特斯拉的新难题竟是供不应求，马斯克“凡尔赛体”要求提产加量
季末年底，各车企纷纷为了销量疯狂冲刺。新能源汽车头羊企业特斯拉的CEO马斯克遇到了“头痛事”。只是他的新难题似乎与众不同，就是产品过于抢手，以至于供不应求。
马斯克带领的新能源头部车企特斯拉，不止拥有产销量的“野心”（图片来源于网络）
他最近给员工发送了一封内部邮件，在信中倾诉了自己面对市场需求量大增，而又遭遇企业产量不足的困扰，最后委婉提出大家当前集体面临的首要任务是提升产量。
这封信件曝光后，网友直呼特斯拉的员工太酸爽了，纷纷举手要求前去加班，只是没想到“小马哥”也用起了先抑后扬的“凡尔赛体”笔法“安排生产”。
值得注意的是，特斯拉一边加大生产满足销量，另一边是召回两款车进行整改，这种巨大反差并没有影响特斯拉的快速前进。业内甚至有声音表示，对于问题特斯拉不回避，而是积极面对和解决。对于新能源汽车这种年轻的朝阳产业，鼓励并允许企业有“试错精神”。
━ ━ ━ ━ ━加码产量冲刺目标
近日，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克在给员工发布的内部信件中强调，特斯拉当前的首要任务是提升产能。
“我们很幸运，在这个季度中，我们遇到了一个较为高端的问题，那就是需求比产量高了许多。为了确保我们能够获得最好的结果，赢得那些把信心和辛苦赚来的钱放在我们身上的客户和投资人的信任，我们需要在本季度剩余的时间里，尽可能地提高产量。”
马斯克还表示，这种类型的邮件只有在事情非常紧急的时候才会发。
特斯拉官方数据显示，今年前三季度，特斯拉在全球范围分别向消费者交付新车8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆，累计交付31.835万辆。
当前市场对电动汽车有着强劲的需求，尤其是中国消费者对特斯拉汽车的需求量大增。特斯拉汽车在中国的月销量超过了2万辆。为了满足消费者的这种需求，公司需要立刻提升产量，希望能完成今年总销量达到50万辆的目标。这意味着公司需要在第四季度中生产17.0万辆车，交付18.1万辆车。这样的销量还是一个前所未有的水平。
在即将到来的圣诞节和新年假期，特斯拉为相关生产线员工提供了一整周的带薪休假，但仍然鼓励员工通过志愿服务的形式支持其他团队工作，或者进行车辆交付工作。
马斯克指出，第四季度特斯拉产品需求量远超产量，因此希望员工们能够提升速度，加快生产节奏。“如果你们找到了提高产量的方法，但又觉得自己的声音没有被听到，请直接给我发邮件。”
大白财经观察注意到，特斯拉Model 3在国内的进一步热销，使得特斯拉的销售计划完成预期或无悬念。
乘联会数据显示，今年11月份，特斯拉（中国）销量达21604辆，环比增长78%。今年1到11月，特斯拉在中国市场累计销量突破11万辆。
同济大学汽车学院朱西产教授表示，“以量为王”这件事，政府是最支持的，不用担心车企能不能挣到钱，车卖的越多，税就能交得越多，还可以拉动就业。
目前特斯拉的市值达到5000亿美元，意味着全球所有其他车企的市值加起来才能和他一样。所以，“以量为王”已经不再是判断车企价值的唯一标准。
特斯拉目前已投产的整车工厂共有两座，一座是上海超级工厂，另一座是美国加州弗里蒙特工厂。
特斯拉曾在三季报中披露，上海超级工厂Model 3的年产能已经增加到了25万辆，周产量已经超过了4000辆。而且上海超级工厂已于今年10月启动整车出口业务，车辆为Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。出口国家包括德国、法国、意大利等。
与此同时，特斯拉今年10月宣布，加州弗里蒙特整车组装工厂的年产能已由二季度财报中的49万辆提升到了59万辆，主要是Model 3和Model Y的年产能由40万辆提升到了50万辆。
近日，中国汽车工业协会公布11月汽车产销数据，显示我国汽车市场产销继续保持较高速度增长，其中新能源汽车市场表现突出，11月销量同比增长超过1倍，累计销量同比增速由负转正。1到11月，新能源汽车生产完成111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1到10月大幅收窄9.1个百分点；销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1到10月已实现由负转正。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：中国品牌在今年疫情发生之后的几个月压力非常大，尤其尾部中国品牌乘用车企业面临着生存压力，同时有些企业在重整；近几个月，中国品牌乘用车恢复速度较快，10月和11月都超过了同期水平，但就全年情况来看，仍然面临非常大的压力。
━ ━ ━ ━ ━产业大布局
特斯拉汽车供不应求的局面对于公司和投资者来说无疑是利好消息，但是其快速发展是否会引发不良连锁反应，受到业界关注。外媒对此表示，希望在冲击产量和销量的同时，特斯拉汽车的质量不会出现问题。
据媒体公开报道，就在特斯拉不断提高产能要产量的关键时刻，美国时间上周五，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）消息，据CNBC看到的一封电子邮件显示，特斯拉通知其加州弗里蒙特工厂的员工，其Model S和Model X电动汽车生产线将于12月24日至1月11日关闭，停产18天。
