禾多科技迎来中国能汽集团拜访：回顾五年发展成果，揭示自动驾驶量产新篇章
全球范围内随着自动驾驶技术的加速升级、量产、落地，驾驶员真正“解放双手”的未来，已不是遥不可及的梦。
伴随自动化、网联化、电动化和共享化的汽车“新四化”浪潮，中国汽车产业正乘势而上，在世界汽车工业格局中上演“弯道超车”。近年来，国内新能源汽车蓬勃发展，已经成长为全球最大的市场。
与此同时，在智能化领域，从政府政策到示范试点，从整车企业到科技公司，正在掀起自动驾驶技术研发、测试、落地的高潮。
在中国这块汽车智能创新的热土上，正涌现出越来越多的科技创新企业，积极探索汽车智能化前沿创新，推动自动驾驶技术高效落地、规模量产。
作为中国智能汽车创新企业系列探访活动的重要一站，中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑谭介辉，中国能源汽车传播集团董事、副总编辑兼中国汽车报社总编辑桂俊松一行，近日对禾多科技进行了走访交流，共同回顾禾多科技过去五年发展的成果，探讨自动驾驶技术量产落地的现实道路和未来发展趋势。
在活动交流中，禾多科技创始人、CEO倪凯表示：“近年来国内自动驾驶技术创新路径逐渐明晰，行业即将出现分水岭。对于自动驾驶创新公司来说，能否实现技术高效落地将是考验核心竞争力的关键。为了实现量产交付的目标，禾多科技正处于冲刺阶段。未来两年，禾多自动驾驶技术将在多款量产车上搭载，接受市场和用户检验。”
五年积累，夯实自动驾驶落地基础
作为汽车智能化创新的最前沿代表之一，自动驾驶技术存在发展时间短、多学科交叉、技术高度复杂的特征。近年来，从封闭到开放、从低速向高速、从载物到载人的渐进式道路，成为自动驾驶量产落地的主流途径之一。
在2017年成立之初，禾多科技就树立了促进自动驾驶产业化落地的目标，基于前沿人工智能技术和汽车工业技术，打造由本地数据驱动、用户体验优秀的自动驾驶量产解决方案。
梳理过去五年来的成长轨迹，不难发现，禾多科技在持续积累量产领先优势的过程中一直在努力。
2017年，当行业普遍处于起步探索阶段，尚未形成较为明晰发展方向的时候，禾多科技面向量产车型推出了国内首个横跨软硬件领域自动驾驶研发平台——轩辕自动驾驶研发平台。该平台支持各级别自动驾驶研发，集成多种传感器及软件设备，为用户提供软硬件工程定制化服务，为多款主流量产车型赋予车辆行驶、制动、转向等自动驾驶能力。在轩辕平台的研发过程中，禾多的研发团队也开始积累宝贵的工程化量产经验。
在软件研发领域，禾多科技是目前国内极少数拥有全栈自动驾驶研发能力的科技创新公司之一，具备从人工智能算法到嵌入式系统，从大数据闭环到系统迭代进化的完整布局。
以行车和泊车两大场景为切入点，禾多科技推出了HoloPilot （行车自动驾驶系统）和HoloParking（智能泊车系统）两大核心方案，从高速结构化道路领航辅助、最后一公里智能泊车再到最复杂的城市工况逐步打通自动驾驶全场景应用。
同时，为了满足技术真正能够落地，禾多科技自动驾驶方案均面向车规级量产硬件设备开发，并在技术验证、质量流程管理等环节充分满足汽车主机厂标准。
2019年，公司已获得江苏省智能网联道路测试牌照，并完成HoloPilot系统在京沪高速上的实际路测。2021年，禾多科技通过ASPICE CL2认证，公司在项目管理、需求管理、开发设计、测试验证、支持过程等建立了完善开发流程体系，软件质量管理流程已与国际接轨，满足了国内外主流主机厂对供应商严格的质量及开发能力的要求。
截至目前，禾多科技已取得55项专利，即将取得（公示期内）75项，其中80%为核心发明专利，且预计每年新增专利100项。软件著作权共57项。禾多科技已经具备从车辆线控、多传感器技术到上层自动驾驶核心算法模块的完整布局，自动驾驶解决方案已实现车端的全栈自控。
