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越南高铁最新预算刚出炉,两部委就先掐起来

齐达和悦 中越加 2021-01-13


说起高铁,相信很多人都非常熟悉了。特别是这几年,中国高铁飞速发展,运营总里程已经超过3.1万公里。这是继高速公路总里程成为世界第一之后,中国又一交通工具运营总里程登上世界No. 1 的王者之位,成为中国发展的又一张闪耀名片。



俗话说“要致富先修路”,这句话可能不是每个人都能够直观感受得到。但交通发展,给人们出行带来的便利,却是能让人实实在在感受得到的。


别的不说,就小编自身的体验吧。


十几年前,从老家县城到省城读书,卧铺大巴走老国道线,12个小时车程没商量,这还是运气好堵车少的情况。


五六年前通高速路了,哗啦啦几下子,4.5-5个小时就能从县城到省城了。还有更快的,前年通高铁了,咻咻咻2.5小时就到了。这还是西南地区的高铁速度了,若是平原地区,估计还用不了2.5小时。



让人们出行变得更方便,也许这个只是高铁带来的一个“小好处”。大家出行时间缩短了,使得很多“距离”变得不再是距离,增加了人们的流动性,也提高了人们的效率...这一系列“小好处”的叠加,引发了一系列宏观经济效益,促进社会经济的发展,估计这才是高铁的“大好处”吧。


这也难怪,那么多国家对高铁都跃跃欲试,纷纷拿出笔杆子,积极预算资金,编织自己的高铁计划。


近日,越南媒体一篇名为《高铁,交通部580亿美元高昂预算,计划部节约320亿美元》(Đường sắt cao tốc, Bộ Giao thông đắt đỏ 58 tỷ USD, Bộ Kế hoạch tiết kiệm 32 tỷ USD)的报道,再次把越南高铁推到了公众的视线。



报道称,此前越南交通运输部向越南总理提交了一份计划,升级现有的“南北铁路”(tuyến đường sắt Bắc - Nam) ,来服务当地周边旅客和货物运输。同时,投资一条双线高铁,设计时速320公里/小时,总长1435公里。总投资额达到13,444,590亿越南盾(约587亿美元)。工期约为30年,从2020年到2050年。


越南计划投资部(Bộ Kế hoạch và Đầu tư )刚刚提交给越南总理的“南北高铁”(đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam)实施方案,与此前交通运输部提交的方案,存在很大差异。



计划投资部认为,交通运输部提出时速320公里/小时的高铁方案,该高铁并没有提到货物运输职能。进而对比分析德国高铁,从ICE1到ICE3如何从时速200公里提到300公里。之后ICE4又如何兼顾旅客与货物运输降速到时速250公里。最新的ICEx又是如何把速度调回原来的200公里/小时的时速。


同时,又引用了荷兰对杜塞尔多夫 -阿姆斯特丹磁悬浮铁路(tuyến đường sắt từ Dusseldorf đến Amsterdam)的提速研究,若从200公里/小时提速到300公里/小时,机车运行费用要从180亿欧元增加到340亿欧元,增加了1.9倍,效益不高,荷兰政府否定了这个提速方案。


计划投资部随即指出,越南“南北高铁”2032年第一阶段建成,即:河内-荣市段,芽庄-胡志明市段。这两段高铁的客运能力达到364,000人/日,但到2035年,这两段高铁的上座客流量预计只有55,000-58,000人/日,只达到了16%的运力。由此看来,立即投资开建高铁第一阶段,很多余,很浪费。


  

计划投资部认为,应该根据德国和荷兰的经验,越南南北高铁采用时速200公里/小时的设计,预计投资为260亿美元,比交通运输部的方案降低300亿美元以上,减少了很多投资。而时速350公里/小时的高铁方案,只作为旅客运输,没有货物运输,太浪费。


最好的方案是,升级现有铁路来服务货物运输,投资建设一条新的高铁作为旅客专线。(原文:Theo Bộ KH-ĐT, phương án tối ưu là nâng cấp tuyến đường sắt cũ để chở hàng hóa và đầu tư mới một tuyến đường sắt tốc độ cao để chuyên chở khách.)


除了与计划投资部的“掐架”,交通运输部580亿美元时速350公里/小时(运营时速320公里/小时)的高铁,也引来越南诸多专家的担忧。


有的担忧,高铁如此高额的投资,将使得其他方面的投资停滞30年,甚至更久。


也有的担忧,越南现在还没有准备好,贸然进入,今后将在技术上被动,被其他国家牵着鼻子走,失去自主权。



文章最后指出,计划投资部认为,200公里/小时这个速度,从河内到胡志明市,只需要8个小时,这个时间是比较合理的。


至于是否合理这个问题,小编倒是不敢乱讲,只能说,没有对比就没有伤害。如果觉得没有伤害,就看看下面这个图吧。



上图显示,河内-胡志明市铁路线长1870公里,SE7列车,运行总时间为34小时,而SE5时间运行时间为33小时。所以,人家说的8个小时“比较合理”,那是肯定的啦。


远的不说,就说小编自己经历的感受吧。前些年河内到老街还没有开通高速公路,乘汽车走老国道线,先不说如何盘山弯弯曲曲,多危险,就是坐车时间,堵车少些也要12小时左右。现在修通了高速公路,客车4.5小时左右就可以到了



可是这火车,想想就头皮发麻,还是看图说话吧。



老街-河内铁路线长495公里,LC3列车运行要9.5小时,SP1, SP3列车运行需要8小时。


2005年,小编乘坐过这趟“小米轨”火车,记忆最深的是咣当、咣当的轨道撞击声,和列车随着如蛇形弯曲的轨道左晃右晃的感觉。那时真不知道是被晃晕了,还是累得睡着了。



现在十多年过去了,这条铁路好像差不多还是老样子。至于升级改造为准轨的计划,这些年倒是听说好几次了,但每次好像都不了了之。


虽然现在河内-老街有高速公路走了,但有时候小编就在想,要是河内-老街也有高铁就好了,从边境一两个小时就可以刷到河内,赶早班高铁到河内吃鸡肉粉、喝杯咖啡,下午逛逛街买点东西,傍晚再返回,那该多嗨。


不过,当看到《重磅曝光:河内轻轨为何迟迟未能投入运营?这些里面的种种困难后,就让人不敢想多了。区区10多公里的城铁都被人为耽误那样,何谈成百、上千公里的高铁呢?算了,还是洗洗睡吧。



文章已于修改

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