大白财经观察注意到，上述两款车型在今年经历了两次召回。
今年6月，特斯拉在中国市场宣布召回2016年期间生产的部分进口Model X系列汽车，共计3183辆。
10月，特斯拉再度召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计约2.92万辆，召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。
尽管此次停产原因并未公开，但从以上两条信息来看，一边在加大投产，一边在暂时停产。显然Model S和Model X并不在“需求远超产量”的畅销车行列，特斯拉报告称，截至2020年9月30日，其交付的车辆中Model S和Model X约有11%，其余的是Model 3和Model Y。
上述两款车目前占整体产量的比重也较小，业内人士分析，不排除对其进行改款车型的可能。
特斯拉的品牌优势还在于其科技功能（图片来源于网络）
恒大研究院任泽平团队通过“泽平宏观”微信公众号发文称，Model Y将成为特斯拉下阶段的核心产品。对比同等级轿车，SUV车内空间容量更大、功能性更强，更能满足家庭多元需求。
同济大学汽车学院朱西产教授强调，特斯拉和传统车企相比，单论纯电动汽车的技术水平，它并不是非常突出，但特斯拉的成功之处在于，掌舵人马斯克把特斯拉这个品牌打造成了时尚品牌。对于用户来说，时尚品牌相比传统工业品拥有更高的容忍度。
某些电动汽车品牌因为自燃等事故，后期销量一蹶不振。但是反观特斯拉，即使发生自燃，即使开Autopilot（自动驾驶仪）出事故，也很难影响它的销量，因为用户对于品牌的容忍度已经建立起来了。
特斯拉柏林超级工厂示意图（图片来源于马斯克微博）
德国当地议会近期通过一项工业区发展计划的法令，拟将特斯拉柏林超级工厂融入现有的交通网络。
据悉，特斯拉柏林工厂的建设需要与当地现有的基础设施结合起来，所以德国当地此次特针对特斯拉的发展计划做出了必要的改变。
德国经济事务、劳工和能源部长Jorg Steinbach曾表示，特斯拉柏林超级工厂的运营需要保障工人、卡车和火车的通勤。如果工厂成功扩建，会有多达4万名工人分三班工作，以汽车、火车和自行车形式往返通勤，一天可能还需要高达23列火车和1600辆卡车进出。这意味着充足的基础设施保障是必要的。
如无其他意外，特斯拉柏林工厂可能会在2020年底获得最终的建筑许可。特斯拉目前已在特定施工阶段获得了几项初步许可。
据金融投资报报道，面对特斯拉汹涌的发展态势，大众集团CEO赫伯特·迪斯周二在一次内部会议上表示，该公司计划利用其在德国沃尔夫斯堡的全球最大汽车厂生产电动汽车，与特斯拉正在柏林附近建设的“超级工厂”竞争。
迪斯明显摆出一副在大门前叫板特斯拉的架势，他说，这座年产能超过80万辆的工厂将采用最新的电动汽车技术和软件操作进行升级，力争让该厂也达到马斯克定下的每10小时生产一辆汽车的目标。
━ ━ ━ ━ ━马斯克的新棋局
据证券时报报道，上周六，印度尼西亚政府发表声明称，新能源汽车行业龙头特斯拉将于明年一月正式派出考察团，与印尼政府商讨投资新能源车供应链的事宜。
马斯克表示，只要镍的开采“高效且环保”，他愿意提供一份“长期的巨额合同”。
特斯拉之所以选择印尼，是因为印尼是全球镍最大储备国，红土镍矿年产量位居全球第一。印度尼西亚总统Joko Widodo上个月曾公开表示：“我们有一个宏伟的计划，就是使印度尼西亚成为最大的锂电池生产国，而我们本身拥有最大的镍储备含量。”
除了计划在印尼建设镍电池工厂，特斯拉还于九月份与加拿大矿业Giga Metals商议了一笔大额镍矿订单。
上海超级工厂只是特斯拉阵营中的一名得力干将（图片来源于网络）
在今年的特斯拉电池日上，马斯克宣布将向“镍”车型转变，在能源密集车型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉将使用100%的镍。
动力电池在新能源车的成本结构中占了35%到50%的比例，如何降低动力电池成本，同时又能加强能量密度，一直是新能源车行业的痛点。目前，多家新能源汽车厂商已经把目光投向了镍。
与钴等其他关键电池材料相比，镍的成本相对较低、容易获得且毒性较低，对提高电池容量、延长电池寿命也有帮助。
财通证券认为，特斯拉是行业风向标，引领正极材料高镍化进程，未来十年镍将是最有前途的电池金属。
今年12月，特斯拉的股价再创新高，但是马斯克还是为营收担忧。12月1日，他向员工发送了一封邮件，表示公司谨慎控制开支的重要性，因为在过去的一年，公司的盈利能力非常低，仅为 1%。
同济大学汽车学院朱西产教授表示，特斯拉目前仅仅是把传统豪华品牌的份额抢占掉了一部分，但是特斯拉的野心并不止于此，它的价格一直在不断下沉。
从车的角度来看，特斯拉不一定是好车，但是从车用计算机软件来说，特斯拉的架构是全新的，潜力无穷，是投资人眼中的好企业。
特斯拉硬件价格一路压低，但是我们会发现它的软件价格是上升的，未来一定是要靠软件盈利的。以后人人都可以买得起特斯拉，有一部分追求高端的用户会花高价钱购买它的FSD（全自动驾驶功能）。不买FSD的车主一方面可以带动特斯拉销量增长，可以起到宣传的作用，另一方面可以继续给特斯拉公司提供路端数据，因为自动驾驶的技术进步是需要依靠大量的数据积累的。
程序编辑丨朱向锋
《商业2.0》2020年11月下旬刊
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