涉及广州地铁23号线、6号东、28号线等，广州增城轨道交通规划有变化
在说规划之前，我们先说说增城在建的国铁、城轨与地铁。目前增城区无在建的地铁，在建的城轨有新白广城际，在建的国铁有广汕高铁。
新白广城际（预计2023年通车）
新白广城际（增城段）
新白广城际（新塘经白云机场至广州北站）在增城区境内线路13.2公里，设永宁北站（原荔湖城）、永宁南站（原增城经济技术开发区）、新塘站三个站点。
线路通车后，从新塘、永宁片区前往白云机场，只需约30分钟。
按照最新的官方口径，珠三角城际轨道公司将全力确保新白广城际全线建成。
注意，这里说的是全线建成，并没有提及通车，因为在这段话的后面提及佛莞、广佛南环两线开通，而新白广城际只是说要建成。
保守估计实际通车要到2023年。
广汕高铁（预计2023年通车）
广汕高铁（增城段）
广汕铁路是广州向东的快速通道。
自新塘站引出，终于汕尾站，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾等市区，全长202.763公里。
增城境内设2个车站，分别为新塘站和增城南站。
新塘站还是广深铁路、广汕高铁、穗莞深城轨、新白广城轨、广州地铁13号线、16号线、20号线、28号线、28号线支线等多条轨道交通线路的交汇点。
该项目工期4年，2019年开工建设，计划2023年建成开通。
届时，全线通车后，从增城出发，不用1小时就可到汕尾，2小时内可到汕头。
28号线（预计2022年底开工）
28号线（佛穗莞城际）增城段
相比新白广城际和广汕高铁，28号线等于增城的意义更重大，尤其是其覆盖到的新塘片区。
根据此前发布的《粤港澳大湾区城际铁路广州都市圈线路（广州段）场站综合体前期研究项目（二标）招标公告》（下称《招标公告》），透露了佛山经广州至东莞城际的部分站点，如陈家林站、新洲站、坭紫站等均为首次获得官方确认。
因此可以确定陈家林站、坭紫站均大概率是28号线在增城的站点，当然还有新塘站。
陈家林站，一直呼声不断，目前周边聚集了新塘凤凰城，翡翠绿洲、合生湖山国际三大超级大盘，以及陈家林周边居民，人口居住密度极大。
如果站点能确定，将缓解凤凰片区到广州的交通状况，也能进一步拉进其与新塘片区的距离。
坭紫站有可能和规划中20号线新塘大道站作为一个站点进行建设，即28号线、20号线、23号线三线交汇站点，将促进片区人口流动，吸引产业、资金的入驻，并增强片区对外辐射力，使新塘片区更好融入大湾区。
16号线（或纳入第四期规划）
16号线全段均在增城区
地铁16号线规划起于地铁新塘站，沿线设新塘客运站-沙浦-仙村-石滩-增城火车站-挂绿湖-增城广场等站点，止于荔城街道，线路呈西南-东北走向，连接荔城和新塘两个增城主城区。
16号线和23号线都是若干年前就被ZCZF说已经规划落实的地铁项目。
所谓规划落实，可以理解成纳入第四期规划。
而要向发改委报批广州市轨道交通第四期建设规划，则需要满足若干条件，例如第三期建设完成比例、城市规模等等。
这样的话，理想状态下，至少也是得2024年底才有可能审批通过，但这肯定是最最理想的状态，大概率是25年通过，26、27年开工，顺利的话，31到33年左右即可通车。
16号线北段始于富鹏北站，预留向北延伸的条件。往南设富鹏站、荔城站，与21号线在增城广场站换乘，继续往南，设少年宫站。
在挂绿湖南端设荔湖新城北站，与28号线换乘。在华师附中增城实验学校附近设荔城新城南站。
经过增城南站，在石滩镇东西大道设站，向西面的仙村方向延伸。
23号线（或纳入第四期规划）
地铁23号线（增城段）
23号线是广州市规划和自然资源局牵头新修订的广州市城市轨道交通线网规划中的一条远期线路。线路由海珠区赤沙滘至增城区新塘大道坭紫村，承担了海珠区、天河区、黄埔区、增城区之间的交通联系，纵向加密广州“第二CBD”线网，加强经济技术开发区与广州市中心片区的联系。
根据此前网传的地铁23号线规划线路图，沿线站点依次为：坭紫站、官湖站、新塘客运站、香山大道站、永宁站、增城开发区站、永和站、萝峰站、创新公园站（植树公园站）、伴河路站、火村站、加庄站、科珠路站、悦景路站、奥体南路站、珠村站、三溪站、黄埔古港站、凤浦公园站、赤沙站（具体以官方公布为准）。
23号线相比16号线，可能还没那么稳，在2021年10月发布的广州交通运输“十四五”规划中，策划的9条地铁新线中就没有23号线的身影。
策划的地铁线路有9条，分别是二十二号线南延线、六号线东延线、十号线东延线、十九号线一期、十五号线一期、十六号线一期、广佛线东延线、二十六号线一期以及三十七号线一期。.
