冷知识：街头蓝色共享单车的这家企业，居然已默默做成国内顺风车头部玩家
街头巷尾蓝色的哈啰单车，大家想必已不陌生，而且很多人也多少听说过背后这家叫哈啰出行的公司，从早年共享单车“彩虹大战”中绝地求生并在今天与美团（美团单车）、滴滴（青桔单车）形成三足鼎立格局的逆袭故事。但很少有人知道，同样是这家车子好骑但异常低调务实的企业，居然在短短两年里悄无声息地从零开始迅速做成了国内顺风车市场的二号玩家。
诞生800天的顺风车平台成哈啰新引擎
人们的目光最近再次注意到哈啰出行，源于4月下旬其正式向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO申请，计划在纳斯达克上市。业界在彼时惊呼，曾经逆袭的“三号位”，转眼将成为国内的“共享出行第一股”！
哈啰的招股书透露了这家企业成长中不少鲜为人知的细节，其中，顺风车业务的爆发式增长尤为引人注目。招股书显示，哈啰在整个2020年完成9450万次顺风车服务，总交易额69.7亿元，相比2019年的29.3亿元增长137.9%，市场占比为38%。按照2020年的总交易额计算，哈啰已然是中国第二大顺风车交易平台。
数字在对比中方显出意义。哈啰的顺风车业务，从2018年年底开始招募注册司机、2019年春节前开始试运营、2月底正式运营，到今天满打满算也就不过800来天，但在今天，这项“四轮业务”（哈啰的共享单车和共享电单车被称为“两轮业务”）在哈啰总盘子里的地位是这样的：根据招股书，2020年哈啰所有业务交易总额约130亿元，其中约58亿元来自共享两轮业务，约70亿元来自于顺风车业务——才不过2岁多的顺风车平台，已成为这家公司发展的“新引擎”。
5月5日，哈啰又将招股书进行了更新，加入了今年一季度的数据，顺风车平台给到的成绩单同样非常抢眼：全公司季度收入超14亿元，同比增长104%，其中顺风车收入从0.64亿增长至1.68亿，同比增幅达162%，而其共享两轮收入从6.21亿增长至11.7亿，同比增89%。
众所周知，以拼座互助为本质特征的顺风车出行，是真正意义上不额外增加道路交通负担的“共享经济”，但早期头部玩家对安全问题的忽视给行业带来质疑并陷入低迷，也在一定程度上令行业经历重新洗牌。重新起跑后，哈啰旗下的顺风车平台站到了前列。
哈啰招股书显示，2020年四季度哈啰顺风车的交易额为23.04亿元，环比增幅9%；相比之下，同样受益于市场新格局的嘀嗒出行，根据其最近在港交所披露的招股书，在2020年四季度交易额为23.78亿元，环比上季度略有下降。有业内人士分析，两家平台的交易规模已非常接近，鉴于哈啰的环比涨幅显著高于嘀嗒，预计哈啰在2021年有机会完成反超。
从共享单车到顺风车，从顺风车到哪里？
共享单车（包括共享电单车）在全国布局是哈啰出行的基础业务，也是哈啰声名鹊起的一块招牌，但共享单车又是一项重资产、回报周期较长的业务，因而选择持续拥抱变化、突破边界探索未知，是符合企业多元化发展逻辑和无可厚非的。过去两年的事实证明，从两轮到四轮，哈啰凭借骨子里的稳扎稳打和耐心，已成功实现了步步为营。
复盘来看，至少有两大原因能解释为何“共享单车企业”哈啰能做把顺风车服务做好。首先是不同业务间的相互强赋能与耦合作用——招股书指出，哈啰顺风车有约40%的新注册司机（车主）和新交易用户（乘客）来自于其共享单车用户。哈啰的品牌效应和流量赋能令其顺风车业务能够在不少下沉市场实现“热启动”，集团军作战效应明显。
其次是差异化与普惠打法。差异化策略是哈啰当年在单车战场上存活的法宝，这一点无需赘述，而同样的逻辑在哈啰眼中也适用于顺风车。哈啰副总裁、普惠用车事业部总经理江涛去年曾在一次公开演讲中分析说，互联网出行即便经过多年迭代仍然较为单一，再加上供给端的集中化、专职化，导致服务价格偏高，产品难以更好地辐射工薪阶层、学生、老人等更为广泛的群体，且产品使用门槛较高。为此哈啰的回答是坚持走普惠道路，通过科技驱动普惠出行方式落地。
按照哈啰顺风车的匹配逻辑和计费规则，对于车主和乘客来说，出行距离越长越划算，因而跨城订单在哈啰平台上占据不小份额。为满足短距离、及时性出行需求，哈啰于去年四季度在网约车市场展开布局，目前“哈啰打车”业务已先后在广东省的4座城市上线，遵循的也是同样的差异化和普惠理念。
江涛在彼时说：“我们（哈啰）的上一个引擎是两轮，它带我们走向了一个台阶，再往上去，我们需要一个新的引擎。”如今来看，打车业务无论用户规模、频次还是交易额都具备成为新引擎的可能性和充分特征。顺风车和网约车两个业务的“长短结合”，是哈啰“飞轮效应”的又一验证。
“飞轮效应”这个词，多次出现在哈啰的招股书中，可谓其制胜法宝。从共享单车和共享电单车，到顺风车、网约车，再到家用电动车、两轮换电，以及近期试水的各类本地生活服务，哈啰的飞轮正在越转越快，也在帮助其由一家专业的移动出行平台，向“本地出行及生活服务平台”实现质的转变。
文/刘洋
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