真危险！解限速、拆脚蹬……电动自行车一改就能逃“国标”

新买的电动自行车，不到半分钟就能解锁，“隐藏”起车速......北京晚报（ID：wxbjwb）记者调查发现，符合时速国标的电动自行车不太受欢迎，反而超标车市场需求更大，这种“供需矛盾”让电动自行车的“改装”成为“公开的秘密”，经过一番“操作”之后，电动自行车的“国标”形同虚设。

电动自行车 资料图

甭管开多快 

车速都被“定格”在25

根据《电动自行车安全技术规范》，电动车最高设计时速必须小于等于25公里/小时。不过，现在路面上行驶的电动自行车，大部分速度并不慢，肉眼都能判断出不止25公里/小时。显然，这些超速的电动自行车，都没有执行新国标当中的限速标准。

邓女士最近购买了一辆新电动自行车，在选车时，商家就告诉她，这款车解限速了以后最快能开到40至50公里/小时。付完款后，商家轻车熟路地拿出一个解码器，插到电动车上的一个插孔上，也就用了不到半分钟，即解速成功。

商家随后进行了一番演示：在停车状态下扭动开关，车轮快速转动起来。“无论车速多快，显示屏上的速度显示都不会超过限速的25公里/小时”商家说。

“现在您开到时速50公里都不是问题。”商家表示，现在购买电动车的人，很少有不要求解限速的，销售商也几乎把“解速”当成了常规操作。

线上购买 

解速被拒

记者注意到，与线下销售商相比，线上买车似乎更“规矩”一些。记者向线上的两家电动车品牌店咨询是否能给电动车解速时，均得到了否定的答案。一家品牌店客服明确告知：“不可以，官方不支持改装”。

另一家品牌店客服回答得更为详细，“本店不支持解除限速，擅自解除限速属于违规。无论是车主本人还是维修商家帮电动车解除限速装置，都破坏了电动车的安全性能，对车主安全构成一定的危险，都属于违规行为。根据相关规定，拆除限速装置属于改装行为，车主将会面临1000元以下罚款，商家面临最高5万元以内的罚款。”因此“我们不建议有此行为，倡导您规范骑行”。

“用不上”的脚蹬 

上完牌就拆

根据《电动自行车安全技术规范》的标准规定，电动自行车的定义为“以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行功能，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车”。由此可见，具有脚踏骑行功能是新国标电动自行车基本的标准之一，此外，它也是判定该车属于非机动车的基本象征。可以说，脚蹬子，是代表非机动车的标志之一。

有网友表示，“非机动车只能行驶在非机动车道，如果发生交通事故，脚蹬子也是交警判断交通事故责任的标志。”

原来，新国标电动车与电动摩托车在外观上差不多，尤其是现在商家为了促进销售，电动自行车的外形设计得花样频出，有些乍一看根本分不清是摩托车还是电动车。为了更好地管理电动自行车，同时在发生交通事故时，能更好地确认车辆的属性，所以新国标要求电动车必须安装脚蹬子。如果车主私自拆下脚蹬子，这就意味着电动自行车已经不符合新国标标准了，成为“超标”电动车。

百辆车中安装脚蹬仅为个位数

记者在路上观察发现，路面上行驶的电动自行车，很多都没有安装脚蹬子，粗略计算，100辆行驶的电动车中，装了脚蹬子的仅为个位数。

为何车主都不愿意装脚蹬子？记者采访了多位电动车骑行者，答案几乎一致：“用不上”。多位车主都表示，如果电动车真的没电了，宁愿推着走，也不用脚蹬子，原因很简单，就是“蹬不动，太费劲”。

速度越来越快，该不该戴头盔？

记者在采访中还发现，街上的电动自行车骑行速度越来越快，但能佩戴头盔的骑行人却少之又少。记者昨天在东单路口看到，10分钟内，路口南向北方向有100辆电动自行车经过，其中佩戴头盔的只有29人，没有佩戴头盔的有71人。佩戴头盔的人群中，外卖小哥又占了绝大多数。

2018年开始实施的《北京市非机动车管理条例》规定，本市鼓励电动自行车驾驶人佩戴安全头盔；电动自行车搭载12周岁以下儿童的，鼓励为儿童佩戴安全头盔。2020年，北京市启动“一盔一带”安全守护行动。尽管骑行电动车佩戴安全头盔的宣传不断，但却一直“雷声大雨点小”。

近年来，北京也在推动骑乘电动自行车佩戴安全头盔相关立法，但截至目前，北京针对“骑乘电动车不佩戴头盔”的行为还没有相关罚则。

电动自行车主们为何不愿佩戴头盔？有的车主抱怨，夏天天气炎热，佩戴头盔会更加闷热。也有的人表示，摩托车可以将头盔放在座椅下方，但电动自行车车身上没有多余的储物空间，头盔无处存放，如果临时放在车把或者车筐内，又有丢失或被盗的风险。

记者手记：非法改装为何屡禁不止？

记者采访发现，很多市民买来电动车，上牌之后首先做的就是解限速、拆脚蹬，这无疑让电动自行车事实上成为了不用考驾照就能上路的“电动摩托车”。

一些商家声称要满足骑行者需求，但却忽略了高速度下所带来的制动效果降低、行驶反应时间缩小等问题，也没有更多地告知骑行者超速行驶，会给自身和行人带来越来越多的风险隐患。

电动车超速屡禁不止，实际上反映的是许多市民的出行需求并没有得到满足。想要解决“速度”所带来的问题，不能仅仅从治理电动车单方面下手，更应该城市管理者多方合力，找准大城市出行中的痛点和难点，更好地满足当下越来越多样的出行需求。

北京晚报（ID：wxbjwb）记者 骆倩雯 李博【转载请注明来源北京晚报微信公众号】

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监制：刘昊

编辑：张杨

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