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北京地铁1号线八通线贯通首日,记者体验!最新列车时刻表请收好

北京晚报 北京晚报 2021-10-14

今天首班车起
地铁1号线、八通线
两条线路正式“合二为一”
开启跨线运营模式



乘客在四惠、四惠东两站将告别“翻山越岭”式的全员换乘,实现“一趟车坐到底”。贯通之后,1号线八通线全长将达到54.47公里,运营全程用时为85分钟

最新首末车时刻表,来源:@北京地铁



记者体验:
通州北苑到国贸缩短到30分钟

“前往古城方向的列车即将进站。”8月29日早7时,地铁八通线临河里站台上的报站广播焕然一新。

清晨的地铁一号线和八通线列车车厢内,车门上方的电子线路图显示屏上,四惠站和四惠东站上熟悉的换乘图标,已经消失不见。各站的站台和车厢内的广播,终点站已全部改为“古城”。

当列车即将进入四惠东站前,车内提示音响起“8月29日起,地铁一号线和八通线贯通运营,四惠站和四惠东站取消换乘,改为中间站。”


再次走进四惠站和四惠东站内,熙熙攘攘的换乘大军已经不见,取而代之的只有准备出站的市民和维护秩序的工作人员。

四惠站的八通线站台和四惠东站的一号线站台已被封闭,入口处均摆放了铁栅栏。一些乘客依旧保持着在两站换乘的习惯,站内文明引导员看到后立刻上前劝导:“您快下去继续等车,今天是贯通第一天,以后都不用换乘了。”

得知是贯通运营首日,家住通州的陈先生放下了车钥匙拿起了公交卡:“贯通之后,我就可以一路坐到单位了。不敢相信,换乘了10年终于等到它们贯通的那天了。”

记者体验发现,从八通线临河里站到国贸站的时间从原来的40多分钟降到35分钟,通州北苑到国贸的时间缩短到30分钟左右。不少居住在通州的市民说,地铁贯通后,无论是上班还是出行会更倾向于地铁,而非驾车。  


“双站换乘”正式谢幕

为了实现贯通,昨夜今晨,来自各单位的600余名职工彻夜未眠,共同参与了一场规模空前的“大会战”。

在北京地铁线路图上,四惠与四惠东仿佛一对亲兄弟。在这里,1号线与八通可以实现“双站换乘”。 虽然两条线路方向相同,却一直无法实现贯通运营。两条线路之间的四条铁道平行设置,如果时间凑巧,同方向的两列车同时出站,透过车窗和车门,乘客能望到两条线路列车“齐头并进”的场面。


昨晚18时30分,正值周末晚高峰。随着1号线列车打开车门,换乘“大军”蜂拥而至挤满了楼梯,穿过十多米宽的站厅下了楼梯之后,忽地又在安全门前排起了两条长龙。等到列车进站开门,排在前面的乘客抢光座位,后面的乘客停了脚步,又站回队伍里等待下一班列车……


“开往古城方向的列车是末班车,请您抓紧时间上车。”22时,1号线始发末班车从四惠东站开出。随着列车远去,站务员师军伟拉上了站台入口处的围挡。“列车开走之后,这座站台就光荣退休了!”随着站台灯光的熄灭,一张张“乘客止步”的提示语挂了出来。


“尽管之前已经张贴出了一八贯通之后的线路图,但许多站内标志还是要留到最后才能拆除。”四惠站区站区长任琳丽说,贯通前晚,四惠东站需要更换导向标识达到20多块。

22时52分,从古城发来的1号线末班车到达四惠东站。乘客们纷纷走出车站,但站台却没有像往常一样恢复平静。车站工作人员、施工人员,专业技术人员,纷纷来到站台,等待着施工开始的号令。

“八通线三轨停电,施工人员请到值班室登记。”随着广播响起,昨天23时20分,1号线八通线贯通工程的施工工作正式开始。


去年10月,1号线八通线贯通工程正式开工。去年年内,连接1号线与八通线的八组道岔就已经率先安装工作。在昨晚的施工现场,工人们开始对道岔进行调整,不出三分钟,就完成了一组道岔的调整。不过在这一晚,不仅需要对已经安装好的道岔完成调试,同时还要对信号、供电等多套系统进行升级。

地铁列车依靠电力驱动。两套供电系统也要合二为一。在今天凌晨的施工中,供电专业倒接电缆的点位达到50个。需要倒接的175根电缆,每根都是擀面杖一般粗,要在夜间3个小时的时间内完全倒接完成,实现1号线八通线并网供电。“一根出现问题,就会影响到第二天的运营,以前没有进行过任何试验,这就要求我们一次成功,不许失败。”北京地铁工程建设管理有限公司副总经理徐田坤介绍,后续还要对八通线上将近400台套供电设备进行升级改造,确保两条线的供电系统真正融为一张网。
北京日报客户端记者 李博 张群琛
摄影:程功

监制:张力
编辑:李怡

                                 

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