线（安园-河内火车站-玉回）得到优先投资建设。但是在2014年，日本JTC咨询公司贿赂越南铁路部门多名官员的丑闻被曝光之后，该项目不得不暂停施工，至今也不知道何时才能重启。

该项目于2008年开始启动，投资总额从90000亿升至440000亿（这个仅仅是预计金额，并非最终的确切总额）。虽然至今仍未能开工，但是越南已经要为外国咨询公司支付超过8500亿越南盾的费用。其中，最紧迫且技术最复杂的是从河内火车站穿过红河到嘉林火车站的路段，不仅被搁置，而且还从项目中剥离出来，何时复工仍是个谜。

投资资金被浪费，且各项目之间不协调，城铁方案从2014年开始暂停。高架城铁靠近国家铁路，两条铁路阻碍城市道路，并且不包括龙边桥的维护。

其实，河内并不是唯一城铁项目遭遇困境的城市。进展最缓慢的城市当属印尼雅加达。该市的城铁项目从1980年开始启动，但由于财务管理问题，直到2012年，价值15亿美元的首条线路才得以重启，当地民众期盼2019年——首段城铁在停滞了40年之后，能够正式开通运行。

再来看看马来西亚，吉隆坡市政府于1997年接管了日本日立（Hitachi）半途抛弃的项目。当地的竞标商投资3.1亿美元，以便在2003年内完成长8.5公里的Monorail线。由于该线路穿过繁华热闹的市中心，因此运输能力骤增，从每天34000人（2003年）增至每天63778人（2017年）。

吉隆坡的现代交通项目不仅解决了交通拥堵问题，而且还提升了当地的技术水平。2007年，马来西亚SMART TUNNEL项目的成功，使得马来西亚的工人和工程师令世界瞩目，在解决了交通堵塞问题的同时，还发挥着为市中心地带泄洪的作用。

截至2018年，吉隆坡已完成16条城铁，途径177座站点，与其他交通工具共同解决每日接近200万人次的交通出行需求。

泰国曼谷于2004年开通首条地铁，全长21公里，途径19座火车站。2016年，第二条长约23公里、途径16座站点的地铁开始运行，两条线路每日载客量近100万人次。

曼谷的城铁系统仅111.14公里，到2020年将增加181.34公里，届时接近300公里的城铁同时运行。城市铁路系统不仅仅改善交通，而且为东北各省搭建经济发展走廊。

2010至2020年，得益于泰国政府对城铁交通的170亿美元投资，泰国国内各财政、建设、原材料生产及现代技术集团获得巨大增长动力。当地资金市场稳定的同时，各项社会经济活动掀起了数字技术发展浪潮。

以上实例说明，不同的城市轨道可以解决交通堵塞，可以通过不同的方法建设轨道。法国巴黎的城市轨道有着悠久的历史，但是在二战之后因未得到妥善保养、受损严重导致轨道降级。为了满足迅速增长的交通需求，更好地利用旧交通设施，在“Métro-sur-pneumatiques”的援助下，重新运营1950年属钢轮列车的11号线。

1950年的有轨电车发展至今，

经过历史悠久的街区，

古老的桥梁横跨塞纳河（法国巴黎）

其实，解决河内城铁1号线项目的遇阻问题，可以尝试建设从河内火车站到嘉林火车站双向轨道的轻型快速火车（Tuyến tầu nhẹ chạy nhanh），线路全长6公里，有现成的道路、桥梁及两边面积达20公顷的火车站。

轻型快速火车的铁路运输能力每小时可达5000至10000人次，投资总额只须数亿美元，包括车厢、铁路、高架站台和龙边桥的加固修复。部分资金可来源于沿途站点的商铺、两端具有较大服务空间的火车站等诸多极具吸引力的项目，会有投资者感兴趣。