昆明市公安局交警支队在充分依托智慧交通建设的基础上，在昆明53条道路的330个路口实施“绿波带”管理。
“绿波带”的设置主要是按照路口、路段流量变化趋势，整体交通运行情况，对高峰、平峰、夜低峰3个时段开展交通信号调控工作。
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●在高峰时段，主要是按照“一点一策”的工作思路，采用预案设置与实时调控相结合的控制策略。依托智慧大脑、高德大数据平台获取路口流量、车流分布等交通信息，实时掌握路口、区域交通态势，对一环内核心区域及周边路口进行信号预案设置。在超饱和交通状态下，以人工干预的方式，通过信号调控，均衡路网车流密度。
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●在平峰时段，采用分时段不同方向的单向“绿波”协调控制策略。“绿波”交通信号控制是指在路口条件、干扰因素都相对较为稳定的非饱和交通状态下，对多个相邻交叉路口进行协调控制。以关键路口为基准，设置周边路口为相同的信号周期，并按路口间距设置合适的时间差，使单方向车辆按照设定速度实现不停车通过该区域的所有路口。
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●在夜低峰时段，由于交通流波动性大、流量较小，为保证自适应协调控制的效果，对节点路口采取流量自适应控制策略。通过检测设备实时采集流量数据，后台自动生成交通信号控制方案，减少路口各方向车辆等待时间，降低路口通行延误。
同时，按照“外截内疏、一路一策”的总体思路，对一环核心区、二环内部、三横四纵、主要放射性道路等进行深度调研，选取满足条件的路段，开展自适应协调“绿波”方案的制定及实施。根据高德数据，自适应区域协调控制后，主城区日均车速提升了6.8%，平均拥堵指数下降了4.3%，高峰时段平均车速提升了5.1%，平均拥堵指数下降了3.1%。张灵表示，目前在一些路段还设置了“绿波带”提示牌，“虽然已在大部分路段实施了‘绿波’方案，但受路网条件、交通流条件、现有技术等因素限制，暂无法实现所有路段均能不停车通过。”张灵说。
记者体验
为更好地了解“绿波带”使用以来的效果，13日，记者走访了北京路部分路段。走访中，部分市民对“绿波带”设置并不了解，部分驾驶员表示体验效果不明显。
部分路段已设置“绿波带”提示牌 供图
上午9点46分，记者从霖雨桥地铁站D口乘坐出租车，前往同德·昆明广场，9点59分下车，路程总共用时13分钟。在此期间，车辆时速为30—40公里。路上一共经过5个信号灯，其中，北京路北辰大道、北京路金星掉头点、北京路与白云路交叉口、北京路与康体路交叉口4个路口属于“绿波带”路段。其间，记者遇到一个路口为绿灯，其余4个路口均为红灯，平均等待时长为2分钟。
出租车司机周师傅表示，他还未曾听说过“绿波带”。“可能是没在意，还体会不到。”周师傅说，如果设置了“绿波带”，肯定会给司机带来便利。“虽然目前还未体会到‘绿波带’的便利，但目前交通信号灯的设置还是合理的。”
随后，记者来到火车北站，12点50分坐上出租车，1点15分到达昆明火车站，共耗时25分钟。行程中共经过了10个交通信号灯，其中，北京路与拓东路交叉口、北京路与人民东路交叉口、北京路与穿金路交叉口等7个路口属于“绿波带”范围，记者经过时，有4个交通信号灯为绿灯。
出租车司机王师傅说这是正常现象。提及“绿波带”，王师傅表示未曾听闻。王师傅说：“我从事出租车行业已经10多年了，火车北站到昆明站这条路经常走，近期也没感觉这条路的交通信号灯与以往有什么不同，遇上四五个绿灯是极为正常的。”王师傅认为，虽然他并不了解“绿波带”的设置，但也相当期待。王师傅平时出车总会因交通信号灯耽误不少时间，有时乘客有急事，但往往被红灯堵在路上，他也很过意不去，“‘绿波带’的设置肯定会减少这方面的烦恼。”王师傅说。市民王先生说，他也不知道“绿波带”的情况，他平时常开车在北京路上往返，没有留意过路上的绿灯情况。“昆明的交通实在是太拥堵了，路口也多，平时等绿灯等得心烦。‘绿波带’的设置无疑是开车族的福音，给市民带来便利的同时，交通状况也会有改善，等下次开车走北京路时，会多留意一下。”王先生激动地说。
来源：都市时报
文字：都市时报全媒体记者 杨文爽 实习记者 李雨 杨雪霏
编辑：张雨馨
审核：祝小涵
终审：赵航