灣仔口岸重建無期，居民旅客無奈，重修或建河底隧道？
2016年1月，因聯檢棚超限使用多年存在安全隱患，珠海決定暫停使用灣仔口岸，但口岸的重建至今仍未有消息，內港連接灣仔的這條“黃金水道”停擺已超過兩年。灣仔口岸是否重建？何時重建？如何重建？公眾一直在等答案。
灣仔口岸重建無期
相比起關閘口岸每日人來人往，內港一帶的口岸重開及水患治理則原地踏步。澳區全國人大代表高開賢表示，將於今年“兩會”，就擋潮閘工程、灣仔臨時口岸修復、河底隧道建設等內港議題建言。
高開賢指出，灣仔碼頭是最接近中區新馬路一帶的口岸，澳門民間長期促請特區政府與珠海當局強化口岸功能，改善通關設施及周邊交通，方便旅客經內港碼頭來澳，藉以分流拱北、關閘口岸的出入境人流，紓缓本澳交通壓力，並促進兩地經濟發展，讓內港口岸和重整項目成為粵澳區域合作的成功範例。
高開賢
但至今兩年過去，灣仔口岸重開無期，一定程度影響灣仔、內港區乃至澳門發展。今年“兩會”，他將繼續關注灣仔口岸重開的工作進程，包括促使盡快修復灣仔臨時口岸、或在附近尋找適當地方興建臨時口岸；口岸恢復使用後，應在原基礎上加開航班及延長通關時間，方便來往的居民、旅客。
隨著灣仔、橫琴不斷發展，珠澳關係亦趨密切，人員往來亦會更頻繁，高開賢有感，青茂口岸（粵澳新通道）或可紓缓關閘口岸的通關壓力，但亦增加澳門半島、尤其北區的交通壓力。因此，內港、媽閣與灣仔之間河底隧道建設項目具一定迫切性。
灣仔往來內港輪渡曾受市民和遊客喜愛
建設河底隧道構思提出多年，也曾初步調研，珠海已完成《珠海灣仔和澳門媽閣河底人行隧道工程預可行性研究報告》。河底隧道除可配合內港至媽閣一帶的商業及旅遊元素外，更重要的可強化區內的口岸功能，分流部分出入境旅客，避免往來珠澳旅客過分集中使用關閘口岸。
故將建議特區政府與廣東、珠海兩地政府加快成立專項小組，啟動興建隧道的合作協議，盡快將建設河底隧道的相關項目提上議事日程。
內港水道
去年7月，珠海市口岸局曾表示，珠海正積極推進去年因故暫停使用的灣仔輪渡客運口岸建設工作，爭取該口岸早日建成及在擬遷建的灣仔旅遊碼頭恢復客運口岸功能。珠海九洲客運港發展有限公司作為項目的投資主體，目前正積極推進各項工作。
灣仔口岸位於珠海西南面的前山河出海口，距拱北口岸2.5公里，與澳門一水之隔，水面距離僅約300米的灣仔口岸是由珠澳邊境貿易逐步發展起來的國家一類口岸，1984年經國務院確定為對外開放口岸，是珠海最早設立的兩個對外口岸之一。該口岸由當年穿梭於珠澳兩地繁盛的邊境小額貿易發展而成，其功能逐步轉變為內地遊客進出珠澳的邊境口岸。