北京“史上最难”铁路拨线，8小时完工！丰台站通车啦

上午拨轨，下午通车。18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛，K5222次从丰台站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工提前完工。

18时，施工消点。    

18时16分，轧道车通过。    

18时36分，清河城开往北京的K5222次列车顺着新线顺利进入丰台站。

一场北京地区“史上最难”的铁路拨线工程，比原预计时间提前半个小时完工。中铁六局丰台站改工程项目部经理高海兵看着手表告诉记者：“仅用了8小时，2.3公里铁路线全部精准入位。”

今日10时，丰台站站前过渡工程——京沪线、京广线拨接施工正式启动。一场4000余人参与的铁路工程大会战正式打响。此次拨线全长2.3公里，在丰台站东西咽喉区作业，将原本从丰台站北侧通行的京沪京广普速线截断，拨接入丰台站。腾出的原行车位置将进行丰台站二期施工，预计将在9月中旬开挖二期基坑。

“17时50分，接触网送电！”“18时，施工消点！”现场工程指挥的步话机传来一道道指令。

18时16分，两辆“和谐号”火车头连接在一起的轧道车从西咽喉区驶入丰台站。指挥人员介绍，今天拨线作业共涉及京广线、京沪线四条铁路线，轧道车也分别从石景山南、广安门、北京南站、南信号4站出发开展轧道作业。施工完成后，轧道车承担着线路“检验员”的作用，为刚刚拨接入位的新线，从轨道、道岔、信号、接触网等各部位全方位“探路”。

18时36分，一声嘹亮的火车鸣笛传来，一列长长的旅客列车从丰台站内驶出。工程负责人介绍，京沪京广普速线列车密集，为确保行车安全和站内结构安全，列车进入丰台站后将封闭通行并降低车速。

改建中的丰台站将迎来首批“入驻”线路

“‘拨线’，顾名思义，就是将铁路轨道线从以前的位置，拨接入新站内。以前，京沪、京广的普速列车线在新建丰台站的北边。这次拨线，将把上下行的几条既有线路拨进新站的一期北区站房，以后丰台站地面层走普速车，上部高架走高铁，形成‘火车立交站’。”中国铁路北京局集团有限公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍说。

经过8小时拨接作业后，正在改建中的丰台站将迎来首批“入驻”线路。京广、京沪上下行既有线将完成线路拨接，从位于丰台站北侧的老线路，进入刚刚完成主体结构的丰台站一期站房内。

本次拨线任务场地狭窄、环境复杂、拨接里程长、拨接口数量多、各专业交叉作业频繁，是铁路最高等级的一级封锁施工，也是近年来北京地区铁路施工建设中难度最大、最复杂的一次线路拨接施工。“现场要十余个单位协调配合，必须在有效施工时间内一次完成。施工流程像节目脚本一样，精确到分钟，责任人就像演出催场人员一样，密切关注每个施工环节。”在现场不停奔走指挥的中铁六局丰台站改工程现场项目经理高海兵满头是汗。

中铁六局丰台站改指挥部党工委书记孟国利介绍，施工现场共组织4000余名作业人员、50余台大型机械设备。需在8个半小时的规定时限内完成京广线、京沪线4条铁路线2公里21个拨接口的施工任务，同时开通66组道岔，完成通信、信号、接触网、电力“四电”施工任务，使计算机联锁设备、接触网投入使用。

丰台站今后地面跑普速，上部高架走高铁

王玉庆总工程师介绍，今天拨接的京沪、京广普速铁路线原来位于新建丰台站北侧。拨接后，线路进入南侧站房，原来的行车线路位置腾出来后，将随即进入丰台站二期基坑开挖阶段。新建丰台站预计将于2021年底开通运营。

“建成后的丰台站分上、中、下、地下四大部分。拨接后，既有线将从地面通过，高铁线从丰台站上层通过，中间部分为10米候车层。地下则连接地铁等城市交通。”

王玉庆介绍，新建丰台站是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站。其总规模为17台32线，站房40万平方米，配套建设机务折返段、客车整备所、动车运用所等，地下引入北京地铁10号线和16号线，是高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体的立体交通枢纽。建成后，丰台站将承担京广高铁、京港台高铁以及丰沙、京原、京沪线、京九线及市郊铁路等多条线路始发终到作业。

此次线路拨接完成后，将拆除旧线路，9月中旬开挖二期基坑，并开始进行丰台站北侧站房、旅客通道、行包地道等结构施工。

北京日报客户端记者 金可

通讯员：岳阳 王晓川

摄影：安旭东

视频编辑：刘琪榕 实习生 李典超

监制：童曙泉

编辑：张杨

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