这里的16号线一期是从石滩到荔城北，也就是说上面提到的16号线大概率也是分期建设。
在与增城相邻的黄埔交通运输十四五规划中，有将地铁23号线列入到远期规划中。
21号线东延段（远期规划）
2021年12月，广东省政府采购网发布广州地铁21号线东延线控制性规划招标公告，合同包预算金额48万元，不接受联合体投标。
20号线（远期规划）
20号线则是6号线东延段
20号线在各种站点的规划中出现，显示着在黄埔区与6号线用着同样的线位，因此现在都认为，6号线在黄埔区的部分未来大概率会被拆解成为20号线。
根据最新资料显示，20号线起自广州塔，终于增城区新塘地区，线路全长约47.8 公里。
27号线（远期规划）
按照之前的规划信息，27号线是规划研究中路线，也即是不会出现在下一轮地铁线网规划中。
27号线起自14号线新和站，经知识城、科教城至新沙，线路全长约49.5公里，远期预留延伸至东莞的条件。该线路加强了科教城富士康产业园与中新知识城之间的联系，支持科技小镇与富士康产业园地区发展，形成广州东部至东莞方向放射性。
按照原来的规划，27号线将在新沙站与13号线换乘，在江南与20号线换乘，并预留向东莞延伸的条件。
注意看27号线走向，中间有一段是沿广惠高速
而在《魅力增城》中，27号线将不会与13号线新沙站交汇，而是沿广惠高速往西，一直在陈家林附近，与20号线交汇，并向南走。
注意看27号线走向，与13号线沙村站换乘
往南将经过28号线，目前未知是否有交汇或换乘站，其后在沙村站与13号线换乘，并继续向南延伸。
当然这些图的右下角都明确标示：“交通线位仅供示意，以政府批复版为准”，但小册子本身就是政府编制的，自然是具有一定权威性的。
即使是在2021年初曝光的增城区轨道交通远景规划中，27号线都是走新沙、江南一线的。
如果27号线按照《魅力增城》标示中设置线位，那最大利好无疑是陈家林、沙村一线的楼盘。
有网友曾在领导留言板留言：
近期网上盛传佛山经广州至东莞城际即广州28号线地铁将实行快慢线模式，且规划有陈家林站，这个消息是否真实？
此站位置极为重要，周边有凤凰城、合生湖山国际、翡翠绿洲三大超级大盘，人流量极大，如果此站能落实将极大的缓解凤凰城片区到广州的交通状况，同时利用地铁也拉拉近凤凰城和新塘城区的距离，分享新塘越来越完善的配套设施。
此方案综合考虑了民生需求的，高瞻远瞩，望广州市政府高层全力以赴争取落实，陈家林周边30万居民向领导致敬！凤凰城片区远期规划的20号线位于凤凰城北部，准确的说那个站点对缓解拥堵意义不大，因为那个站点只能辐射凤凰城北部，本身凤凰城北部区域离新塘站就不远，对于他们来说只是锦上添花，而且那个还是属于远期规划项目，建成至少是10年之后的事情。但是陈家林站不一样，这个站点真正的是意义重大，毕竟陈家林片区错过了28号线，估计20年内都不会有其它线路通过了。
回复
增城区
网友：
您好！您的留言收悉。根据2020年8月国家发改委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，佛山经广州至东莞城际(地铁28号线）纳入近期建设项目。该线路主要承担广州中心区与佛山、东莞的快速直连功能，目前该线路的线站位方案正在研究规划当中，初步规划线路途经陈家林片区。区交通运输局正积极与上级部门沟通协调，进一步优化佛山经广州至东莞城际（地铁28号线）线站位方案，切实解决陈家林片区居民出行问题。
感谢您的留言。
如果连27号线都经过陈家林 ，那么陈家林片区可真是熬出头了！
28号线支线（远期规划）
28号线支线则起于新塘站，经挂绿新城，延伸至惠州城区，线路全长约 48km。该线目前正在研究中，并不涉及之前的批复。
而在增城“十四五”纲要中，28号线支线增城段设4站，新塘站、蓝山站、荔湖新城站、华立学院站。
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