按照倪凯的逻辑，让自动驾驶技术真正地成为产品落地量产，从而实现商业化，才是成就自动驾驶梦想的根本。“自动驾驶实现规模化量产，需要资源统筹、技术攻关、产品落地、协同合作等多方面的努力，是对公司核心竞争力最彻底的检验。”倪凯表示，“这也是禾多一直奉行从用户端的实际需求出发，力争实现量产领先的初衷。”
产融联合，量产交付进入冲刺阶段
在自动驾驶规模化量产的坚持中，禾多科技也开拓了与整车企业集团合作的新模式。
去年，禾多科技与广汽集团签订战略合作协议，将在广汽旗下众多车型搭载禾多的自动驾驶系统。今年3月，禾多科技完成数亿元战略轮融资，本轮融资由广汽资本有限公司独家投资。
这一合作意味着，禾多科技成为了目前与国内大型汽车集团形成全方位合作的唯一独立自动驾驶公司，在保证企业独立性的前提下与主机厂建立了产融联合的创新合作模式。按照计划，搭载禾多科技自动驾驶系统的多款广汽集团旗下自主品牌车型将于今年陆续上市。
谈及与广汽的深度合作，倪凯坦言，目前禾多与多家主流乘用车企都展开了合作，但大多数合作都是基于车型和产品层面的，而不是战略层面的。与广汽展开的产融结合的深度合作，偶然中有必然。
“对禾多而言，通过与广汽合作，推进量产，依托服务行业获得大量数据，再利用数据驱动提升自动驾驶量产的效率和质量，实现一个有利于自动驾驶高效量产的良性循环。此番合作不仅能推动双方优势整合、推进广汽自动驾驶技术快速迭代、加快自动驾驶产业化落地、持续降低量产成本，更关键的是，在国内自动驾驶领域开创了产融合作的新模式。”倪凯说。
站在战略投资的角度，广汽对禾多的独家投资，从侧面印证了禾多的实力和潜力。双方深度绑定后，禾多也将致力于在独家合作与多元开放中寻找到最佳平衡点。对此，倪凯透露，在与广汽的战略合作中，禾多将为广汽开发未来的自动驾驶平台方案，将实质性地提升自动驾驶平台化能力。“平台化做不好，将从根本上影响自动驾驶量产落地的质量和效率。”倪凯说，“禾多与广汽合作搭建的自动驾驶技术平台，除了提供给广汽旗下的车型外，还将向行业中其他的企业开放。未来，我也相信‘禾多+广汽’的产融合作模式无论对禾多、对广汽还是其他自动驾驶公司和整车企业集团而言，是可复制的。”
相互赋能，依托本土数据为国驾车
当中国势不可挡地成为全球汽车智能化、电动化转型中的创新高地，无论是本土科技公司还是自主品牌汽车，也都迎来了天时地利人和的发展契机。在中国行驶的车辆，自然需要更加满足中国实际路况的自动驾驶系统，而在这方面，本土科技公司和自主品牌汽车具备了更多“主场优势”。
“目前，以禾多为代表的本土自动驾驶公司与本土芯片企业、自主品牌车企实现战略合作，共同创造了一个蒸蒸日上、欣欣向荣的产业生态，从整车到软硬件再到自动驾驶技术，本土企业和自主品牌之间实现了相互赋能。”倪凯说。
纵观目前在自动驾驶研发中不同企业选择了不同路径。比如百度、小马智行等奉行从高级别自动驾驶功能切入的跨越式路径，而以禾多为代表的企业则在探索从低阶到高阶自动驾驶功能的渐进式路径。谈及两种不同路径，倪凯表示，自动驾驶的核心逻辑其实是一样的，最终都将汇入同一个赛道，即打通全场景，研发全域全无人自动驾驶，这也是自动驾驶的终极目标所在。
从2022年开始，搭载禾多自动驾驶方案的多款广汽车型将逐步量产上市，而对于打通自动驾驶全场景的终极目标来说，这既是关键的一步，也只是刚刚开始的一步。在量产之后，形成大数据闭环，搭建高效、低成本的数据智能体系将是自动驾驶系统能够不断迭代前行的重要环节。
对此，禾多科技在大数据处理和系统验证层面做好了准备。禾多验证平台已经形成从数据采集、数据仿真到场景库搭建、系统测试的完整闭环，能够从研发数据和量产后的海量回传数据中进行快速有效的大数据挖掘，建设场景库，解决长尾corner case，实现自动驾驶向无人驾驶升级的战略目标。
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