最近，北京各大景点中外游客明显增多。五一假期，北京成为国内旅游最热门目的地城市，游客量创历史同期新高。与此同时，景点周边旅游大巴的身影也多起来。北京晚报记者连日调查发现，在核心区一些景点周边，上下客集中时段内，临时停放的旅游大巴不断，它们把非机动车道占得严严实实，骑行人只能在夹缝中穿行，既造成了交通拥堵，也存在安全隐患。据相关规定，本市禁止旅游客车在二环内道路路侧非大客车停车位违规停放，引导旅游大巴前往二环外正规停车场停放。记者调查发现，仍有部分景区周边道路因游客上车时间、路段集中而拥堵。5月9日下午3点半，德胜门内大街西侧路旁，靠近刘海胡同公交站路段，四五辆大巴车接续到达，游客陆续上车。记者注意到，大巴车停靠的位置是非机动车道，路旁还有明显的禁停标志。大巴车停下后，后续到来的电动车和自行车无路可走，只能在大巴车和小汽车夹缝中艰难穿行，还有人骑上了人行道。
德胜门内大街，旅游大巴停放后挡住骑行路。
5月14日下午4点，地安门西大街北海公园北门附近，南北两侧人行道上挤满了等大巴车的游客。半小时内，这一路段双向共有30余辆大巴车临停上客，车辆进出之间将非机动车道占了个严实。
地安门西大街上，骑行人在大巴车夹缝中穿行。
地安门西大街上，旅游大巴不断进出非机动车道、公交专用道，造成路段拥堵。
如何既满足大巴车临停需求，又最大程度降低对交通的影响？依据道路状况，划出限时车位或是解题之策。昨天中午，记者在南北向的美术馆东街看到，东西两侧都设有大巴限时停放点，蓝色P字牌上写着“京B旅游大客车”“限停10分钟以内”，同时还立着“违法停车拍摄区域”的提示牌。
美术馆东街设置了旅游大巴限时停车点。
比较特别的是，限停路段并没有划停车位，大巴临时停车时与骑行人共用非机动车道。但这一路段非机动车道几乎是机动车道的两倍宽，大巴车停车时，非机动车道剩余宽度能容纳两辆自行车并行。下午5点左右，记者在这一路段观察，半小时内只出现一次短暂拥堵。大多数情况下，大巴停靠不超过2分钟。
美术馆东街外侧非机动车道“超宽”设计。
今年五一假期，杭州有关部门提前对接旅行社，试点旅行团“一团一车”定制服务，即部分旅游团可以提前申报和预约，统一在黄龙体育中心换乘公交大巴进入景区。类似的“大巴＋公交”方式，北京核心区景区也有尝试。在美术馆东街，设有“观光3区间”线路站点，这条线路从故宫神武门出发，途经美术馆北、南锣鼓巷等。5月15日中午，在美术馆北站，陆续有双层的城市观光公交抵达，每趟车上都有到此换乘大巴的旅游团。
北京城市观光公交车
“旅游大巴停放需求可控，引入限时停车管理，可有效解决无序停放问题。”交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗告诉记者，用限时停车、价格杠杆解决热门区域停车资源紧张问题，是国际上大城市的普遍做法。他指出，限时车位的设置，要方便游客就近抵达景区，也要最大程度降低对社会交通的影响。这就需要，对旅游大巴停放道路系统进行优化调整，包括设置港湾式泊位，调整非机动车道位置等。限时车位可引入预约机制，并用市场价格来调节，鼓励旅行团避开早晚高峰时段停车上下客。北京晚报（ID：wxbjwb）记者 张悦 孙宏阳【转载请注明来源北京晚报微信公众号】
监制：张力
编辑：张杨