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中铁六局筑梦“一带一路”，河内轻轨飞鸿舞巨龙砥砺前行
丝路展新姿，飞天舞蹁跹，中越友谊在光阴中流淌。越南河内城市轨道交通项目吉灵—河东线工程全长13.021千米，全线均为高架结构，共设置车站12座，分别为：吉灵站、罗城站、泰河站、廊路站、尚廷站、三环路站、冯框站、文冠站、河东站、罗溪站、文溪站、安义站，平均站间距为1151米。
设置车辆段1座，占地26.2公顷，包括16个单体建筑和相关室外工程、车辆段工艺设备等。机车车辆为B型车4辆编组750V直流接触轨受电，线路最高运行速度80千米/小时。
中铁六局电务公司越南轻轨项目部负责越南轻轨工程设备系统（通信、信号、供电、AFC、区间动照）的安装调试及联调联试试运行工作，总造价8.48亿人民币（其中建安2.6亿）。
工程特点
项目为EPC总承包方式，使用中国两优贷款，从规划设计、技术标准、施工规范，到工程设备采购、安装施工、工程监理，全部按照中国标准实施。吉灵—河东线是越南首都河内市首条轻轨，也是越南第一条轻轨，受到了越南政府和人民前所未有的关注。
工程难点
第一、项目管理程序差异大。该项目在实施过程中，由于两国在设计理念、工作流程、技术成熟度等方面的差异，双方在沟通磨合方面花费了大量的时间。
第二、施工难度大。全线12个车站及区间全部为“高架”，且处于繁忙街道中央，大部分施工只能在夜间进行，大大增加了施工难度。全部设备材料均需进行吊装施工，安全风险大。专业多、相互干扰多、高空作业多，增加了施工难度。
第三、项目受气候条件影响大。河内雨季时间长，且存在台风、暴雨、高温等恶劣天气，对施工作业影响非常大。
第四、施工效率低。本项目设备、技术要求、标准规范、施工工艺工法均由中国提供，但对越南本地分包商来说尚属首次，施工效率非常低。
第五、地铁全设备系统的安装调试及联调联试试运行工作，对电务公司来说尚署首次，对地铁设备系统的技术标准、施工规范、验收规范、联调联试试运行的标准规范不熟悉，施工组织难度大。
截止2018年底通信、信号、供电系统设备已经全部安装调试完毕并通过了静态、动态验收。2018年6月15日顺利完成外部电源送电，7月26日实现全线电通的关键节点，8月1日完成正线接触轨热滑试验，2018年8月20日正式开始联调联试工作，9月20日开始了试运行，于12月30日圆满完成联调联试试运行。计划于2019年7月1日开始轻轨项目试运营工作。
为了按期完成越南轻轨设备系统工程，电务公司高度重视大力支持，结合海外工程特点选派管理能力强、业务素质高、专业技术过硬的工程技术人员组建越南轻轨项目。电务公司越南轻轨项目成立于2015年7月，于2015年10月正式进驻越南河内。
项目部有管理人员29名，作业队人员12名，越南翻译25名。自2017年5月设备材料陆续到场，电务公司根据工期要求及施工条件，先后从国内6个项目部抽调技术作业人员103人次到越南轻轨项目进行设备系统安装调试及现场督导，2018年调遣各专业技术作业人员79人次，目前尚有国内调遣的各专业技术作业人员17人在现场配合联调联试及设备维护工作。
本工程为适应越南法律及合同要求，劳务队采用越南分包商和国内分包商相结合的方式进行施工。各系统共签订劳务分包合同26份，分包商21家，合同额832亿越南盾（约2452万人民币）。其中通信分包商7家、信号分包商6家、供电分包商8家（2家国内分包商）。
项目各专业制定了分包商的周例会制度，对分包商的人、料、机使用情况以及现场进度、安全方面进行严格把控，根据合同内容进行现场安全技术交底。实施首件安装现场培训指导，施工过程中全程盯控和监督，确保工程顺利完成。在项目部的有力管控下，各分包商均保质保量的按期完成了合同任务。
信号系统：主要由集中联锁站6个，控制中心1座组成，主要工程量为敷设各类光、电缆457千米；安装沟、槽等预留预埋管线66.7千米，联锁道岔53组，室内外设备安装3414套（机柜、信号机、记轴、应答器、AP天线、站台设备等）。
2017年4月至10月信号设备六个批次陆续到场，2017年5月设备测试报验并开始施工，12月底完成室内外施工，完成室内联锁模拟试验和室外单项试验及室内外一致性试验，2018年5月完成信号单系统组网及调试工作。
组织夜间吊装SMC复合电缆槽、信号设备
光电缆安全吊装上桥，码放整齐
设备间地槽、设备底座安装
车辆段调度大厅地槽安装
稳设机柜
放线作业
设备间各类型机柜
电缆间盘留
区间SMC复合电缆槽安装
信号机安装
计轴设备安装
转辙机安装
各类型应答器安装
AP天线安装
新工艺——新型电缆敷设转盘
利用新型电缆敷设转盘，提高敷设效率400%
转辙机调试试验
