日均搭乘人数超过13万
交通事务局昨日举行《澳门陆路整体交通运输规划（2021至2030）》公众咨询会，多位发言居民关注轻轨发展及进度。交通事务局交通规划及建设厅厅长林志剑指出，目前轻轨仅氹仔线，搭客少，客观原因是未成网、未成环，随着2024年氹仔线驳通妈阁站，以及横琴线、石排湾线等开通，会带动一定的搭乘人流，长远至2030年，东线开通由机场延伸至关闸后，估算每日搭乘人数会增加至13.7万人次。
不少发言居民关注轻轨发展与进度，邓先生认为居民对交通最不满的是“搭唔到车”及塞车，建议加快轻轨东线建设，因东线可连接关闸、A区，甚至接驳横琴及内地，经济效益显著，值得重视及加快；至于西线，则希望当局设短期及长期规划，让轻轨可成环。林志剑指出，轻轨东线开通由机场延伸至关闸后，估算每日搭客人数会增至13.7万人次。文本提出轻轨西线，亦希望让居民思考，若建设西线，由关闸向西至妈阁站，覆盖的服务人群更多，因为沿线有20多万人，估算西线成环后，每日搭乘轻轨人数多达24万人次。但西线争议大，若分段进行，先由关闸至林茂塘一段，估算每日搭客会由13万多人次，增加至18万多人次，至于是否先驳通到林茂塘，大家可以探讨。有居民认同文本中的道路网规划，但建议设货运快线方便物流业发展；有居民则建议增加更多斜行斑马线及更多智能系统；亦有居民关注未来新城A区与B区的道路连接。
林志剑回应指，过往城市道路的快速路、主干道、次干道、支路等分级不明显，但随着城市发展及交通流量增加，新城A区或城市总体规划都已将跨区快速路、主干道、次干道分级。斜行斑马线方面，今年已完成永定街、美副将与文第士街交界的两组，效果不错，未来会陆续推广，但强调增设斜行斑马线需视乎有关路口的条件，亦涉及行人习惯及行车方向。至于A区与B区通道，仍在研究是采用道路、桥梁抑或隧道，文本中提出的缆车只是AB通道的行人辅助设施，只是提出来让公众思考，因为A区规划居住10万人，A区靠北有多条行人、行车桥梁接驳，反而靠南则欠缺行人接驳设施，故文本大胆提出缆车作为行人辅助设施，强调是听意见，“值得做才做”。
特区政府延长《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》公开咨询期至8月22日，并已于8月11日（周四）及8月14日（周日）复办两场公众及专场咨询会，收集公众意见。与者会主要关注电动车发展、道路建设、轻轨规划、智慧交通、巴士服务等。局方强调重视市民每一个意见，会透过不同渠道，如网上意见表、电邮等，广纳大众意见，归纳未来10年规划。两场咨询会共计60多人出席，20多人次发言，而最后一场公众咨询会将于8月18日（周四）晚上7时在交通事务局五楼多功能室举行，有意参与咨询会的人士可透过网上报名系统https://www.dsat.gov.mo/reg/index.aspx报名，额满即止。除咨询会外，公众亦可透过填写网上意见表（https://www.dsat.gov.mo/planning/survey.aspx）或先下载意见表（http://www.dsat.gov.mo/planning/downloads/survey_tc.pdf），填写后透过电邮（comment-planning@dsat.gov.mo）、邮寄（澳门马交石炮台马路33号交通事务局）或传真至28750626等方式提交意见。