现场对越南分包商进行设备安装教学
组织信号专业老专家与越南分包商交流学习
通信系统：主要工程量为通信中心13座，中心网管1座，通信设备安装303套，敷设各类线缆207千米，安装、敷设各类管材、桥架、地槽30千米，安装各类线盒、插座3533个。
2017年6月至8月通信设备三个批次陆续到场，2017年8月设备测试报验并开始施工，12月底完成大部分设备安装，2018年5月完成各子系统单机加电调试工作，9月完成单系统调试。
车站站厅桥架安装
站台管线预置
站台桥架安装
夜间组织吊装设备进站
室内线缆、地线敷设
车站站厅、站台时钟
机房各类传输机柜
蓄电池组
各类型摄像头安装
视频监控显示器
熔接光缆终端
电话系统调试
供电系统：主要工程量为变电所16座，其中开闭所2座，牵引降压混合式变电所7座，降压变电所6座，跟随式变电所3座，外电源引入2处。安装22KV开关柜、DC750V开关柜、400V开关柜、交直流电源屏、综控屏、牵引整流机组、配电变压器、排流柜、钢轨电位限制器、回流箱等供电设备619套，电缆支架安装32114套、敷设接地扁钢41千米，敷设中、低压电缆、控制电缆、光缆等368千米，电气膨胀塞钉打孔及安装11560个，杂散电流连接线12600处，安装区间灯柱及接线盒1091套，检修箱132套。
2017年6月物资设备陆续到场组织开始吊装验收，2017年12月底线缆及设备全部安装完毕，达到设备试验和调试条件，2018年6月设备单系统试验调试完毕，2018年6月15日完成外电源引入，7月26日实现全线电通，7月31日完成正线接触轨送电，8月1日完成正线接触轨热滑试验，10月10日完成车辆段接触轨送电，10月11日完成车辆段接触轨热滑试验。
过轨预埋管施工
区间电缆支架安装
站台夹层电缆支架安装
电缆吊装上桥，搭建平台安全摆放
区间供电电缆敷设
车辆段及正线区间接触轨安装
研发拼装式防护框安装区间灯杆，安全高效
区间避雷器安装
大型设备夜间吊装进所
2018年6月15日外部电源成功引入
7月26日实现全线电通，河内轻轨全线设备进入“带电时期”
7月31日正线接触轨送电成功，轻轨全线“热身启动”
河内轻轨“跑”起来
2018年8月1日接触轨“热滑”试验成功
创造性组织联调联试试运行
中铁六局电务公司越南轻轨项目部负责本次河内轻轨项目吉灵-河东线的联调联试试运行组织管理工作，电务公司领导高度重视，成立了联调联试小组并配备了充足的专业技术人员，本着锻炼队伍学习技能的目的，对联调联试试运行进行全面的组织管理。
电务公司结合深圳地铁的管理机构，共同建立了联合调度室，越南轻轨项目部配备了副总调度长、行车调度、电力调度、施工计划调度、安保调度、随车调度、各站站长及各专业技术人员进行联调联试试运行的管理工作。
联合调度室为规范施工人员的管理，详细、严格的制定并颁发了5大类，36项规章制度，包含纲领性规章制度、针对性规章制度、部门制度及职责、岗位职责及工作台账制度。在正线车站和车辆段设置有效隔离设施，实行封闭式管理。并且为施工人员和车辆办理了施工出入证，严格把控进场人员的安全管理制度，确保联调联试顺利进行。
电务公司与深圳地铁共同建立联调联试联合调度室
详细、严格的制定并颁发了5大类，36项规章制度
联调联试期间实行持证上岗制度，工作证分为红、蓝、黄、绿四色。红色工作证由业主、监理人员佩戴，蓝色工作证由总包商人员佩戴，黄色工作证为临时证，由现场临时施工人员佩戴，绿色工作证为乘车证，由需登车调试、参观人员佩戴
各专业联调联试试运行前培训会
安保值班站长培训会
召开联调联试协调例会
调度指挥中心启用
行车调度核对列车运行线路
电力调度实时监控送电情况
施工计划调度仔细复核联调周计划
安保调度指导安保值班站长工作
限界测量车出发
技术人员跟车展开各项行车设备测试
信号与车辆系统接口测试开始
通信专业与其它设备系统接口测试
供电专业进行SCADA系统车站与中心级功能测试
AFC（自动售检票）动态测试展开
文化建设卓有成效
项目部着力打造好宣传报道工作，用图文并茂的形式把员工的勤劳与付出，艰辛和奉献、豪情与豁达展现出来。
中央电视台东方时空栏目来到现场拍摄采访，中央电视台新闻深度观察于2017年11月10日15点现场直播《自豪！越南首条城市轻轨是咱中国建的》，2018年10月22日9点30分现场直播《新华社记者带你看 越南全国的第一条建成轻轨》受到社会广泛关注。弘扬正能量，感受真善美，在人民网、新华网、中华铁道网、《首都建设报》、《中国中铁报》、《中铁六局报》等内外刊物上发表三十余篇宣传越南轻轨项目稿件，营造内提素质强管理、外树形象拓市场的良好舆论氛围。
电务公司副总经理姚远接受新华社越南分社记者采访
国内外媒体刊物上发表大量宣传轻轨项目新闻稿件